todo entusiasta ja sonhou em criar um carro  faz parte do imaginario das pessoas de nosso credo  desde jovem queremos fazer algo pelo qual seremos lembrados  queremos fazer parte de algo maior que nos mesmos  criar um carro com nosso proprio nome  mas todos sabemos  tambem  o quao dificil e realizar este sonho  os mais espertos descobrem cedo que  se sonho impossivel e na realidade um pesadelo  e melhor sonhar algo mais facil  todo mestre de autoajuda grita para sonharmos alto  pois objetivos grandes fazem pessoas grandes  eu sei  mas nem todo mundo e grande  na verdade  na ultima vez que parei para olhar so ha um diretor presidente para milhares de funcionarios menores  somente um papa para milhoes de fieis; ser grande realmente e para poucos   para maioria das pessoas baixar as expectativas e uma ideia melhor  quando inevitavelmente falharmos ja e o esperado; se por um acaso tivermos algum pequeno sucesso  ele sera mais agradavel e inesperado  conscientemente ou nao  a maioria das pessoas acaba fazendo isso em algum ponto da vida  mais cedo ou mais tarde  com variados niveis de sofrimento  quando sao inevitavelmente apresentados a sua propria insignificancia no grande esquema das coisas     ainda assim  alguns nao desistem  visionarios  loucos  genios incompreendidos  o caminho do criador de automoveis nunca e muito normal  ninguem em sa consciencia desiste de uma vida tranquila com um mes de ferias todo ano para se jogar numa aventura tao louca quanto criar um fabricante de automoveis partindo do zero  e trabalho imenso  herculeo  gigante  e com tanta chance de dar errado miseravelmente  e publicamente   que francamente e espantoso que alguem tenta   mas graças a deus existem malucos assim  espalhados mundo afora  mesmo em tempos como esse  onde os governos e o publico esperam tanto de seus carros que da vontade de manda los fazerem eles mesmos  o numero de gente com esta vontade diminui sensivelmente  na proporçao que legislaçoes  e com elas o custo  e a vulnerabilidade legal do fabricante  ficam cada vez maiores  quem tenta tem que ter um pouco de desprezo por sua propria segurança financeira  ou nao sai do lugar  tem que ser um pouco louco mesmo  mas ainda assim  eles existem     claro; todo mundo aqui sabe que nao existe gloria maior que ser lembrado por ter criado um automovel que vivera muitos anos depois de sua morte  e cuja lenda sera contada ad infinitum por entusiastas enquanto ainda se queimar gasolina para se mover  como ser humano  seu maior desejo e ser respeitado por seu semelhante; se voce ama carros  o respeito maior so pode vir fazendo carros  o proprio cerne do que torna seu semelhante  bem    semelhante ne     ainda mais se o carro que voce criar for o maior  mais veloz  mais bem feito e mais impossivelmente exagerado carro italiano  e na era mais louca do carro italiano  um carro capaz de aparecer em primeiro plano na capa de uma revista famosa  fazendo a f40  o 959 e o countach  mais atras  pequenininhos  noticia secundaria  se voce criar um carro como o cizeta v16t     um carro maluco  em anos malucos o inicio dos anos 1980 foram bem doidos  ainda nao existia aids  entao toda a libertinagem sexual dos anos 1970 ainda estava em pleno auge  andavamos em rinques de patinaçao ao som de musica disco  semi dançando  algo bem anormal visto de hoje  mas o disco ficava mais brega a cada dia  substituido pela nova mania vinda de fora que dominaria as radios pelo resto da decada  o hair metal  david lee roth gritava  panama   ao som da maluca guitarra de eddie van halen  e o twisted sister dee snider dizia que a gente nao ia levar desaforo para casa nao  meu  fomos estranhamente bombardeados de repente por um bando de adultos usando maquiagem  roupa de ginastica colorida e perucas loiras gigantes  gritando nomes de paises e palavras de ordem  meio estranho e ridiculo olhando de hoje  mas que por algum motivo desconhecido  entao achavamos muito legal  muito mesmo   e porque estou contando isso na historia do cizeta v16t  porque o carro e fruto direto disso tudo  deste ambiente maluco e espalhafatoso  mas muito mais que isso  tambem exatamente dessas pessoas  a primeira dica vem no famoso video da musica  i can’t drive 55    de sammy hagar  outro cabeludo esquisito do inicio dos anos 1980  o video  de 1984  famosamente inicia com sammy rodando sua ferrari bb preta num autodromo  e em seguida parando nos boxes         ao mesmo tempo que uma trupe de mecanicos começa a atender as necessidades do carro  os mecanicos  estranhamente sem habilidade e vestidos de couro preto  sao na