a vida nao andava facil para aquele jovem italiano  durante a primeira guerra mundial tinha servido no 3º regimento de artilharia de montanha do exercito  seu pai e seu irmao mais velho morreram em 1916 como resultado de um surto generalizado de gripe  ele mesmo ficou gravemente doente na pandemia de gripe de 1918 e  consequentemente  foi dispensado do serviço militar  ao fim da guerra  estava de volta em casa procurando emprego   [caption id= attachment_323977  align= aligncenter  width= 999 ] packard twin six tourer  1915[/caption]  um dia voltando para casa  este jovem ve parado em frente a um restaurante um grande packard tourer  era imenso  lindo  e brilhava como um sol de prosperidade naquela pobre italia devastada  o motorista  de uniforme militar impecavel  estava ali sentado no estribo fumando um cigarro  o jovem nao pode deixar de rodear o incrivel automovel  e acaba  como e comum na gregaria italia  batendo um papo como seu chauffer  fica sabendo que o carro era de propriedade de um general americano  almoçando ali  e que o motor do carro era um v12  dodici cilindri  imagine isso   [caption id= attachment_323976  align= aligncenter  width= 999 ] packard 299  o carro de corrida da baronesa[/caption]  acelere o tempo ate novembro de 1920  e encontramos  jovem de novo  agora empregado como piloto de competiçao da alfa romeo  estava participando de uma prova de quilometro lançado em gallarate  perto de milao  acabaria ganhando a prova em sua categoria  vencendo o seu companheiro ascari  a uma velocidade de 120km/h  mesmo num carro menos potente  mas nao chega nem perto do vencedor geral do evento  que cruzou o relogio a 157 9 km/h  seguido por um urro ao mesmo tempo grave e estridente  que levantava os cabelos da nuca de todos ali  tudo neste carro deixou o publico queixo caido  seus escapamentos laterais dos dois lados  a marcha lenta nervosa e grave  o barulho  a falta de vibraçao  e a velocidade  muita velocidade  inacreditavel  superior a tudo ali   [caption id= attachment_323981  align= aligncenter  width= 936 ] jesse vincent[/caption]  o carro era outro packard  um carro de competiçao dedicado criado pelo coronel jesse vincent da packard no pos guerra para competir em ovais americanos; um v12 a 60° com cameras de combustao hemisfericas  mas com valvulas acionadas por apenas um comando no cabeçote  por meio de balancins  4 9 litros e quase 200 cv; um absurdo entao  o carro  depois de aposentado nos eua por uma mudança nas regras dos ovais  acaba em milao  onde e arrematado pela baronesa maria antonietta avanzo  a baronesa e uma das raras mulheres piloto da epoca  e ja foi chamada de  a mais corajosa do periodo entre as guerras   na europa  o barulhento packard da baronesa era elegivel para eventos de  formula livre   onde se podia literalmente correr com qualquer coisa        os dois encontros com packard v12 marcaram profundamente o jovem piloto italiano; na verdade esses eventos teriam consequencias incriveis para a historia do automovel  uma passagem de bastao  na verdade  se a packard introduziu o v12 ao mundo do automovel  a marca acabou nos anos 1950; mas sua influencia continuou do outro lado do atlantico   o jovem piloto  que se chamava enzo ferrari  agora era um produtor de automoveis  e o principal proponente entao dos motores v12  durante os anos 1950  somente ele continuou com eles; e ate hoje o nome ferrari e associado a este incrivel tipo de motor     o ferrari purosangue  entao  e quase uma volta as origens  um carro de luxo moderno  com um magnifico v12 ferrari  pronto para ficar estacionado na frente de outro restaurante  e influenciar mais uma geraçao de entusiastas     o v12 e na verdade ideal mesmo para carros de luxo; desde o primeiro packard  a suavidade de funcionamento e seu funcionamento que muitas vezes foi comparado ao de uma turbina  trazia tudo que se desejava em carros de luxo  hoje vamos relembrar o caminho do v12 neles  os carros de luxo  começando do começo     1915  o packard twin six jesse vincent chegou na packard  entao