qual o primeiro carro de corrida que efetivamente teve projeto coordenado por enzo ferrari   foi o carro que demonstrou ser possivel montar um formula de competiçao numa italia pos primeira guerra sofrendo as consequencias da grande depressao  mas ainda capaz de brigar de igual para igual com os melhores carros de sua epoca  mercedes benz w25 e auto union typ b  mas para isso  uma soluçao nada convencional  pouco pratica e cheia de compromissos foi assumida  eis o alfa romeo 16c bimotore e suas duas usinas de força simultaneas     estamos em 1934  a alemanha nazista esta demolindo a concorrencia tanto na formula 750kg  como diz o nome  carros com ate 750 kg de peso  quanto na formula livre  qualquer peso  qualquer motor   e a alfa romeo  que ate entao se apegava ao sucesso de suas alfa romeo tipo b  tambem conhecidas como p3   estava sendo deixada para tras    alfa romeo p3 mesmo as tipo b sendo ageis em circuitos sinuosos  como monaco  nao havia como concorrer com o baixo peso e a alta potencia dos carros alemaes  que eram mais modernos e tinham alguma ajuda do governo de adolf hittler para custear o desenvolvimento cada vez mais constante e custoso do maquinario teutonico    mercedes w25  auto union typ b bom  mussolini  apoiava  com ordens  tais como a ordem expressa para tazio nuvolari voltar a competir pela equipe do cavallino rampante  nuvolari e apontado por muitos como o maior piloto de sua epoca  o criador da tecnica de derrapagem controlada e alguem que ja tinha tido alguns problemas com a gerencia da equipe da alfa romeo   mas ordens e tapinhas nas costas quando as provas eram vencidas nao ajudavam a pagar as contas de desenvolvimento  assim  quando o nivel de competiçao e de exigencia aumentaram mas o dinheiro nao  o jeito foi se apegar a alguma ideia salvadora  e ela veio   a conta era simples  um motor 8 cilindros em linha com duplo supercharger de alfa tipo b gerava algo na casa de 270 cv  enquanto isso  o auto union typ b gerava 375 cv em seu v16 com supercharger  a mercedes benz w25 atingia 453 cv no seu 8 em linha com supercharger  o motor da alfa ja estava bem no limite do desenvolvimento possivel  bem  por que nao montar  entao  um carro com 2 motores  gerando hipoteticos 540 cv     assim  os pais da ideia  ingeniere enzo ferrari  gerente de corridas da scuderia ferrari  que era o braço de competiçoes da alfa romeo  e luigi bazzi  projetista da scuderia   se uniram e foram a busca de soluçoes para que esse filhote monstruoso pudesse ser gerido  criado e colocado para correr  a base do carro seria uma carroceria inspirada na alfa romeo p3 streamliner que guy moll usou para vencer o gp de avus de 1934  sobre um chassi modificado para receber o motor traseiro onde  em tese  seria o tanque de combustivel de uma alfa romeo p3  assim  os 2 tanques  sendo um para cada motor  foram colocados nas laterais do carro   um arriscado conceito que mais tarde viraria o padrao da formula 1 por decadas   havia dois motores  mas apenas uma transmissao  na pratica  o motor traseiro servia para impulsionar o motor dianteiro por meio de um carda  que passava literalmente por dentro do diferencial e do cambio e ia ate a embreagem  sincronizando os dois motores  o motor dianteiro era conectado a transmissao de tres marchas diretamente  o torque saia pelo diferencial do transeixo e ia para as rodas traseiras por meio de semi arvores diagonais  um baita malabarismo     nas p3  tal sistema de transmissao com diferencial ao centro e semi arvores diagonais era utilizado para que o piloto nao precisasse sentar sobre o diferencial  e assim o centro de gravidade seria mais baixo  para o bimotore  tal sistema aumentou o espaço do cofre do motor traseiro e permitiu esse estranho sistema   usando suspensoes independentes  e freios a tambor nas 4 rodas  pesava aproximadamente 1 030 kg  inicialmente estava previsto o uso de pneus dunlop  porem tal fabricante nao garantiu que seria seguro usar seus pneus em um carro tao pesado e potente  assim  foram usados pneus englebert   como cerejas do bolo  ambos os motores eram acionados por 2 manivelas independentes e  enquanto na grade frontal ficava o distintivo da alfa romeo  nas laterais iria pintado o escudo amarelo com o cavalo preto  presente da familia baracca para enzo ferrari     testes    e problemas   em 10 de abril de 1935  cerca de quatro meses apos o inicio do projeto  prazo curto para um projeto de tal magnitude   tazio nuvolari começou os testes com o primeiro carro na estrada brescia bergamo  assim verificando se o carro estava apto para competir no grande premio da tunisia  em maio  como ja previsto  o carro era veloz  porem ficou claro que tal peso e tal potencia representariam um problema para os pneus  alem de um enorme consumo de combustivel     a primeira competiçao do bimotore iria acontecer em 5 de maio de 1935  o grande premio da tunisia  realizado em cartago  seria um territorio no qual a bimotore se daria bem  pois a pista de 12 6 km tinha uma reta de 3 6km e potencia nao seria problema para tazio nuvolari deixar a concorrencia no retrovisor da alfa  o carro foi enviado ate a tunisia e usado nos treinos qualificatorios  porem nao competiu   pois o consumo excessivo de pneus se