eu varri da minha cabeça todas as tentaçoes de mudar o desenho  e de criar novos modelos  em todo carro bem projetado existem possibilidades ilimitadas  eu nao vejo nenhum sentido em começar tudo de novo a cada par de anos  com os mesmos problemas  as mesmas imperfeiçoes que tem que ser corrigidas com o tempo  fazendo todo o passado se tornar obsoleto  entao eu assumi o risco  e me distanciei do caminho seguido por todos os outros  fizemos algo diferente  mas construtivo para um mundo com fome de transporte pessoal   oferecemos algo de valor  honesto  um produto de qualidade altissima  com preço de compra baixo e valor de revenda incomparavel   muito melhor do que ser comandado por uma turma de estilistas histericos tentando vender algo que francamente ninguem quer ou precisa  e ainda penso da mesma forma    este paragrafo parece algo escrito por henry ford em 1910  mas nao  e parte do discurso do entao presidente da vw  heinz nordhoff  para a sae americana em 1958  nordhoff recebia  em nome da vw  a medalha elmer a  sperry  entregue todo ano a uma pessoa ou organizaçao que tenha  avançado a arte do transporte    [caption id= attachment_262917  align= aligncenter  width= 735 ] nordhoff  e sua vw[/caption]  mais que qualquer porsche  ou adolf   nordhoff  um ex executivo da opel que perdera tudo durante a guerra  e o pai da empresa que conhecemos como vw  e durante os austeros anos do pos guerra  esta filosofia de melhoria continua e um modelo permanente  o fusca  foi o que tornou a vw grande  o fusca  sabemos  ainda e o carro que mais vendeu na historia da humanidade  quase dobrando a quantidade do segundo colocado  o ford modelo t   mas quando nordhoff fez este discurso na sae americana  o fez porque a sua velha estrategia de aversao a mudança e novos modelos ja estava colocada em duvida  em 1958 o projeto do fusca ja tinha 20 anos  e todos se perguntavam   ate quando   o mundo do automovel tinha evoluido  e o ano modelo e a obsolescencia programada atingiam seu apice     nordhoff realmente nao sabia o que fazer aqui  e alguem pode culpa lo  depois de tanto sucesso  todo ele calçado em um unico modelo e toda a sua filosofia refrigerada a ar  uma mudança mal feita podia significar ruina  como substituir o carro de maior sucesso da historia  e mais  depois de anos dizendo que o certo era motor traseiro refrigerado a ar  como mudar isso   essa indecisao ainda foi mantida por mais 10 anos  ate a morte de nordhoff de enfarte  em 1968  ja no fim dos anos 1950 se sabia que o fusca e sua filosofia estavam ultrapassados  mas este fato tecnico sozinho nao decidia nada  so depois de nordhoff foi possivel mudar o rumo  com gente menos investida em decadas a pregar um evangelho antigo  mas em 1968 esta mudança aconteceria rapidamente  porque estava pronta para acontecer  depois de anos estava sendo desenvolvida em tres ramos geneticos independentes  que dali em diante se juntariam em um so  e com ele criariam a vw que conhecemos hoje     sim  a vw moderna tem 3 pais diferentes  tres empresas que  juntas  se tornariam uma empresa nova  diferente da anterior  ao tempo da morte de nordhoff  de outubro de 1967  a outubro de 1968  uma serie de acontecimentos aparentemente desconectados iriam mudar definitivamente a empresa  estas 3 empresas lançavam 3 carros concorrentes entre si  que acabariam selando o futuro da industria alema de massa  consolidando a em apenas um gigante chamado vw  vamos contar essa historia hoje  um carro de cada vez     vw 411 nos anos 1960  ainda que toda a linha vw fosse baseada no fusca  ela era variada  o chassi plataforma do besouro se prestava a um sem fim de modelos diferentes  de kombis a karmann ghias  passando pelos familia  tipo 3   que conhecemos aqui como o  ze do caixao   o tl  e a variant   [caption id= attachment_262913  align= aligncenter  width= 999 ] o vw 411  1969[/caption]  mas faltava um carro maior e mais lucrativo para a vw  e o carro que e desenvolvido para isso e a cara de nordhoff  apesar de usar uma carroceria monobloco agora  e suspensoes totalmente modernas  ainda mantinha o motor contraposto refrigerado a ar atras do eixo traseiro  o desprezo do chefe pelos estilistas  histericos  tambem era claro  narigudo e desproporcional  o vw 411 lançado em 1968 ara algo que