a guerra civil espanhola  travada entre 1936 e 1939 pelo governo da segunda republica contra a insurgencia nacionalista  teve inumeras consequencias  e uma delas  indiretamente  foi a entrada da chrysler no pais   e claro que tudo nao aconteceu assim  de repente  a maior de todas as consequencias foi o inicio de uma ditadura  com ascensao do general francisco franco ao poder   colocando a espanha em um longo periodo de ostracismo economico  com as fronteiras fechadas a produtos estrangeiros e uma escassez severa de itens basicos como combustivel  o fato de a segunda guerra mundial ter começado logo depois da guerra civil espanhola tambem nao ajudou em nada   da ruina  porem  as vezes nascem visionarios  e um desses visionarios foi eduardo barreiros  inventor  engenheiro e empresario   um homem que ajudou a cimentar o inicio da industria automobilistica espanhola  mas nao estava preparado para enfrentar a concorrencia     eduardo barreiros nasceu em 1919 na cidade de ourense  na galicia  norte da espanha  ele foi um dos milhares de jovens convocados pelo governo espanhol para combater a insurgencia nacionalista  e acabou usando a experiencia adquirida no exercito a seu favor  antes mesmo de se tornar um adulto ele ja havia trabalhado na oficina de seu pai  que tinha uma empresa de onibus  e seu periodo na caserna serviu  principalmente  para ensina lo ainda mais sobre motores e maquinas   quando a guerra civil acabou  em 1939  barreiros voltou para casa na condiçao de reservista e pronto para ajudar seu pai a reconstruir o negocio  usando apenas sucata  barreiros conseguiu construir tres onibus praticamente sozinho  e nao demorou para que ele abrisse sua propria oficina   um dos serviços mais procurados pelos espanhois naquela epoca era a conversao de motores a gasolina para gas de sintese  produto da queima de diversos combustiveis solidos  como madeira ou carvao  apos combustao parcial  para produzir esse gas  os veiculos eram equipados com um dispositivo chamado gasogenio   uma especie de cilindro que ia instalado na traseira  cujo esquema hoje encontra se em dominio publico   em pouco tempo  filas formavam se na porta da oficina de barreiros   muita gente queria um gasogenio instalado no carro e  com isso  barreiros foi um dos que prosperaram na crise  e isso lhe deu coragem  junto com uma dose saudavel de ousadia     dos gasogenios  barreiros foi para a construçao civil   e  novamente  prosperou graças a sua inventividade  suas maquinas  feitas com sucatas que sobraram da guerra  eram excelentes e permitiram que a becosa  barreiros empresa construtora s a    que barreiros fundou em 1945  fosse contratada pelo governo para realizar obras em tempo recorde   principalmente estradas  de quebra  o empreendimento ajudou barreiros a conseguir bons contatos junto ao governo espanhol  algo que se mostraria muito util no futuro   embora estivesse em uma situaçao confortavel na construçao civil  eduardo barreiros sonhava mais alto  como muitos em seu tempo  ele sonhava em construir sua propria fabrica de automoveis  e o primeiro passo foi  em 1949  começar a converter motores a gasolina para queimar diesel   havia um motivo simples para isso   da mesma forma que em varios paises  os anos pos guerra trouxeram uma enorme escassez de gasolina  o oleo diesel  por outro lado  ainda era abundante e barato na espanha  e era obvio que barreiros daria seu jeito de aproveitar se disso  os motores convertidos para diesel  em uma nova sede em villaverde  madri  tambem foram um sucesso imediato  nao era um serviço barato  a conversao custava 25% do preço do carro  mas barreiros garantia que a potencia e o desempenho do veiculo permaneciam identicos  porem com uma economia muito maior na hora de abastecer  e isso bastava para muita gente   foi graças a clientela fiel e numerosa que  em 1954  eduardo barreiros conseguiu abrir a barreiros diesel s a    que nao apenas convertia carros a gasolina para diesel  como tambem começou a realizar experiencias com seus proprios motores     ainda que sob suspeitas de que o projeto era uma copia dos motores perkins  os motores da barreiros diesel eram confiaveis e baratos   e nao demorou para que a empresa passasse a montar veiculos inteiros sob licença  como tratores hanomag  vans tempo  sim  a fabricante do tempo matador  e onibus aec  sempre usando seus proprios motores a diesel   mas nao era o bastante  eduardo barreiros queria construir um carro de passeio para vender aos espanhois     de porta em porta o principal problema nao era tecnico  mas sim politico  na epoca  a industria de automoveis da espanha era dominada pela estatal enasa  que por sua vez pertencia ao ini  instituto nacional de industria    que podia se sentir ameaçado por uma iniciativa independente ambiciosa  eduardo contornou o problema  em parte  contratando pessoas ligadas ao governo para cargos importantes em sua empresa   incluindo francisco franco salgado araujo  primo irmao do ditador francisco franco  como seu secretario pessoal  depois  ele garantiu ao governo que