o ano era 1964  os colegas hans werner aufrecht e erhard melcher trabalhavam em uma versao de corrida do motor m189 na divisao de desenvolvimento de motores da daimler benz  o motor era um seis em linha de tres litros  que originalmente produzia 160 cv para levar o 300se  w112  aos 180 km/h — suficiente para aproveitar os trechos sem limites das autobahnen  mas bastante modesto para as pretensoes esportivas da mercedes benz   era o trabalho dos sonhos para aufrecht  desde sua adolescencia nos anos 1950  ele sonhava em construir motores de corrida para a fabricante daquelas flechas de prata que dominaram o automobilismo mundial na epoca  liderados por rudolf uhlenhaut  o problema e que ao final daquela temporada a mercedes decidiu abandonar o automobilismo  interrompendo o projeto de aufrecht e melcher     qualquer outro engenheiro lamentaria o esforço em vao  engavetaria o projeto e passaria a se dedicar ao proximo projeto  mas hans werner aufrecht nao era qualquer engenheiro  ele comprou um motor m189 e convenceu erhard melcher a ajuda lo a terminar o motor depois do expediente em sua casa  em grossaspach a pouco mais de 30 km da sede da daimler benz  quando a dupla de engenheiros finalmente concluiu o motor no inicio de 1965  ele produzia 240 cv e foi direto para o cofre do 300se de manfred schiek  um colega de aufrecht e melcher que tambem havia sido piloto da fabrica     o 300se com o motor pre amg  com esse carro e esse motor  schiek se inscreveu no campeonato alemao de carros de turismo  um avo do dtm  chamado deutsche rundstrecken meisterschaft  e venceu nada menos que 10 etapas da temporada  conquistando o titulo daquele ano na categoria de carros com mais de 2 500 cm³   a fama de aufrecht e melcher logo se espalhou no meio automobilistico  os pilotos e proprietarios entusiastas de mercedes que desejavam um desempenho um pouco mais apimentado para seus roadsters e sedas começaram a procurar a dupla de grossaspach para preparar seus motores  era tanto trabalho que  no final de 1966  os dois engenheiros deixaram seus empregos na daimler benz para criar sua propria empresa   em 1º de junho de 1967 eles juntaram seus sobrenomes  o nome da cidade onde trabalhavam e batizaram sua nova empresa como  aufrecht melcher großaspach ingenieurburo  konstruktion und versuch zur entwicklung von rennmotoren  — ou  aufrecht melcher grossaspach escritorio de engenharia  design e testes de desenvolvimento de motores de corrida   a casa de aufrecht ficou pequena para tanto trabalho e a dupla alugou um antigo moinho em uma cidade proxima de grossaspach chamada burgstall     o antigo moinho onde alfrech e melcher começaram a trabalhar nos primordios da amg  logo  um motor da aufrech melcher grossaspach  ou amg  se tornou o equipamento certo para vencer corridas  ou simplesmente andar mais rapido  com carros da mercedes  diz a lenda que o sucesso inicial da amg inspirou a mercedes a lançar modelos mais potentes de seus sedas ao perceber a demanda por esportivos havia perdido  verdade ou nao  o fato e que em 1968 a mercedes colocou o motor 6 3 v8 da limousine 600 pulmann no 300 sel w111  transformando um seda de luxo em um verdadeiro esportivo capaz de chegar aos 100 km/h em 6 3 segundos e atingir a velocidade maxima de 240 km/h     melcher trabalhando em um cabeçote de alta performance  um desempenho impressionante  mas que nao preocupou aufrech e melcher  afinal  eles sabiam melhor que qualquer pessoa como extrair ainda mais potencia desta verdadeira usina de força     o desenvolvimento do 300sel 6 3 amg  e foi exatamente o que eles fizeram  nos anos seguintes eles converteram varios 300sel 6 3 para corridas  dentre os quais o mais famoso e o modelo inscrito pela propria amg nas 24 horas de spa de 1971  a preparaçao