so uma mae poderia amar   mas  extensamente reprojetado  levava o conceito do vw aos anos 1970  era um carro mais moderno  assoalho plano  e leve para seu tamanho  o motor era maior e totalmente novo  ainda que parecido com os vw tradicionais  inicialmente tinha 1 679 cm³  90 x 66 mm  e 69 cv a 4 500 rpm com dois carburadores solex 34  ou 81 cv a 4 900 rpm quando equipado com injeçao eletronica bosch d jetronic  e contava com ventoinha horizontal como nossas variant/tl  era claramente um motor inicial apenas  que no futuro  poderia facilmente passar dos dois litros     as suspensoes eram conceitualmente como um porsche 911  braço arrastado atras e mcpherson na frente  mas com molas helicoidais  e nao barra de torçao como o porsche  e os outros vw    extremo cuidado na sua geometria foi empregado para que o eixo de rolagem fosse baixissimo  e o comportamento fosse neutro  bem como confortavel na regulagem  via molas e amortecedores  macios   afinal de contas  era um vw  de luxo    apesar de todo esse cuidado em se fazer o vw do futuro usando um template de 1938  o 411  412 de 1972 a 1974  foi um grande fracasso  reclamaçoes na maioria diziam respeito a um comportamento nao tao previsivel a alta velocidade  algo comum em porsches e vw antigos  mas aqui e agora rejeitados  e o barulho alto do motor refrigerado a ar  claro  um 911 podia conviver com traços de carater marcantes como esses  mas um seda de luxo familiar  parece que nao  mesmo em 1968     mas tambem  sua aparencia mal acertada nao deve ter ajudado nada  as suspensoes do 411 acabam por baixo de um novo fusca  o vw 1301 de 1971  para todos os efeitos um novo carro  que viveu ate 1978  seu motor sobrevive na kombi t3  e ganha inclusive versao refrigerada a agua  morrendo com este carro em 1991     mas o fracasso do 411 mostra a vw  agora sem nordhoff  que o caminho deve ser mudado  o futuro nao estava mais nas tradiçoes de wolfsburg  estava sendo criado mais ao sul  ao mesmo tempo  na cidade bavara de ingolstadt  lar de uma nova auto union     audi 100 a auto union  empresa fundada em 1938  pela fusao da dkw  wanderer  audi e horch   acaba a segunda guerra dividida  com muitas instalaçoes do lado de la da cortina de ferro  e em desarranjo total  em 1949  aparece uma nova empresa com o nome auto union e o simbolo das 4 argolas  mas retoma a produçao de apenas uma marca  a dkw  o carro e um velho conhecido nosso  fabricado que foi por muitos anos sob licensa pela vemag  em sao paulo     ja desde o pre guerra  a dkw se tornara um dos primeiros proponentes de duas tecnologias interessantes  motores dois tempos e traçao dianteira  os motores dois tempos faziam dos dkw carros baratos  simples  e leves  e a traçao dianteira os tornava espaçosos e extremamente seguros no limite  principalmente se neve for colocada na equaçao  como resultado  eram extremamente populares na europa no pre guerra  o sonderklasse do pos guerra  nosso belcar  tinha o pequeno tres em linha na frente do eixo dianteiro  e o radiador atras dele  para conter o balanço dianteiro e  montado alto  permitir refrigeraçao por termossifao  sem bomba d’agua   [caption id= attachment_262911  align= aligncenter  width= 999 ] o chassi do sonderklasse/belcar[/caption]  em 1959  a daimler benz assume o controle da auto union  mas como os pequenos dkw’s ainda vendiam bem  e nao concorriam diretamente com os mercedes  tudo permanecia mais ou menos como antes  em 1963  aparecia a evoluçao dos dkw  o f102  ainda mantendo os conceitos basicos de traçao dianteira e motor tricilindrico a dois tempos  o motor agora deslocava 1 175 cm³  81 x 76 mm   e dava 60 cv a 4 500 rpm  o resto do carro era bem diferente do dkw que conhecemos aqui  porem  uma carroceria de desenho moderno  monobloco  tinha suspensoes dianteiras de duplo a sobreposto  e traseira por eixo de torçao  freios a disco dianteiros eram montados inboard  proximos a transmissao  era um carro bem moderno em desenho  fora o motor 2 tempos   [caption id= attachment_262902  align= aligncenter  width= 800 ] dkw f102[/caption]  como a vw com o 411  era um carro moderno preso a uma tradiçao ultrapassada  aqui no caso os dois tempos  o barulho  as caracteristicas ao dirigir  e o oleo queimado na camara que deixava a fumaça azul  e permeava tudo