muscle car nao faz curva    exclamaram milhares e milhares de entusiastas nos ultimos    40  50 anos  desde que os muscle cars existem  ou seja  desde 1964  quando foram lançados o pontiac gto e o ford mustang   diz se que eles nao servem para mais nada alem de acelerar em linha reta   esta historia começou a mudar em meados dos anos 2000  quando foi lançada a quinta geraçao do ford mustang   que  mesmo com eixo rigido na traseira  ja era um projeto mais refinado  com alguns ajustes e um bom piloto ao volante  o mustang gt de 2011 deu uma bela canseira no bmw m3 e92  referencia entre os cupes esportivos europeus  em um comparativo nas maos de randy pobst  e  de la para ca  evoluçoes de projeto como a suspensao traseira independente so tornaram os muscle cars ainda mais versateis e capazes de se virar muito bem em um autodromo  ou uma estrada nas montanhas   https //www youtube com/watch v=uowspccbzl4  porem  na era de ouro dos muscle cars   os anos 1960 e 1970   houve uma categoria de corridas que mostrou que sim  os esportivos norte americanos faziam curvas  era a trans am series  considerada ate hoje uma das melhores competiçoes automobilisticas dos estados unidos  usando os muscle cars produzidos em serie como base  um regulamento relativamente liberal  eles disputavam corridas em autodromos espalhados por todos os eua   https //www youtube com/watch v=jtsz7s6cjre  as fabricantes de automoveis entraram de cabeça na nova competiçao  nao apenas as norte americanas   carros importados que marcavam presença nas ruas dos eua  como o alfa romeo giulia sprint  o lotus cortina  o bmw 2002  e o porsche 911  competiam na categoria  under 2 litre   para carros com motor de menos de dois litros  os muscle e pony cars ficavam na categoria  over 2 litre    e e neles que vamos nos concentrar   a partir deste post  vamos falar sobre alguns dos muscle cars que ousaram desafiar a fisica e o senso comum  tornando se verdadeiros monstros na pista  e  sem nenhum motivo especial  o primeiro deles e sera o dodge challenger t/a   voce nao vai reclamar  vai     o carro de corrida   o dodge challenger  como voce deve saber  foi lançado em 1969 como modelo 1970  ele era o irmao  quase gemeo  do plymouth barracuda  ou simplesmente  cuda   cuja versao aar foi coberta pelo flatout ja ha alguns anos  o  cuda aar era o carro que a all american racers  equipe fundada dan gurney e carroll shelby  usou em 1970  ja o challenger foi usado pela propria dodge e estreou no mesmo ano  em uma campanha timida  com um unico carro  que durou apenas uma temporada   https //www youtube com/watch v=6co95bo5lpg  o periodo entre 1966 e 1972 e considerado a era dourada da trans am series pelo conjunto da obra   um calendario longo e diversificado  do qual fizeram parte ate mesmo corridas de longa duraçao como as 12 horas de sebring e as 24 horas de daytona; publico em peso nas arquibancadas; e uma bela seleçao de carros no grid  os carros eram a nata do american muscle na epoca  ford mustang boss 302  camaro z28  pontiac firebird  plymouth barracuda  amc javelin e o proprio challenger  em comum  todos tinham motores small block  com deslocamento de ate 5 000 cm³  projetados e preparados para rotaçoes mais altas  o resultado era um espetaculo de som  furia e cheiro de gasolina como nao se viu mais nas decadas seguintes   ford  chevrolet e amc dominaram a competiçao entre 1966 e 1972   as marcas do grupo chrysler tiveram desempenho apenas razoavel  e a dodge nao venceu nenhuma corrida  foram inscritos apenas dois carros na competiçao   dois carros identicos  de numeros 76 e 77  um principal e um reserva   ambos foram conduzidos por sam posey  que em 1969 havia vencido sua primeira corrida  a etapa de lime rock park  ao volante de um ford mustang boss 302  foi encarregado de virar o volante do challenger em 1970  seus melhores resultados forma tres podios  os todos pelo terceiro lugar  em lime rock  road america e pacific raceway     o problema nao era o piloto   a questao e que as rivais da chrysler investiam muito mais em infraestrutura e apoio as equipes em um campeonato extremamente competitivo  o problema era o carro   o dodge usava uma versao de curso reduzido do v8 340 do grupo chrysler  motor da familia la  a mesma do v8 318 usado em  nossos  dodge dart  resultando em um deslocamento de exatamente 303 8 pol³  4 978 cm³   a preparaçao ficou por conta do lendario lendario keith black  que conquistou uma bela reputaçao com seus hemi preparados para as arrancadas da scca  com pistoes forjados  taxa de compressao de 14 1 e curso curto  o v8 girava a mais de 8 000 rpm e entregava excelentes 460 cv  ja o cambio era o a 833 da chrysler  manual de quatro marchas  usado tambem na nascar     era um conjunto cheio de potencial  mas o orçamento relativamente baixo dedicado