verdade a banda de hagar  que criatividade    a camera foca em um narigudo  que vai ate sammy  que diz a ele   o carro esta fantastico nas curvas  o que voce fez  claudio     [embed]https //www youtube com/watch v=rvv3nn_de2k[/embed]  sim  esta e a primeira apariçao publica  os primeiros 15 minutos de fama  de claudio zampolli  o principal criador do cizeta v16t  e protagonista desta historia de hoje   claudio zampolli  o cz que foneticamente virou cizeta  e um nativo de modena  como todo mundo infectado pelo virus do automovel naquela cidade    pera la  esse cliche ficou demode em tempos virais; melhor  como todos os amantes do automovel daquela cidade  passou a infancia pedalando ate a vizinha maranello para ver e ouvir os testes na pista de fiorano  desde cedo sabia o que queria fazer da vida  e  formado engenheiro  consegue um emprego de sonho  engenheiro de teste na lamborghini   mais tarde  se muda para os eua como parte dos esforços da lamborghini para organizar uma rede de revendedores  logo se viu na california  onde a maioria dos carros da marca ia parar  percebendo que suas habilidades seriam bem melhor remuneradas ali  resolve ficar  primeiro como representante lamborghini  mas depois abrindo uma loja independente em wilshire boulevard  que cuidava de todas as marcas de sua terra natal  ferrari  maserati e lamborghini   [caption id= attachment_264223  align= aligncenter  width= 999 ] eddie e o miura[/caption]  logo zampolli era o mais popular mecanico entre as celebridades do lugar  sua habilidade em acerto de veiculos lendaria na regiao  eddie van halen diz que foi zampolli que lhe apresentou sammy hagar  inicio de uma amizade que acabaria com hagar substituindo david lee roth na banda  zampolli tambem cuidava e afinava um  instrumento  famoso do van halen  o lamborghini miura de eddie  cujo som do motor acelerando aparece na famosa musica  panama    alem de faze lo conhecer um sem numero de celebridades  a oficina de zampolli tambem lhe ensinara outras coisas que seriam importantes no futuro  o nivel de exigencia da vasta clientela da regiao foi importante  o modo que usavam os carros  a importancia de um bom ar condicionado  e bom sistema de arrefecimento do motor em um lugar congestionado e quente  bem diferente de modena  a dificuldade de acesso aos componentes mecanicos  e a baixa qualidade das partes  ocultas  dos carros de modena tambem foi outro aprendizado que usaria mais adiante     zampolli diz que sempre quis fazer um carro seu  em modena  mas provavelmente foi nessa epoca que percebeu que podia realmente fazer isso  seu negocio ia muito bem  e podia gastar algum dinheiro  mas mais importante  entre seus amigos do show business  entusiasmados e estupendamente ricos  poderia achar um parceiro financeiro ideal  o primeiro a comprar a ideia e sylvester stallone  outro cliente de claudio  sim  o carro quase se chamou cizetta stallone  e um logotipo chegou a ser feito para isso  acreditem  o nome era sensacional; melhor que isso  so se fosse cizetta norris  mas sly logo desiste  fazendo claudio arrumar outro parceiro  este instrumental para o nascimento do carro     moroder aqui esta historia estranhamente ligada ao show business da outra virada para o bizarro  entra em cena giorgio moroder  um ex bigodudo italo alemao que e uma lenda da musica eletronica  e um dos inventores da disco music  neste ponto de sua historia  meio dos anos 1980  era um produtor musical extremamente bem sucedido em hollywood  com multiplos oscars e trilhas sonoras matadoras de filmes como top gun e flashdance em seu curriculo   [caption id= attachment_264225  align= aligncenter  width= 999 ] donna summer com o mentor de seu sucesso  giorgio moroder[/caption]  giorgio era na verdade mais alemao em criaçao e personalidade que sua cidadania italiana poderia fazer entender  nascera nos alpes  perto da austria  um lugar com a aparencia paradisiaca que todos tem estereotipada na cabeça como alema  vastos gramados  telhados em cunha  e todo mundo de lederhosen  aquele macaquinho verde bavaro ridiculo  sua mae o chamava de hansjorg  versao alema de seu nome  giovanni giorgio   mas seu exotico nome italiano lhe serviu bem na louca munique dos anos 1960 e 1970  onde morou e se firmou como musico de sucesso  o sucesso com cinema o levou a se mudar para beverly hills  e a levar seu countach para ser acertado por claudio  os dois se tornam amigos e socios  50/50  no novo supercarro italiano que saia da cabeça de claudio  e do bolso de giorgio  nascia o cizeta moroder     e no que seria diferente no carro de