com o um cheiro que os entusiastas chamavam de  eau a deux temps  ja eram coisa inaceitavel na europa  outro fracasso   mas a daimler benz resolve isso com um novo motor para o f102  despachando para ingolstadt seu engenheiro ludwig krauss  este imediatamente coloca um moderno quatro em linha de quatro tempos no f102  e assim resolve o problema  este novo motor de quatro cilindros em linha era fruto de uma pesquisa da mercedes para convergir as tecnologias de alta compressao  ciclo diesel  e baixa compressao  ciclo otto   e por isso foi chamado de mitteldrucker  pressao media   contava com comando de valvulas no cabeçote acionado por corrente  1 695 cm³  80 x 84 4 mm  e 72 cv de potencia  trazendo o desempenho do carro para um patamar mais moderno   [caption id= attachment_262904  align= aligncenter  width= 468 ] debaixo do capo do primeiro audi  o ancestral da vw moderna [/caption]  este projeto  de numero f103  lançado em 1965 com o nome de  audi   e matando a dkw e os dois tempos no processo   e mais que isso  uma olhada debaixo do capo deste carro basta para se entender de onde saiu o nosso vw passat de 1974  e como consequencia o primeiro vw gol  o santana  e todo audi desde entao  o inicio de uma linhagem claramente viva ate hoje     colocar um alto quatro cilindros ohc de quatro tempos no mesmo lugar que antes estava um tres em linha de dois tempos nao foi nada facil  o lugar para o radiador  em frente ao motor  sumiu  obrigando a inclinaçao do motor para a direita  e a montagem do radiador a seu lado  em angulo em relaçao ao carro  e nao paralelo a grade dianteira como vemos hoje nos vw   [caption id= attachment_262906  align= aligncenter  width= 800 ] o audi 100[/caption]  o novo audi e sucesso imediato  mas o caminho ainda  da evoluçao aqui ainda e dificil  neste ponto nos reencontramos com nosso amigo nordhoff  em 1965  a vw compra a auto union  ao mesmo tempo que o  audi f103 e lançado  ludwig krauss  planejando uma nova linha audi baseada neste carro  inclusive um modelo maior de luxo  tem suas ambiçoes refreadas  nordhoff deu ordens para que o desenvolvimento de novos audi parasse de imediato  pois concorreriam com o vw 411  entao em desenvolvimento   [caption id= attachment_262907  align= aligncenter  width= 800 ] audi 100  radiador ja paralelo a grade[/caption]  mas krauss nao era uma pessoa que desistia facil  sem pedir dinheiro a vw  com o dinheiro em caixa mesmo  continua o projeto de um derivado do f103  um carro barato de fazer  derivado do existente  entre eixos maior  4 portas  motor aumentado para 1 8 litros e 80 cv  faz o carro escondido  a surdina  sem aprovaçao de seus chefes  um certo dia  com um prototipo acertado e bonito pronto  chama heinz nordhoff para experimenta lo   [caption id= attachment_262908  align= aligncenter  width= 999 ] audi 80 1972  reconhece [/caption]  nordhoff  que nao era bobo  percebe na hora quao bom era o carro  algo bem superior ao normal entao  logo nos primeiros metros  e era algo barato de se produzir  apenas uma versao maior de um carro ja existente  mas um que podia concorrer com coisas mais caras  com mais lucro   resolve dar permissao para que o projeto fosse as ruas  ainda que como um teste barato  um competidor para o 411  mas dentro de casa  em 1968  aparece entao o primeiro audi 100  ao contrario do vw 411  e um sucesso de publico e critica  junto com a precoce morte de nordhoff  selou um novo futuro  um novo caminho  para a vw     em seguida  bastou a engenharia de vw fazer uma versao mais avançada e diferente do mitteldruckermotor  com correia dentada ao inves de corrente  admissao e escape do lado direito para mais espaço no cofre  e mais um monte de modificaçoes  com este novo motor vw  chamado ea 827  a primeira versao de algo que voce conhece como  vw ap    um novo audi simplificado aparece para substituir o primeiro em 1972  o audi 80  b1  tinha agora com radiador paralelo a grade  mais espaço no cofre  suspensoes mcpherson na frente  freios a disco nas rodas  e raio de rolagem negativo  em 1974  substituindo o 411  aparece a versao vw deste audi  chamada de vw passat  o resto  como dizem  e historia conhecida   [caption id= attachment_262910  align= aligncenter  width= 999 ] o audi 80 de 1972[/caption]  mas nao foi este passat  