seus automoveis nao concorreriam com as ofertas da enasa  que incluiam modelos pequenos e populares como o seat 600  que  por sua vez  era uma versao licenciada do fiat 600    eduardo barreiros era ambicioso e queria fabricar um carro grande  luxuoso e caro  para isso  ele correu atras de uma serie de fabricantes estrangeiras  e nao estamos falando de peixe pequeno  nao   primeiro  barreiros procurou ninguem menos que david brown  da aston martin   que  dizem  foi o maior influenciador do empresario espanhol em sua decisao de montar carros de passeio  ousado  barreiros queria construir o aston martin db4 sob licença  mas ele supostamente desistiu da ideia ao lembrar o fiasco que foi o pegaso  da enasa   [caption id= attachment_253985  align= aligncenter  width= 865 ] pegaso[/caption]  conformado  logo barreiros foi atras de outra empresa britanica  o rootes group  conglomerado por tras de marcas britanicas tradicionais como hillman  talbot e sunbeam  com um portfolio imenso  certamente o rootes group teria algum projeto com potencial para o mercado espanhol   a principio  o negocio parecia promissor  e barreiros conseguiu assinar um contrato com o rootes group no começo de 1961  os detalhes seriam acertados depois    se a empresa britanica nao tivesse decidido voltar atras na ultima hora para assinar com outra empresa espanhola  a santana  um contrato que previa a fabricaçao do land rover defender na andaluzia   sem desistir  e para nao perder a viagem   barreiros foi bater a porta da jaguar  interessado na produçao do seda mk2 sob licença  contudo  depois de ponderar mais um pouco  o empresario se deu conta de que talvez um jaguar nao fosse a melhor opçao para inaugurar a produçao de carros naquele momento  caro  luxuoso e temperamental demais  o mk2 tinha potencial para causar problemas e encalhar nas concessionarias   uma ultima tentativa foi procurar a alema borgward  fabricante do isabella  o problema e que a fabricante nao ia bem das pernas e faliu pouco depois  sob circunstancias que ainda nao foram totalmente esclarecidas   entao  quando eduardo barreiros estava quase desistindo  a salvaçao veio do outro lado do atlantico     um americano em madri   entre idas e vindas  o ano era 1963 e eduardo barreiros ainda nao tinha como vender carros de passeio aos espanhois  ele ate tinha a expertise tecnica necessaria para desenvolver algo localmente  mas tambem era ponderado   as chances de nunca mais recuperar o dinheiro investido em pesquisa e desenvolvimento eram enormes  o mais sensato era mesmo vender um carro sob licença  pes no chao   por sorte  havia uma empresa americana com muita vontade de investir na europa  a chrysler  que era a unica das big three de detroit a nao ter uma divisao robusta no velho continente  isso so começou a mudar em 1959  quando a chrysler comprou parte da simca  mas nao era o bastante   com timing impecavel  barreiros logo conseguiu os contatos de representantes da chrysler para apresentar sua proposta  ele queria vender na espanha um seda relativamente grande  para os padroes locais  ao menos   com motor de seis cilindros  bom desempenho e interior confortavel  mas tambem queria algo relativamente acessivel e desejavel   parecia uma conta impossivel de fechar  mas a chrysler tinha o coringa perfeito  o dart  que na versao basica era vendido com o famoso motor slant six  o mesmo encontrado nos dodge argentinos   um seis em linha inclinado no cofre que podia ter de 2 8 a 3 7 litros e  em sua versao mais potente  chegava aos 182 cv   na epoca  os carros americanos eram considerados os mais desejaveis do planeta   eles eram grandes  rapidos e bem equipados  e ainda assim mantinham relativa simplicidade mecanica  a sede de combustivel  naquele momento  era mero detalhe  ok  como disse mais acima  nao era um muscle car  mas era proximo o bastante de um para tornar a ideia bem atraente   diante da chance de ter um novo mercado para explorar  a chrysler concordou em pagar us$ 17 milhoes  cerca de us$ 150 milhoes em valores atualizados  por 35% da empresa de barreiros  que passou a se chamar barreiros chrysler  e foi assim que a dodge chegou a espanha   https //www youtube com/watch v=2mcigqvt4cw&lc=z22ful55dnqwctne2acdp430k5qym2dhioagrtct4rxw03c010c  eduardo barreiro nao economizou em publicidade  o chamado dodge dart  assim mesmo  com hifen  tinha as especificaçoes tecnicas exibidas com orgulho no material publicitario  que bradava  eles ja rodam na espanha   a quem se interessasse por um gostinho do luxo americano     o carro escolhido foi o dart 270  versao com motor de 147 cv ligado a uma caixa manual de tres marchas   o bastante para chegar aos 170 km/h  nenhum carro vendido na espanha aquela altura era tao rapido  a nao ser que voce fosse alguem realmente importante e conseguisse trazer um cadillac ou lincoln dos estados unidos  para o grande publico  a novidade era sensacional  eduardo barreiros parecia ter acertado em tudo     logo  oficiais do governo passaram a encomendar os dodge dart para a barreiros  sempre com pintura