zampolli  simples  dezesseis cilindros  se doze cilindros estavam ficando comuns  em pouco tempo  bmw e mercedes os ofereceriam   a melhor maneira de se ganhar noticia seria com uma contagem maior de cilindros  zampolli tambem prometia maior e mais potente motor de rua ja saido de modena  uma promessa que sempre agrada  o projeto rapidamente toma corpo  mas em completo segredo; o impacto do lançamento foi considerado crucial  e ninguem realmente ficou sabendo ate ele  fotos do carro em teste apareceram na imprensa identificado como o novo lamborghini countach   claudio começa a passar mais tempo em modena do que em casa; o projeto era seu e queria tudo exatamente como imaginara  uma equipe pequena e contratada  gente escolhida a dedo  todos da lamborghini  a empresa andava em uma situaçao ruim entao; o projeto do carro que no futuro seria o diablo estava parado  sem dinheiro para continuar  e a situaçao financeira da empresa ia de mal a pior  a salvaçao veio pelas maos da chrysler  que compra a lamborghini em 1987  ao tomar posse  rejeitam o desenho original de gandini para o diablo  o que  dizem  provocou a ira do mestre     dai nasce a recorrente lenda de que o cizeta seria o desenho original de gandini para o diablo  recusado pela chrysler  na verdade  gandini mesmo ja disse que o cizeta e novo e diferente  inclusive diz que existiram duas propostas  a primeira rejeitada por zampolli  o desenho final do carro e  colaborativo  entre zampolli e ele  segundo o proprio gandini   a turma que claudio tira da lamborghini era extremamente talentosa  os engenheiros oliviero pedrazzi  motor  e o engenheiro chefe   achilli bevini  suspensao  e lanose bronzatti  chassi   alem de giancarlo guerra  um tecnico famoso  com 40 anos de experiencia na regiao  e criador do primeiro chassi de countach  guerra foi o encarregado de fazer o prototipo  e quando veio da lamborghini  trouxe o gato ciccia  que vivia em sua oficina la  sim ate o bicho de estimaçao da cizeta foi  roubado  da lamborghini   [caption id= attachment_264232  align= aligncenter  width= 999 ] a pequena equipe da cizeta posa triunfante para a revista car em 1988  zampolli de casaco branco  guerra sentado na roda [/caption]  o motor era o principal aqui  muito ja foi dito sobre ele  principalmente que eram dois v8 de lamborghini jalpa em um carro so  apesar de realmente ser baseado na arquitetura do v8 lambo  pedrazzi era seu engenheiro   e compartilhar com ele o diametro e curso de 86 x 64 5 mm  era um motor so  e novo  o bloco era uma enorme peça fundida unica de 16 cilindros  eram dois viras contra rotativos  acoplados por engrenagens no meio  onde tambem estavam as correntes de distribuiçao para os oito comandos no cabeçote  diferente do lambo  eram quatro valvulas por cilindro  para um total recorde de 64 valvulas  o bloco tambem integrava a tomada de força para o transeixo zf  ao meio  a 90°  fazendo o motor transversal e o cambio longitudinal  um powertrain em  t   dai vem o v16t do nome     eram nada menos que 5 995 cm³  540 cv a 8 000rpm  e 55 3 kgfm a 6 000 rpm  numeros ate hoje de dar agua na boca  e incriveis em 1988  quando foi apresentado  inicialmente o motor contava com duas injeçoes bosch k jetronic para v8  mas os carros de produçao usavam uma injeçao independente  criada pela propria empresa usando componentes marelli   a suspensao era de geometria de competiçao  tradiçao da regiao  independente com braços triangulares e grandes freios a disco nas quatro rodas  pneus enormes  pirelli p zero  nas medidas 245/40zr17 e 335/35zr17  em rodas o z  o chassi era um spaceframe em aço  revestido de aluminio  outra tradiçao da regiao  o carro era todo subcontratado para as pequenas oficinas de modena  e apenas montado por uma pequena equipe na pequena fabrica  outra tradiçao da regiao     o carro era praticamente uma evoluçao  talvez a final  do velho metodo modenense de se fazer supercarros  nada de sofisticaçao eletronica  e de fibra de carbono  so um grande e girador motor empurrando o menor carro possivel  mas aqui  com um motor tao grande  o carro nao ficou nada pequeno   era principalmente largo  2 106 mm  bem mais largo que um testarossa por exemplo  um carro que nao podia ser chamado de estreito  era tambem comprido a 4445 mm  pesava nada leves 1 700 kg  mas mesmo assim o desempenho era simplesmente incrivel  0 100 km/h em apenas 4 5 segundos  e velocidade final de  mais de 300 km/h     mas outras coisas impressionavam  todos detalhes pessoais de zampolli  primeiro  acesso impecavel a toda mecanica  depois  qualidade de construçao