o quadro flatout street se dedica aos carros preparados e customizados estrangeiros e nacionais  de todas as epocas e estilos  sao materias especiais  feitas para serem saboreadas como as das classicas revistas que amamos  clique aqui para ver o indice de posts    la pelo meio dos anos 1980  tanto o maverick quanto os dodges v 8 tinham sido descontinuados  vitimas que foram da primeira crise do petroleo dos anos 1970  o opala sobrevivia as custas de seu horrivel  mas relativamente economico motor de quatro cilindros  e investimentos cosmeticos constantes  mesmo assim  as discussoes sobre carro dos adolescentes sempre acabavam desaguando em um momento definitivo  onde as posiçoes se acirravam e polarizavam como e hoje numa conversa politica  o momento em que discutiamos qual era o melhor  dodges  mavericks ou opalas     na epoca  eram carros velhos  baratos  relegados mesmo a apenas alguns adolescentes malucos por velocidade  bebiam muito combustivel numa epoca em que combustivel era carissimo  peças eram escassas  e invariavelmente estavam todos enferrujados  a ferrugem acabava com carros em pouquissimo tempo nesta epoca  ninguem queria dodges naquela epoca  valiam nada  literalmente     ainda assim  inacreditavelmente  depois de literalmente decadas valendo nada ou quase  os dodges  muito mais que os mavericks e opalas  apesar de esses tambem valerem bastante   amealharam uma legiao de fas apaixonados  que na infancia foram marcados com experiencias com eles     e nao e a toa  dos tres  sao os que melhor simbolizam a epoca e o tipo de carro  sempre equipados com motores v 8  sempre oferecidos em cores vivas e interessantes  e sendo enormes para os padroes brasileiros  os dodge tem a aura do diferente  do alegre  e da potencia limitada apenas por sua imaginaçao e conta bancaria  podem ser  olhados do prisma de 2022  carros terrivelmente ultrapassados  mas ainda assim  diferentes e divertidos como poucos  sao hoje carros caros  cobiçados  raridades de um tempo que passou     mas seus donos normalmente sao diferentes dos outros colecionadores  sao  em seu cerne  gente que gosta de motor forte  gosta de carro alterado  mexido  barulhento e antissocial  coisa que da um sorriso nao por ser um conjunto coeso  e sim  por colocar um sorriso na cara toda vez que se da uma apertada no pedal da direita     nao e a toa  o barulho de um v8 mopar bem preparado a alta rotaçao e realmente algo memoravel  e um  um urro metalico  forte  presente  alegre e que pede sempre mais   e daqueles que faz passarinhos cair dos fios  mortos e fulminados  que faz as florzinhas murcharem nos canteiros meticulosos de sua vizinhança  que faz as criancinhas  assustadas  literalmente fugir correndo para as saias de suas mamaes  daqueles que derrubam sinal de celular  que pedem atençao imediata  que param o mundo quando soam  num dodge forte  voce nao pode ser um cara avesso a atençao; voce sera sempre o centro dela  nao importa onde esteja     os dodge nacionais  nao importa o nome que levam  sao todos darts; um carro compacto americano  mas que aqui  quando era produzido  parecia enorme  la fora recebia mais opçoes de motor  abaixo do v8 que recebemos aqui existia um seis em linha deitado  chamado de slant six  e propagandeado no delicioso marketes de seu tempo como  the leaning tower of power   na verdade  era fraquinho para os dart  acima do nosso v8  existia la ainda um 340 e um 360 cid  5 6 e 5 9 litros  da mesma familia  e em carros especiais e mais caros  os big block 383 e 440  6 3 e 7 2 litros   alem do  elefante  em pessoa  o 426 hemi  sim  la fora existiu um dart hemi  ainda que vendido so para competiçao   [gallery ids= 321785 321786 321791 ]  aqui tivemos cupes duas portas sem coluna e quatro portas; nao recebemos as versoes seda duas portas e conversivel dos eua  os varios niveis de acabamento do carro nos deram os gran sedan  dart  charger ls e r/t  gran coupe  e depois do face lift de 1979  dart  le baron  magnum e charger r/t  o motor era sempre o v8 318  5 2 litros   com pequenas variaçoes     este v 8 de 318 polegadas cubicas  5 212 cm³  99 3 x 84 1 mm   valvulas no cabeçote acionadas por varetas  camara de combustao de seçao triangular  wedge   e comando no bloco  era da familia la  conhecido como o  small block  mopar  todo em ferro fundido  e um motor grande e pesado  visivelmente maior que os ford e chevrolet de configuraçao similar  fornecia originalmente 198 cv a 4400 rpm  dados de epoca  brutos   mas no charger r/t  com maior taxa de compressao  8 4 1  versus 7 5 1  e escapamento duplo  eram 215 cv a mesma rotaçao  e torque de 42 9 m·kgf a baixas 2 200rpm  o carburador era sempre o famigerado dfv 446  de corpo duplo     era devido a essa taxa de compressao  relativamente alta  que a chrysler determinava o uso de gasolina azul  a de maior octanagem entao  que hoje e a mesma da gasolina comum e comum aditivada  95 octanas ron  o litro custava cerca de 20% mais o de gasolina comum  chamada de amarela     eram divertidissimos e potentes  mas apenas em linha reta  arrancada era sua praia  onde brilhavam e mostravam a que vieram  o que voce precisa entender e que nao e um agil e firme carro moderno  nem feito para divertir numa estrada sinuosa  mas isso nao quer dizer que