a equipe da dodge tornou a vida de posey mais dificil  o conjunto mecanico do carro era seu calcanhar de aquiles   ele vazava e superaquecia  e deixou o piloto na mao algumas vezes  da mesma forma  o cambio projetado para a nascar nao aguentava o tranco  forçando posey a abandonar algumas provas na metade     agora  apesar de nao vencer  o challenger t/a da dodge rendeu uma boa historia  naquela epoca  as regras da scca exigiam que os carros fossem 100% de metal  o que levava as equipes a banhar algumas chapas em acido  tornando as mais finas  diz a lenda que  durante um treino de classificaçao  um dos membros da equipe da dodge se apoiou no teto do challenger que  enfraquecido pelo banho de acido   cedeu imediatamente e ficou com um enorme amassado   para nao correr o risco de nao passar na inspeçao antes da corrida  a equipe procurou as pressas um challenger para doar o teto — e acabaram conseguindo com uma concessionaria local  o  transplante  foi feito as pressas  e o carro conseguiu se classificar para a corrida no dia seguinte  outras versoes da historia dizem que foi um inspetor quem descobriu o truque ao apoiar um copo no teto do carro  obrigando a equipe a trocar a chapa imediatamente     de qualquer forma  ao final da temporada a dodge decidiu abandonar a competiçao   apos uma temporada decepcionante  nao valia investir em um carro melhor  o dodge challenger ja tinha presença forte nas corridas de arrancada  tanto no circuito profissional quanto em provas amadoras  mesmo que  em alguns casos  o carro na dragstrip fosse um prototipo com estrutura tubular e uma bolha que lembrava a carroceria do challenger  aquilo ja bastava     o carro de rua   olhando em retrospecto  a participaçao do challenger na trans am teve seu saldo positivo para o publico  o especial de homologaçao que a dodge foi obrigada a colocar nas ruas  seu nome era dodge challenger t/a  de trans am  obviamente   e ele era belissimo     o regulamento da competiçao exigia que pelo menos 2 500 exemplares de rua fossem fabricados  mas a produçao do dodge challenger t/a foi de 2 400 exemplares   havia certa tolerancia  que tambem foi explorada por outras fabricantes na epoca     o carro nao precisava ter o deslocamento reduzido   assim  o challenger t/a conservou motor v8 de 340 pol³  5 6 litros   nao era um motor qualquer  a dodge deu a ele preparaçao especial  com bloco reforçado na area dos mancais  cabeçotes usinados com dutos maiores e varetas mais longas  para que as valvulas se abrissem mais  e por mais tempo   os coletores de escape eram exclusivos  bem como os abafadores mais livres e as saidas de escape cromadas  que brotavam do assoalho a frente das caixas de roda traseiras     o motor era alimentado por tres carburadores weber de corpo duplo   o famoso six pack  que estava disponivel tambem com outros motores  como o proprio hemi 426  eles recebiam o ar frio que era inalado pelo enorme scoop no capo preto  de fibra de vidro   que era apenas uma das caracteristicas esteticas marcantes do challenger t/a  junto com as faixas laterais na linha de cintura e o spolier do tipo ducktail na tampa do porta malas   [gallery type= grid  link= file  size= medium  columns= 2  ids= 227312 227309 ]  alem do motor modificado  o challenger t/a tinha outros truques  como barras estabilizadoras mais grossas  molas mais firmes  caixa de direçao com relaçao mais direta e pneus de medidas distintas na dianteira e na traseira   os goodyear polyglas eram 195/80/15  enquanto os traseiros eram 215/80/15     o cambio podia ser manual de quatro marchas  com a famosa alavanca hurst pistol grip como opcional  praticamente obrigatorio  ou automatico de tres marchas  no total  foram feitos 989 exemplares com tres pedais  e 1 411 com conversor de torque     o dodge challenger t/a de rua teve vida curta   depois que a dodge abandonou a trans am  nao havia razao para seguir oferecendo o pacote  mas ele era muito bem feito  e capaz de cumprir o quarto de milha acabou se tornando mais conhecido e adorado que o proprio carro de competiçao que lhe deu origem   tanto e que a propria dodge decidiu reviver o challenger t/a decadas depois  em 2017  o pacote especial foi disponibilizado para o challenger equipado com motor v8 de 5 7 litros ou hemi de 6 4 litros  e era um tributo bastante fiel ao t/a original  o visual do carro lembrava muito o classico  com as mesmas faixas laterais  capo pintado de preto  em metal  nao fibra de vidro  assim como a tampa do porta malas  e adesivos tematicos     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 227324 227325 227323 227322 ]  as novidades ficavam por conta do sistema de cold air intake embutido nos farois  como no challenger hellcat  a versao com motor hemi tambem vinha com freios brembo  rodas de 20x9 5 polegadas e pneus 275/40