que recebemos tambem aqui no brasil  o primeiro vw refrigerado a agua  nem muito menos o primeiro golf  com o novo motor ea 827 montado transversalmente  o primeiro vw  a agua  pertence a outra linhagem tecnologica que convergiu para a empresa  e uma que completa nossa historia     nsu ro80 enquanto isso acontecia em ingolstadt  um pouco mais ao oeste  a nsu  veneranda fabricante de automoveis e motocicletas de neckarlsulm  apostava seu futuro no novo motor rotativo que desenvolvera com seu inventor  o dr  felix wankel  alem de vender licenças do motor para o mundo todo  a empresa tinha começado sua produçao em serie  inicialmente a baixos volumes  com o nsu spider com um monorrotor traseiro de 50cv     mas todas as suas fichas seriam apostadas no proximo carro  a ser lançado em 1967 como ro80  um carro de luxo na classe do audi 100 e do vw 411  era totalmente diferente deles  ao contrario dos outros dois  que seguiam suas tradiçoes ate ali  o ro80 era algo totalmente novo e sem nenhuma tradiçao previa   e novo aqui e uma palavra usada com peso  nada ali podia ser chamado de tradicional  e ate hoje parece um carro pelo menos 20 anos mais novo do que e  primeiro o motor rotativo  um bi rotor refrigerado a agua de 115 cv  extremamente pequeno  leve  suave e girador como todo wankel  mas nao ficava so ai  o cambio era semi automatico  sem pedal de embreagem  na verdade uma unidade fitchel&sachs saxomatic  a carroceria monobloco tinha grande area envidraçada  e imenso espaço interno  alem de uma frente bem baixa  e tambem um baixo cx de 0 35  um uso extremo das vantagens do pequeno  mas potente  wankel     a suspensao dianteira era mcpherson e a traseira  por braços arrastados  os freios eram a disco nas quatro rodas  os dianteiros inboard como no dkw f102 e nos primeiros audi  o carro era simplesmente incrivel para seu tempo; leve aos comandos  a direçao era zf por pinhao e cremalheira  assistida   facil de dirigir  extremamente seguro  veloz  suave  confortavel e espaçoso   mas sabemos que nao foi  tambem  sucesso  o motor  efetivamente ainda experimental  deu uma serie de problemas em garantia  e consequente reduçao de vendas  numa espiral incontrolavel para baixo  o ro80 rapidamente acabava com as finanças da pequena empresa  em desespero  e iniciado o projeto de um segundo carro  baseado no ro80  mas menor  mais barato  e com um motor normal  a pistao  o motor seria uma nova unidade refrigerada a agua  antes todos os nsu eram refrigerados a ar   com comando unico no cabeçote e camaras de combustao hemisfericas  era montado longitudinalmente como o rotativo  acoplado a um novo e original transeixo  que colocava o diferencial abaixo do motor  para manter o cofre pequeno  ocupando o espaço longitudinal do antigo wankel  ainda que ficando bem mais alto que ele  com 1 6 litro e 75 cv a 5 200 rpm  prometia ser um novo e excelente carro moderno  e um com um motor menos experimental   [caption id= attachment_262897  align= aligncenter  width= 999 ] vw k70[/caption]  mas em 1969  a empresa nao tinha mais dinheiro para continuar  ao seu resgate vem  e claro  a vw  que compra a empresa e a junta com a subsidiaria auto union  mas ao encontrar um novo e excelente carro pronto para ser lançado  aparece uma ideia genial  com o fracasso do 411 e o sucesso do audi 100  a vw ja sabia que o futuro era refrigerado a agua  provavelmente  mas e se os compradores de vw rejeitassem tal coisa  como descobrir isso     simples  o nsu k70 e lançado como vw k70  o primeiro vw sem motor traseiro  o primeiro com traçao dianteira  e o primeiro refrigerado a agua  lançado com grande apreensao e expectativa  uma grande surpresa  o publico pareceu nem se importar com a revoluçao para a marca  todo mundo  publico e critica  nao apenas aceita o k70  todos positivamente o adoram  era um carro sensacional  e claramente o melhor dos vw a venda entao     abre as portas para uma nova vw  impulsionada por tradiçoes adquiridas de fora  efetivamente reinventada e nova  em 1974  o passat e o golf mostram o caminho do futuro  sem o fusca  sem refrigeraçao a ar  sem motor traseiro  um futuro que carrega muito do passado da dkw  da nsu e da audi  mas que hoje e indivisivel de sua propria historia  se tudo muda  pelo menos que mudemos para melhor