preta   o publico podia compra los com pintura branca  dourada ou vinho  havia duas variantes  standard e gl  sendo que essa ultima trazia vidros escurecidos  cintos de tres pontos na dianteira e radio  parece pouco agora  mas era coisa de outro mundo na espanha dos anos 60   talvez ate demais     maior a altura    em determinado momento  possivelmente durante uma reuniao  um dos amigos politicos de eduardo barreiros comentou que  com a recepçao positiva do dodge dart  sua empresa poderia muito bem vender 20 000 carros por ano   o grande problema foi que barreiros nao so acreditou  como levou o comentario a serio e no sentido literal  sem pensar duas vezes  encomendou 20 000 carrocerias desmontadas a chrysler   que ele tinha a certeza de que nao estariam mais no seu deposito ate o final de 1965   so que    nao foi o que aconteceu  o dodge dart tinha um problema serio  custava caro   260 000 pesetas  que equivalem a cerca de € 45 000 nos dias de hoje  e dinheiro de mercedes benz classe e   como resultado  ao fim de 1965 a barreiros chrysler tinha recebido 1 200 encomendas do dodge dart  menos de 800 foram vendidos     as coisas nao melhoraram nos anos seguintes  em 1966  o dart espanhol acompanhou a reestilizaçao americana  com um novo conjunto frontal de linhas mais retas  e ganhou mais componentes produzidos localmente   agora  alem de motor e cambio  o interior tambem tinha peças de acabamento produzidas na espanha  e que de alguma forma eram consideradas melhores em aspecto e qualidade que as americanas  como novidade mecanica  um cambio de quatro marchas com alavanca no assoalho foi adotado  e  em 1967  a barreiros chryser começou a fabricar algumas unidades do dart wagon  versao perua com entre eixos mais curto que acabou encalhando nas lojas e tornou se raridade     boa parte do esforço para manter o dart atualizado e atraente tinha a ver com o gigantesco estoque de carrocerias antigas  e tambem foi esse o empecilho que impediu barreiros de acompanhar a reestilizaçao bem abrangente que a dodge promoveu no dart americano em 1967   que  a proposito  foi a que deu ao dart a cara que conhecemos no brasil  em vez disso  eduardo barreiros esperou ate 1969 para apresentar sua propria reestilizaçao  com uma dianteira ainda mais  quadrada   de estilo proprio  com a carroceria antiga   o resultado foi recebido com reaçoes mistas  no geral  outro produto da barreiros chrysler fazia mais sucesso  o pequeno e barato simca 1000  que ate emprestou suas lanternas traseiras redondas para o dart     mas  mesmo com o bom desempenho do simca 1000 nas vendas  a barreiros chrysler nao ia bem  era preciso  no minimo  desovar o estoque do dodge dart e desenvolver novos produtos   algo para que barreiros nao tinha caixa   a soluçao drastica foi vender uma parte maior da empresa a chrysler  que no inicio de 1969 passou a controlar 77% do empreendimento  os 23% restantes foram vendidos ao longo daquele ano   que terminou com o proprio eduardo barreiros deixando a firma que havia construido do zero la em 1954   a partir daquele momento  a barreiros chrysler virou chrysler espana  e eduardo barreiros recebeu 600 milhoes de pesetas  o equivalente a cerca de €35 milhoes em valores atualizados  com a rescisao do contrato  ele poderia usar o dinheiro como quisesse    exceto para construir carros  uma clausula no contrato determinava que barreiros nao tivesse qualquer envolvimento com a industria automobilistica por cinco anos   enquanto o estoque de carrocerias do dodge dart so foi esgotar em 1971  barreiros havia seguido em frente com sua vida  ele passou a ganhar dinheiro com agricultura e pecuaria ja em 1969 e  no começo da decada de 1970  ja era um dos maiores produtores de cereais da espanha  alem de possuir mais de 20 mil cabeças de gado   em 1974  passado o exilio de cinco anos  eduardo barreiros voltou a investir na fabricaçao de veiculos   ainda em madri  porem com foco em clientes internacionais  primeiro  no oriente medio  com experiencias em paises como marrocos e egito  depois  nas filipinas  nenhum dos empreendimentos foi para a frente  ate que  em 1979  chega um convite de fidel castro  entao presidente de cuba  para que barreiros ajudasse a dar inicio a uma industria automobilistica na ilha   algo necessario depois do bloqueio economico pelos estados unidos     eduardo barreiros vai a cuba  e la da inicio ao processo de engenharia reversa dos motores de caminhoes sovieticos zil  a ideia e produzir motores v6  v8  v10 e v12 para carros de passeio e utilitarios cubanos  embora tenha planejado fabricar 10 000 motores por ano  barreiros nao teve sucesso   a queda do muro de berlim e a dissoluçao da uniao sovietica em 1992 colocaram fim a cooperaçao entre russia e cuba  que era um dos pilares do projeto   aquela altura  eduardo barreiros ja tinha seus 72 anos de idade  pode ser que ele nao tenha suportado a decepçao de mais um fracasso  morreu de um ataque cardiaco em fevereiro de 1992  quando estava prestes a começar as negociaçoes para fabricar motores em angola  na africa