envolvia a substituiçao das portas de aço por outras de aluminio  e uma extensa modificaçao no motor 6 3  que ganhava novos pistoes para deslocar 6 8 litros  comandos de valvulas retrabalhados com balanceiros modificados  bielas aliviadas  valvulas de admissao maiores  aumento da taxa de compressao  novos coletores de admissao  borboleta de corpo duplo  radiador de oleo  virabrequim balanceado e escape sem restritores  o resultado era um aumento de 250 cv para 430 cv  60 7 kgfm de torque e velocidade maxima de 265 km/h     o 300sel 6 8 amg em spa  [youtube id= s9ukaq94ece  width= 620  height= 350 ]  para a corrida belga a amg ainda conseguiu um jogo de rodas emprestadas da mercedes vindas do prototipo c111  que tinham 10 polegadas de largura na traseira  finalmente permitindo pneus a altura do desempenho do carro     aufrecht carregando os enormes pneus do 300sel em spa    depois de 24 horas ao redor de spa o resultado nao poderia ser melhor  segundo lugar geral e a vitoria em sua categoria  na verdade poderia ser melhor sim  o que atrapalhou o imenso seda vermelho foram as frequentes paradas para reabastecimento e trocas de pneus  mesmo assim  com o excelente resultado a amg finalmente entrou no mapa das grandes preparadoras     hora de tomar as ruas   ate as 24 horas de spa de 1971 a amg era uma preparadora famosa nos circulos de entusiastas  mas nao muito fora deles  com a projeçao da improvavel vitoria de um carro de corridas mais improvavel ainda aufrecht e melcher decidiram expandir sua atuaçao e passaram tambem a oferecer personalizaçao e preparaçao de carros de rua  eles desenvolveram um modelo de roda proprio  inspirado nas rodas mercedes usadas pelo 300sel de spa  que ficaram conhecidas como amg penta  e passaram a criar kits de carroceria e interiores customizados para todos os modelos de passeio da marca     os novos amg de rua na nova sede da preparadora em affalterbach  a receita se tornaria um padrao nao apenas da amg  mas de toda preparadora moderna  saias e spoilers  freios otimizados  volante esportivo  bancos recaro  com opçao de ajustes eletricos   rodas e pneus esportivos e ate grafismos exclusivos na carroceria  e motores mais potentes  claro  com o novo segmento o negocio cresceu tanto que em 1976 eles precisaram se mudar do velho moinho para uma nova instalaçao em affalterbach  onde a amg esta ate hoje   [gallery columns= 2  size= medium  link= file  ids= 130618 130619 130620 130621 ]  w123 amg 1980  rodas  volante e spoilers exclusivos  o grande salto da amg  contudo  aconteceria em 1984 — exatamente duas decadas depois do cancelamento do projeto de motor de corrida da mercedes que levou a fundaçao da preparadora  naquele ano erhardt melcher desenvolveu um cabeçote de comando duplo e quatro valvulas por cilindro para os motores v8 m117 da mercedes     hoje e dificil acreditar  mas na epoca a mercedes ainda nao havia desenvolvido um motor com comando duplo no cabeçote  tampouco com mais de duas valvulas por cilindro  por isso  um v8 com 32 valvulas foi uma verdadeira revoluçao no desempenho nao so dos mercedes benz  mas tambem nos modelos da amg   [youtube id= z2wn0nl5zqa  width= 620  height= 350 ]  [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 111927 111928 111919 111920 ]  nos dois anos seguintes este motor foi usado apenas no seda w126 e em seu cupe  o c126  precursores da atual classe s  — que ganhavam ate mesmo para lamas mais largos para acomodar as rodas maiores  necessarias para a nova potencia  mas o grande ato dessa revoluçao veio em 1986  quando a amg colocou suas maos no novo w124  o modelo medio da mercedes  o classe e da epoca   originalmente equipado apenas com motores de quatro e seis cilindros  a amg decidiu colocar o v8 de cinco litros e 32 valvulas no