o apice do luxo americano com seus imensos seis em linha  para ser seu engenheiro chefe em 1914  com uma ideia fixa   disse  numa famosa apresentaçao de 35 paginas a diretoria da packard   um motor de seis cilindros em linha esta teoricamente num balanceamento perfeito e absoluto  …  mas esse balanceamento so e possivel se conseguimos segurar o virabrequim firmemente   e isso so pode ser atingido com peso alto  um bloco pesado com um virabrequim pesado e um volante de motor rigido  para evitar que o longo virabrequim se mova como uma corda de pular  quanto maiores os pistoes  maior e este problema      a teoria prossegue explicando a ideia central  o entao comum v8 traria os mesmos problemas de vibraçao que a empresa abandonara quando trocara os 4 em linha pelo seis  mas se juntassem dois seis em linha  com pistoes bem menores que os atuais  ter se ia um v12  um duplo seis  twin six   que teoricamente seria mais leve e mais potente que os motores atuais  e com as obvias vantagens em imagem para a packard  o resultado e o primeiro v12 automotivo produzido em serie no mundo  o packard twin six de 1915  antes dele  apenas em avioes  e em carros de corrida equipados com motor de aviao     o seu v12 era extremamente avançado para a epoca  e fez exatamente o que prometeu  substituindo efetivamente os dois seis em linha anteriores por um so motor  mais leve  compacto e potente  deslocava pouco a mais que o menor seis  com 7 litros  6950 cm3   mas aos 80cv  era mais potente que o enorme seis em linha de 8 6 litros   o motor era compacto o suficiente para pedir apenas 3 mancais  sete nos seis em linha   o virabrequim tinha bielas lado a lado  e 60° entre bancadas  para uma ordem de igniçao normal  por causa das bielas lado a lado  o bloco esquerdo estava 32mm a frente do direito  a parte inferior do bloco  e o carter  eram de aluminio  mas essa parte de aluminio do bloco era apenas o suporte do virabrequim e dos blocos dos cilindros; estes eram fundidos em uma peça so  incluindo o cabeçote  em ferro fundido  um comando somente no centro do v acionava as valvulas laterais diretamente  em um ligeiro angulo em relaçao ao cilindro  para um cabeçote em l  os pistoes eram em aluminio fundido  era 200kg mais leve que o seis em linha grande que substituiu     em 1917  recebe cabeçotes desmontaveis  para que a camera de combustao fosse usinada e a taxa fosse constante em todos os pistoes  os pistoes em si eram agora de ferro fundido  de parede fina  para reduçao de ruido  um amortecedor de vibraçao de virabrequim   damper    patente lanchester  completava a configuraçao final do v12 packard  que permaneceu assim ate o fim de sua produçao em 1923  pagar patente era uma novidade na empresa  ate ali ate carburadores eram packard  a empresa quase totalmente vertical  e avessa a invençoes externas     este motor foi instrumental para catapultar a reputaçao da packard  que ja era boa  ao topo da industria  era um motor extremamente suave e potente  forçando a imprensa mundial a arrumar novos adjetivos para defini lo   de alguma forma  suave e silencioso simplesmente nao consegue ser suficiente para definir a incrivel sensaçao de ser empurrado por um packard v12   imediatamente eclipsou todos os novos v8 do mercado  e fixou a packard como o mais desejado carro do mundo  um sucesso total  de publico e critica     a evoluçao do v12 na europa a ideia do v12 se espalha  vicenzo lancia deixa todo mundo bobo em 1919 ao mostrar um v12 que parecia um seis em linha em tamanho  conseguiu isso por um subterfugio que se tornaria normal na sua marca  angulo fechado entre as bancadas  e so um cabeçote  neste caso  eram apenas 22°  com um comando no cabeçote apenas  operando todas as 24 valvulas  o motor media 80 x 120 mm  7238 cm³  e dava 100 cv a 2800 rpm  [caption id= attachment_323988  align= aligncenter  width= 609 ] o lancia v12  1919[/caption]  o indefectivel gabriel voisin cria o seu v12 em 1921  um motor de dupla camisa como todo voisin  tinha 30° entre as bancadas  80 x 120 mm e 7238 cm³  