seja ruim  da para se divertir bem com o bichao  uma vez que voce esteja disposto a ajustar sua atitude  entender o carro  e aprender como ele se mexe     na verdade  ele e bem firme no sentido longitudinal  e com um conforto ao rodar muito bom  e boa aderencia em curvas  a suspensao dianteira  independente por duplo  a  sobreposto  barra de torçao e barra estabilizadora  e boa  e a frente bem obediente  apesar da direçao vaga  ja a suspensao traseira e realmente um caso a parte     a suspensao traseira do dodge e a mais simples que existe  apenas os longos feixes de mola localizam o eixo rigido  ajudados um pouco pelo carda e os amortecedores  esses feixes nao sao rigidos como o nome  eixo rigido  poderia fazer pensar  sao molas afinal de contas  o eixo  rigido  parece tudo menos isso  se movendo para todo lado e de todas as formas     o resultado e que a traseira esta sempre se movendo de formas estranhas quando se anda um pouco mais rapido  principalmente lateralmente  uma boa barra transversal panhard como a que existe em chevettes ajudaria muito ali  reputa se que o jeito aqui e realmente frear bastante em linha reta antes da curva  e entrar acelerando forte para tentar assentar a traseira balouçante     mas no todo  nao e algo que assusta e que de medo; e apenas algo de outra epoca  e com objetivos diferentes  se voce se ajustar ao seu modo e jeito de ser  da para gerencia lo bem  mas carro esporte  nao e  claro; seu objetivo sempre foi outro     depois que se abriram as importaçoes em 1990  os dodge nacionais ganharam uma sobrevida pela chegada de material de preparaçao aqui  esses motores nos eua nunca ficavam muito tempo sem receber um carburador holley  uma admissao de aluminio  ou milhoes de tipos de preparaçao; preparar motores e parte da mitica da mopar  e de todo carro americano com v8 tradicional  sempre demos um jeito de mexer neles mesmo aqui no brasil isolado doa anos 1980  mas depois  ficou muito mais facil  ninguem mais procurava  por exemplo  os rarissimos pistoes do  caminhao vw a alcool  para dar mais taxa no v8     existem milhares de maneiras de se fazer um dart preparado  tem gente que coloca um v8 maior de 383 ou 440 cid; tem gente que faz o 318 virar 360; tem um certo ogro que ate fez o 318  girar feito superbike   o dodge nacional e uma tela em branco para que o artista pinte sua obra  e todo dia aparece uma nova forma de faze lo; como este dodge charger r/t de hoje  com dois turbocompressores     o charger biturbo do jorge   o carro do jorge pacheco  229 garage   de itapema  sc  e realmente para la de criativo e especial  e um carro de corrida  arrancadas e o que foi preparado para fazer  mas pode ser usado nas ruas tambem     mesmo sendo principalmente um carro de corrida  sua preparaçao e cuidado com detalhe sao incriveis  o interior pode ser depenado para leveza  mas nao para ficar feio como uma ferramenta  o painel de instrumentos esta la inteiro  parecendo de um carro zero km  sim  no meio de santantonio  com o mostrador digital da injeçao na frente  um enorme extintor de incendio  e um volante lotse de competiçao em camurça  mas ainda assim  um toque cuidadoso e limpo no que poderia ser apenas uma carcaça com muito motor  mesmo as chapas expostas no assoalho brilham como o exterior de um carro novo  e bem feito ao extremo  com cuidado  obviamente     as alavancas no assoalho sao um capitulo a parte  sao tres  bonitas peças cromadas com uma bola preta em cima  que comandam um cambio automatico lenco de tres marchas e conversor de torque  uma alavanca hidraulica de comando do freio tambem esta presente  aciona o freio das rodas dianteiras para burnout     trata se de um dodge charger r/t 1976  de plaqueta  o carro tem a pintura do exterior no padrao original  mas do modelo 1971   e ate teto em vinil  por dentro  so um banco concha  mas o metal recebe o mesmo cuidado do exterior e e de acabamento bem bonito     montado pelo no rio grande do sul pelo jader krolow para uso em pista/rua   o carro recebeu um motor realmente especial  feito sem economia de dinheiro  o v8 biturbo foi montado e e mantido pela oficina overboost  de ivoti  rs  pistoes e bielas forjados  cabeçotes edelbrock  comando para tuchos com rolamentos  roller   plates de reforço no bloco  a bomba de agua e eletrica  e para cada turbocompressor ha um ice cooler  se enche de gelo antes de cada puxada para se resfriar o ar de admissao  as turbinas em si sao duas garret gtx 35 roletadas  e para alimentar o motor  uma injeçao eletronica com oito bicos de 225 lbs  os escapes  abertos  saem pelas laterais  em cortes nos paralamas dianteiros  para um urro infernal de corrida     o eixo traseiro tambem e especial para arrancada  um ford 9 polegadas com peças internas da strange engineering  e pneus de arrancada  pequenos na frente e enormes atras  para parar o carro  nao apenas freios a disco  um enorme para quedas simpson esta la atras     com isso tudo o carro e quase impossivelmente violento  o melhor tempo nos 201 metros foi de 5 7 segundos  a uma velocidade de 203 km/h  isso mesmo  em 200 metros depois da imobilidade  ja passou dos 200 km/h     uma prova de que  mesmo tanto tempo depois  os mopar continuam vivos e cheios de saude neste brasil afora  vida longa a eles