de vez em quando a gente gosta de parecer sofisticado  nao e  dizer que gostamos de esportivos europeus de comportamento dinamico refinado  potencia na medida certa  equilibrados em alta velocidade  elegantes  bons de guiar e de olhar  assistimos a comparativos  analisamos tempos no cronometro e participamos de longas discussoes tecnicas na internet  tudo para provar que gostamos de carros bons  no sentido mais puro da palavra   so que hoje nos nao vamos falar de sofisticaçao  nao estamos aqui para falar de um belissimo supercarro italiano cheio de curvas  dono de uma herança nas pistas que vem dos primordios do automobilismo  viemos aqui hoje para falar do dodge viper que  ao lado do corvette  representa o jeito americano de fazer superesportivos  estupido  ignorante  agressivo e    matador   [youtube id= k f_ausp62s  width= 620  height= 350 ]  lee iacocca apresenta o dodge viper no salao de detroit de 1989  nada menos do que se espera de um carro que  alem de ter um v10 de mais de oito litros debaixo do capo  passou boa parte de sua vida fiel ao modo mais puro de se dirigir  uma conexao direta de homem e maquina  sem qualquer traço de interferencias eletronicas  e esta e sua historia   o dodge viper nasceu em 1989  com ele  a chrysler tinha um objetivo bem definido  mostrar que ainda era capaz de fazer um superesportivo veloz e ultrajante  que fosse capaz de conquistar o publico e dar trabalho a concorrencia — um halo car      agora  quando dizemos que o viper nasceu em 1989  nos referimos a estreia publica do primeiro conceito do viper — no salao de detroit naquele ano  obviamente  o motor v10 debaixo do capo era seu grande atrativo  mas definitivamente nao era o unico  as linhas sinuosas  com capo longo  uma a enorme grade com uma cruz no meio formava um sorriso malefico com o desenho dos farois  era um roadster com um para brisa que estava mais para defletor  traseira curta e pneus largos  receita antiga  herdada de sua grande inspiraçao  o shelby cobra     as belas formas do viper e seu motor v10 simplesmente hipnotizaram os presentes no salao  nao demorou para que o viper se tornasse o carro mais falado do evento  e a boa recepçao do publico logo deu lugar a duvida  sera mesmo que a chrysler teria colhoes para produzi lo  o que ninguem sabia era que sua chegada as ruas ja era mais do que certa   o objetivo que citamos ha dois paragrafos era a razao de existir do viper como produto  como automovel  seu objetivo era superar o shelby cobra em velocidade e selvageria — da maneira mais respeitosa possivel  ou voce quer sinal de respeito maior do que assumir  de cara limpa  a inspiraçao no icone de uma de suas maiores rivais   no entanto  respeitar nao significa recuar  e  logo de cara  a chrysler sacou que uma bela maneira de começar era dar dois cilindros extras a receita     a chrysler procurou reduzir custos em todas as partes do dodge viper  com exceçao de uma  o motor  e e nosso dever observar que  apesar de ser americana ate a medula  a vibora tem um toque italiano  o bloco do motor  feito de aluminio  foi desenvolvido pela lamborghini  — que  como detalhamos na historia do diablo  pertencia a chrysler desde 1987  os executivos da gigante americana contavam com a experiencia dos italianos em desenvolver motores de grande deslocamento e alto desempenho para ter certeza de que o viper seria estupidamente rapido   o ponto de partida  no entanto  era americano  o classico v8 da familia la  com comando no bloco  cuja origem de 1964  o chrysler la equipou dezenas de modelos  de todas as marcas do grupo chrysler — muscle cars  furgoes  picapes e suvs  ao longo das decadas  o v8 la foi aperfeiçoado dezenas de vezes  e seu projeto deu origem  em 1992  a familia de motores magnum   variando entre um v6 de 3 9 litros  um v8 de 5 2 litros e um v8 de 5 9 litros  os motores magnum foram criados para os utilitarios do grupo chrysler  como a dodge ram e jeep cherokee  ai  entao  foi um caso classico de  uma coisa leva a outra      nao ha certeza sobre a ordem dos