exatamente como o lancia   nos eua os v12 explodiram em quantidade durante os anos 1920  a sanha por cada vez mais cilindros so freando com a depressao que sucedeu o crash da bolsa de nova iorque em 1929  na gm  a cadillac resolveu ir mais adiante  começou a trabalhar em dois motores  um v 12 e um gigantesco e inedito v 16   [caption id= attachment_323992  align= aligncenter  width= 999 ] o cadillac v12[/caption]  owen nacker  que projetou o motor cadillac v 16  tambem projetou o motor cadillac v 12  e ambos tem muito em comum  efetivamente versoes de 12 e 16 cilindros do mesmo motor  o v 12 era essencialmente um v 16 com dois cilindros a menos e diametro de cilindro maior; deslocava seis litros ao inves dos 7 4 litros do v16  o v16 determinou 45° entre as bancadas para o v12 tambem; ambos eram ohv  com um comando no vale do v e valvulas no cabeçote  raro entao nesta epoca de valvulas laterais  tanto o v16 quanto o v12 sao automoveis excepcionalmente suaves em funcionamento  mesmo experimentados hoje  verdadeiras obras primas de engenharia   [caption id= attachment_323990  align= aligncenter  width= 966 ] o v12 da cadillac[/caption]  a franklin  famosa por seus motores refrigerados a ar  criou um v12 assim em 1932  com 6 5 litros e cilindros individuais aletados como um vw  praticamente toda marca de luxo americana desta epoca criou seu v12  pierce arrow  lincoln  chrysler imperial  auburn  marmon  somente a duesenberg insistia no oito em linha  ainda que uma unidade dohc/4 valvulas por cilindro mais potente que qualquer v12   [caption id= attachment_323991  align= aligncenter  width= 999 ] franklin v12  refrigerado a ar; a grade e por estilo apenas [/caption]  a lincoln faria tambem um v12 de alta produçao digno de nota  a partir de 1936  o lincoln zephyr vinha com um v12 de valvulas laterais derivado do famoso motor ford v8 de 1932  era uma unidade moderna  compacta  e relativamente barata  deslocava inicialmente 4 4 litros e tinha 90° entre as bancadas como o v8; dava 110 cv   [caption id= attachment_323994  align= aligncenter  width= 999 ] lincoln zephyr  o v12 cabeça chata ford [/caption]  na inglaterra lawrence pomeroy introduz sua obra prima em 1927  o daimler double six  usando distribuiçao por dupla camisa  entao considerada silenciosa e ideal para carros de luxo  o enorme v12 media 81 5 x 114 mm para um total de 7137 cm³  a enfase era em suavidade  dava 150 cv a 2480 rpm  usado basicamente em limousines gigantes  ainda assim um par de incriveis roadsters foram feitos pela encarroçadora corsica  com motores de 200 cv  verdadeiros supercarros dos anos 1930   [caption id= attachment_323996  align= aligncenter  width= 999 ] o daimler double six normalmente era assim   [/caption]  a rolls royce nao podia ficar atras  claro; o rolls royce phantom iii foi o ultimo grande rolls royce pre guerra  e o ultimo carro projetado por sir henry royce  introduzido em 1936  substituiu o phantom ii e foi o unico rolls royce v12 ate a introduçao do silver seraph em 1998  a rolls royce se tornaria um expoente do v12 do seraph em diante  com a compra pela bmw; hoje ainda tem v12 de origem bmw debaixo dos capos de todos os seus carros   [caption id= attachment_323998  align= aligncenter  width= 999 ]    mas a cosica fazia este maravilhoso supercarro com o mesmo chassi [/caption]  a daimler inglesa acabaria parte da jaguar nos anos 1960  e por isso apareceria um novo  double six  nesta decada  na verdade um jaguar xj12 com outro nome  claro  a jaguar e um marca que abandonou sua tradiçao de seis em linha e v12 quando a ford foi sua dona  e colocou seu motor preferido neles  os v8  hoje poucos lembram disso  mas jaguar costumava ser uma empresa focada em uma duzia de cilindros   [caption id= attachment_323999  align= aligncenter  width= 999 ] jaguar xj12  v12 de luxo nos anos 1970[/caption]  o seu v12 de rua e ate hoje um motor lembrado com carinho  suave  potente  e realmente especial  deslocava inicialmente 5 3 litros quando lançado no e type serie 3 em 1971  mas receberia deslocamentos