cofre do 300e  substituindo o robusto 3 0 12v de 180 cv por um monstro de 340 cv  nos anos seguintes o 5 0 foi substituido por um 5 4 de 355 cv e  mais tarde  por um 5 6 de 360 cv e um 6 0 de 375 cv que  segundo a amg  tornava o 300e mais rapido que o lamborghini countach na aceleraçao de 100 a 195 km/h — o que e plausivel dependendo das relaçoes de marchas     [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 130625 130626 ]  com qualquer um destes motores o 300e amg era capaz de atingir os 300 km/h  e se tornou o primeiro carro de quatro portas a atingir a marca  o superseda tambem foi o primeiro grande sucesso da amg nos eua  onde ganhou o apelido que o acompanharia para sempre —  the hammer   e foi fundamental para expandir a atuaçao da preparadora a um nivel global  eles ate foram chamados pela mitsubishi para preparar dois modelos da marca japonesa no final da decada — embora a parceria nao tenha dado muito certo e terminado em 1989   [youtube id= 2mzqnn8kjqq  width= 620  height= 350 ]  a mesma receita de motor grande em carro menor foi adotada no 190e  que recebeu uma versao de 3 2 litros do motor 2 6 m103  que passou a desenvolver 232 cv a 7 200 rpm  alem do ronco orgastico  o seis em linha modificado levava o baby benz aos 260 km/h depois de arrancar do zero aos 100 km/h em apenas 7 segundos     se nao pode vence los  junte se a eles no final dos anos 1980 a historia de aufrecht voltou a cruzar o caminho da mercedes benz  exatamente 20 anos depois que o engenheiro pediu demissao para fundar a amg  em 1988 as duas empresas tornaram se parceiras no automobilismo e a amg passou a ser a equipe oficial da fabrica no dtm e venceu nada menos que 50 corridas nas seis temporadas seguintes     dois anos mais tarde a amg assinou um acordo de cooperaçao com a daimler benz  seus carros passariam a ser vendidos nas concessionarias com direito a garantia da fabricante e a um programa de manutençao em todas as concessionarias mercedes do planeta — o que exigiu a ediçao de manuais tecnicos com todos os detalhes da preparaçao dos modelos da epoca; verdadeiros mapas do tesouro para preparadores independentes   a demanda global por modelos amg exigiu a construçao de uma nova unidade para a preparadora  alem de um quadro de 400 funcionarios para montar todos os carros e motores  foi ai que surgiu a filosofia one man  one engine  mantendo a mesma qualidade e a mesma atençao aos detalhes da epoca em que o proprio erhard melcher montava os motores de cada modelo da preparadora   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 130627 130628 ]  aos poucos a parceria foi evoluindo  em 1993 a mercedes lançou o c36 amg  o primeiro modelo desenvolvido pela amg com apoio da mercedes  eles eram baseados no c280  que tinha o deslocamento do motor 2 8 m104 aumentado para 3 6 litros  o que resultava em um salto de 197 cv para 280 cv  suspensao  freios  bancos  acabamento interno e um kit estetico completavam o pacote  no mesmo ano o nome amg foi reconhecido como marca registrada pelo escritorio de registros e patentes da alemanha     em 1º de janeiro de 1999 hans werner aufrecht transferiu a participaçao majoritaria da amg para a daimlerchrysler ag  transformando a oficialmente na divisao esportiva da marca  seis anos mais tarde  no mesmo 1º de janeiro  a daimlerchrysler adquiriu 100% das cotas da amg  o que resultaria na criaçao de uma nova empresa subsidiaria  a mercedes amg gmbh     aufrecht e melcher e suas criaçoes  hans werner aufrecht  por sua vez  realizou seu sonho pela segunda vez  ele criou a h w a   empresa que comanda as operaçoes da mercedes amg na dtm  erhard melcher deixou a amg ainda nos anos 1980  e hoje tem sua propria empresa que fornece componentes para a amg e para motores de corrida da mercedes