fatos  mas sabe se que a chrysler aproveitou para desenvolver um motor v10 adicionando dois cilindros ao magnum 5 9  a lamborghini ficou encarregada de transformar um motor de caminhonete no coraçao de um superesportivo  e começou por trocar o ferro fundido pelo aluminio  pois uma das prioridades era manter o peso o mais baixo possivel   os italianos desenvolveram  tambem  um coletor de admissao mais baixo e de melhor fluxo  pistoes mais leves  cabeçotes retrabalhados e modificaçoes no comando de valvulas e no virabrequim  o resultado foi um motor de oito litros capaz de entregar 405 cv a 4 600 rpm e 63 9 mkgf de torque a 3 600 rpm  o cambio  obviamente  era manual de seis marchas  estam eram bastante espaçadas entre si  a fim de conter  ao menos um pouco  o consumo de combustivel   paralelamente ao desenvolvimento do motor do viper  a chrysler tambem desenvolveu uma versao mais simples para a dodge ram 2500/3500  capaz de entregar 300 cv  o motor da picape tinha bloco de ferro fundido e pesava quase 400 kg  para se ter uma ideia  so o bloco de aluminio usado no viper reduziu seu peso em quase 70 kg  no total  o motor do viper pesava 323 kg     o capo longo envolvia toda a dianteira  incluindo os arcos de roda  era feito em uma unica chapa de composito e nao era mero elemento de estilo  o viper tinha estas proporçoes para que o motor ficasse quase totalmente atras do eixo dianteiro  a fim de contribuir para uma melhor distribuiçao de massas e  consequentemente  melhor comportamento dinamico     para isto tambem contribuia a construçao geral do carro  o viper original usava um chassi do tipo  espinha dorsal   com subchassis na dianteira e na traseira  na epoca  a chrysler dizia que a estrutura do viper era a mais rigida do planeta  suspensao dianteira e traseira usavam braços triangulares assimetricos  molas superleves feitas de liga de aço  e amortecedores pressurizados a gas     as rodas de 17 polegadas calçavam pneus michelin pilot sport de medidas 275/40 na dianteira e gigantescos 335/35 na traseira  atras delas  freios com discos ventilados de 13 polegadas davam conta de parar a besta  sem abs  recurso que so apareceu em 2001   o resultado era um carro nao apenas capaz de acelerar ate os 100 km/h apenas 4 5 segundos com maxima de 290 km/h  mas tambem de cumprir o 0 100 0 em menos de 15 segundos — este  um dos objetivos traçados desde o inicio   [youtube id= tmp_o9 0i_g  width= 620  height= 350 ]  dirigir o viper era uma experiencia absurdamente purista  e nao apenas pela receita mecanica old school — incluindo uma caixa de direçao com relaçao bastante direta —  mas tambem pelo desenho do interior  o painel quase minimalista era adornado por um volante de tres raios e trazia um cluster de instrumentos com dois elementos circulares principais e outros cinco relogios auxiliares  um no cluster  quatro no console central      havia tres saidas de ar retangulares e  abaixo delas  os controles do sistema de refrigeraçao e principais comandos do carro  nada de telas desnecessarias  ate porque nao estavam presentes sistemas eletronicos como controle de estabilidade ou traçao   a ergonomia era excelente  e a visibilidade era surpreendentemente boa  a aceleraçao era selvagem  e a traseira fazia questao de se jogar para fora nas curvas     dirigir o viper era um exercicio de controle e maturidade  era muito dificil nao se deixar levar  propositalmente ou nao  pela natureza selvagem da vibora — caracteristica que o esportivo manteve com louvor ao longo destes mais de 25 anos de historia   e nao estamos falando apenas dos elogios da imprensa — como na road & track  que em 1992 levou o proprio carroll shelby para uma volta  perguntou para ele o que achava do viper e recebeu apenas um sorriso como resposta  o publico tambem ficou em extase com o desempenho daquele novo supercarro com receita antiga — e  ao lado de caras como o diablo  a ferrari f40 e o mclaren f1  fizeram dele um verdadeiro icone na parede do quarto da molecada   confira a segunda parte deste post aqui