maiores durante sua longa vida   [caption id= attachment_324001  align= aligncenter  width= 999 ] o magnifico lagonda v12[/caption]  a aston martin tomou caminho inverso  a lagonda  marca que compraria no pos guerra  ficou famosa por seu v12 ohc de 4 5 litros e 180cv em 1936; a aston porem somente teve motores seis em linha e v8  ate que a ford a comprou em 1987; logo receberia um v12 seu  criado unindo se dois v6 duratec  o uso foi basicamente em carros esporte e gt’s  mas um quatro portas chamado  rapide  tambem o usou   [caption id= attachment_324002  align= aligncenter  width= 999 ] rapide  v12 e quatro portas[/caption]  mas o mais incrivel v12 dos anos 1930 foi sem duvida o hispano suiza j12 de marc birkigt  um gigantesco 100 x 100 mm e 9 4 litros  ora ohv com comando unico no vale do v  e 200 cv  um dos motores mais suaves e gostosos de se tocar dos anos 1930  se tornou uma lenda     os alemaes fazem v12   o primeiro v12 bmw nasce  como tantas outras coisas legais  de bob lutz  quanto diretor da bmw em 1972  lutz  um grande fa dos seis em linha da empresa  conversa com alex von falkenhausen  o velho piloto que era o chefe da engenharia de motores sobre como seria interessante um v12 baseado no seis em linha   nao era um pedido formal de nada; so papo mesmo  mas algumas semanas depois lutz e chamado no dinamometro  onde ve um v12 de cinco litros e 300 cv baseado em componentes do seis em linha  girar lindamente no dinamometro  suave como seda   lutz tenta vender a ideia internamente  mas segundo ele  nao foi a crise do petroleo que o impediu ir adiante; foi o medo de ofender a mercedes     mas a ideia nao morre e falkenhauser faz outro v12  agora menor  baseado no novo seis em linha pequeno  o m60  que ia de 2 a 2 5 litros  este e o v12 que  mostrado em frankfurt em 1979  causa panico na mercedes  ela tambem começaria a desenvolver seu v12 naquele momento   este v12 bmw foi planejado para o novo serie 7 de 1977  na versao topo de linha 745i  com 4 5 litros e 272 hp  mas o engraçado e que  em 1979  ja estava cancelado internamente na bmw  substituido por um seis em linha de 3 5 litros com turbocompressor  chamado 745i  o primeiro downsizing  e a primeira vez que a perfeita logica dos nomes das bmw foi deturpada por turbocompressores     em 1986 aparecia a segunda geraçao do serie 7  o e32  e um ano depois  a sua versao v12  o 750i  o primeiro v12 bmw produzido era literalmente dois seis em linha m20  de 2 5 litros sohc  juntos  media inicialmente 84 x 75 mm e 5 litros  e algo em torno de 300 cv  foi substituido em 2002 pelo n73/74  uma nova familia de v12  ainda em uso nos rolls royce     em 1992 aparecia o v12 mercedes  o lendario m140  usando o mesmo expediente da bmw  criando um v12 a partir de dois seis em linha  tinha o curso do seis em linha de 3 litros  80 4 mm   e um diametro de 89mm  para 5987 cm3  o virabrequim forjado era uma peça de respeito  com doze contrapesos e pesando 30 kg  os quatro comandos eram acionados por uma unica corrente dupla  o comando de admissao tinha variador de fase  mas o de exaustao nao  e estes acionavam algo que parece hoje um anacronismo  os distribuidores   [caption id= attachment_324010  align= aligncenter  width= 999 ] maybach  o v12 atual[/caption]  no lançamento davam 408 hp a 5200 rpm  e 59 mkgf de troque a 3800 rpm  90% dele disponivel desde 2000 rpm  posava completo 290 kg  um numero otimo para um v12 grande  a potencia nao parece muito hoje  mas entao era absoluta novidade na categoria     o m140 foi o primeiro v12 num s class  mas definitivamente nao o ultimo  dali em diante sempre existiu um v12 opcional nos maiores mercedes benz  atualmente este motor se chama m279 e60 la v12 biturbo  tem seis litros e dois turbos  e da 1000 nm de torque e 630 cv     o v12 pode ser famoso em carros esporte como em ferraris e mclaren f1  mas tem uma longa historia tambem em carros de luxo  e de quatro portas  uma historia que parece estar longe de acabar  como prova o lançamento de mais um  o ferrari purosangue  longa vida ao v12