de primeira linha  mesmo em pontos invisiveis do carro  e um interior espaçoso  para americanos grandes  mas ainda assim simples  sem gadgets demais  e ar condicionado e arrefecimento prontos para o verao de los angeles  claudio conhecia seus clientes pessoalmente     o cizeta v16t o lançamento foi  inevitavelmente  na california  um evento de gala bem ao estilo do lugar  com jay leno apresentando  moroder e zampolli no palco  bastante interesse foi despertado  e quatorze pedidos firmes  com depositos  foram anotados  zampolli e moroder nao desejavam ser grandes  50   100 carros por ano era o objetivo  portanto  um começo auspicioso     mas claro que existiam problemas  o primeiro obvio e incrivelmente basico  o carro nao estava homologado para venda nos eua  nem nunca seria  hoje os que permanecem rodando sao por isençao na regra de carros historicos  antigos  por sorte  uma serie de pedidos do japao e asia  e dois carros para o sultao de brunei  todos paises sem necessidade de homologaçao entao  fizeram possivel a produçao de uma batelada inicial de cinco carros   ai começaram os reais problemas  primeiro  a visao inflexivel de zampolli  do v16t como a expressao maxima da exclusividade artesanal  se mostrou impossivel para obter se lucro  o carro era carissimo  o dobro de um lamborghini  e ainda assim nao se lucrava com ele  mas o pior era a velocidade da produçao; freada pela obsessao de claudio por perfeiçao  andava a passos de cagado     moroder tem um ataque de espirito alemao e perde a paciencia; conversa com seus contatos na porsche e sai com ideia de fazer uma carroceria em fibra de vidro  bem mais rapida de construir que o aluminio moldado a mao  claro que o conflito estourou  nada de fibra de vidro para zampolli  os dois se separam  o prototipo passa a ser o primeiro e ultimo cizeta moroder v16t  e todos os outros viram apenas cizeta v16t  moroder fica com o carro  dele ate hoje     mas dai em diante a coisa degringola  uma recessao no japao  e depois nos eua  faz os pedidos sumirem  zampolli vende sua coleçao de carros  incluindo um miura e uma 250 gt swb  para financiar a empresa  mas o dinheiro desaparece rapidamente  o credito da cizeta para pedidos nas oficinas e fornecedores de modena foi sumindo  e eles começaram a exigir que pedidos maiores fossem feitos  e pagos antecipadamente  zampolli tem problemas de saude  que complicam ainda mais as coisas  dificultando as viagens entre los angeles e modena  finalmente traz os equipamentos de produçao para a california  mas ao chegar la esta completamente falido  apenas nove carros foram completados ate ali  criar o cizeta v16t tinha sido facil; produzi lo nao  uma historia bem comum     zampolli  pelo que parece  nao lidou bem com isso  em 2003  faz um v16t spider para um cliente japones e o expoe em eventos  mas na maior parte do tempo  esta brigando com alguem  ao mesmo tempo que garante que ainda pode fazer carros  parece que pirou totalmente   zampolli processa jay leno por us $ 150 milhoes em danos por difamaçao  devido a comentarios que teria feito em fevereiro de 1999  o processo acabou por ser julgado improcedente  zampolli depois briga com seu advogado tambem  carros começam a ser apreendidos pelo governo americano  porque afinal de contas  nunca foram homologados     mas ainda hoje  em meio a processos e sucessivas falencias pessoais  zampolli garante que ainda pode fazer carros  se tiver encomenda  obviamente perdeu a conexao com a realidade   uma pena  o carro era realmente sensacional  recentemente  indicado por jay leno  moroder pediu que bruce canepa colocasse seu carro novamente em funcionamento  depois de mais de 20 anos parado  ao testar o carro pronto  canepa  uma pessoa acostumada a andar nos mais fantasticos carros ja criados pela humanidade  disse isto do cizeta v16t    cheguei a 230 km/h nele com uma facilidade incrivel  e liso como vidro  muito estavel  muito confortavel  e nao e necessario ser piloto para dirigir  eu apenas relaxei e acelerei  e muito previsivel no comportamento  a troca de marcha e fantastica  tem potencia decente  e um barulho maravilhoso  achei muito melhor que o diablo  eu gosto do diablo  mas este carro esta num patamar bem mais acima  faz a gente pensar        o que prova  pelo menos  que ao desenhar o carro  sua visao  era bem sa  maluco  talvez zampolli sempre tenha sido  desde o inicio  mesmo assim  fez coisas que nos  meros mortais  podemos apenas sonhar  como por exemplo fazer um supercarro que leva suas iniciais  incomum  motivado e louco  ainda bem que gente como ele existe