mostrou um problema grande   assim  tazio optou correr de alfa tipo b  mas nao obteve sucesso  seu carro quebrou e a prova foi um passeio para seu grande rival italiano  achille varzi em uma auto union 1934 com melhoramentos  vale notar tambem que  nao estando essa prova na lista de provas que o governo nazista premiaria a fabricante vencedora  a mercedes benz nao participou  achille varzi somente competiu depois de muito insistir para a gerencia da auto union por ele ter vencido a prova em anos anteriores   na semana seguinte  as maiores equipes da europa se dirigiram ao territorio que conhecemos hoje como libia  com força total para o grande premio de tripoli  na epoca  territorio italiano    realizado na pista de mellaha  esse evento foi realizado sob o regulamento formula livre  e nessa pista ocorreria  finalmente a estreia do bimotore     grande premio de tripoli  quando a tatica prevaleceu   para tripoli  devido aos premios de grande valor em dinheiro  as equipes principais da europa foram com o que de melhor tinham em suas maos  mercedes benz  indo para a libia diretamente do gp de monaco  apareceu com tres w25 para rudolf caracciola  #109996/8   luigi fagioli  #105196/6  and manfred von brauchitsch  #105195/5   alem disso  enviou um carro reserva a ser utilizado nos treinos e com motor de concepçao diferente dos motores usados nos carros para a corrida     a auto union foi com dois carros especificaçao 1935  que usavam para brisas maiores e laterais do cockpit mais altas  achille varzi correu com um carro da temporada anterior atualizado  enquanto hans stuck competiu com um carro ja montado em 1935   a scuderia ferrari veio para essa prova com força total  dois bimotore  sendo um para tazio nuvolari e um para louis chiron   sim  o piloto que foi homenageado no bugatti chiron  os carros tinham diferenças nos motores  enquanto o carro de tazio usava motores com 3 167 cc cada  chegando a 540 cv brutos na soma dos dois motores  chiron contava com  apenas  510 cv vindos de duas unidades motrizes com 2 905 cc cada   juntamente a esses carros  seis tipo b/p3 competiram  sendo 3 carros da fabrica  um com apoio da fabrica e dois carros de particulares  no total  28 carros competiram  no dia 12 de maio de 1935  por 40 voltas de 13 1 km cada   nos treinos  os auto union ditaram o ritmo  com hans stuck sendo o mais rapido nas sessoes  seguido por varzi  nuvolari  caracciola  etancelin e von brauchtisch  porem  os treinos serviram apenas para ajustes dos carros e familiarizaçao com a pista  ja que o grid foi decidido por sorteio  isso misturou as coisas ao ponto de mandar hans stuck para a penultima fila  a corrida prometia     e cumpriu com o que prometeu  para as bimotore  o inicio nao foi nada facil  apesar de nuvolari ter passado para a segunda posiçao na segunda volta  usando todos os 540 cv de sua maquina vermelha  teve que parar na terceira volta de 40 para a troca de um pneu traseiro esquerdo  como previsto e ja visto  as bimotore comiam pneus sem misericordia  liderava caracciola  e chiron ia em 8º   porem  caracciola teve problemas com pneus  precisando parar na 5ª volta  varzi assumiu a liderança  e na 7ª volta  ambos os alfas param para troca de pneus traseiros  nisso  nuvolari retorna 1 volta atras dos lideres   apos 15 voltas fagioli liderava  enquanto isso  os alfas seguiam com nuvolari em 5º  recuperando a volta perdida e andando forte  e chiron ia claudicante em 16º  duas voltas atrasado  na 19ª volta  novo pit stop para nuvolari  esse foi o unico pit stop realmente programado para o italiano da scuderia ferrari  e com um trabalho eficiente da equipe  ele inclusive ganhou uma posiçao na parada  agora  estava em 4º  e metade da corrida tinha se passado  chiron seguia em seu ritmo conservador  e o lider da prova era varzi ainda     na 30ª volta  varzi era lider  e caracciola  ate entao segundo  fez seu ultimo pit stop   mas ele perdeu 2 30 na parada  dando suas chances de disputar a vitoria como nulas  mal sabia ele o que estava acontecendo praticamente do outro lado da pista   varzi  lider  estava proximo de nuvolari  e ambos nunca foram amigos  muito ao contrario  eram rivais bem ferrenhos  nuvolari nao aceitaria tomar uma volta de varzi  e varzi queria muito passa lo de forma envergonhante  assim  ambos entraram em uma disputa que nao valia absolutamente nada para a prova  mas valia muito para os dois  por quatro voltas  ambos trocaram de posiçao na pista  e nuvolari aproveitava para passar varzi nas retas de forma praticamente humilhante   saldo da batalha sem razao  nuvolari destruiu sem do mais um jogo de pneus  e varzi  ate entao  achou que nada alem de uma boa disputa vencida em cima de seu desafeto havia ocorrido  mas os pneus de varzi tambem ficaram destruidos  e um deles estourou na metade da 37ª volta  ele teve que fazer meia volta com pneu furado  perdendo tempo  conseguiu chegar aos boxes  trocou o pneu  e voltou 100 metros a frente de caracciola   a disputa pela vitoria foi eletrizante ate a ultima volta  quando outro pneu de varzi furou  caracciola passou o italiano da auto union e venceu a corrida mais improvavel da carreira  depois desse caos todo e de uma serie de abandonos  nuvolari ficou em 4º e chiron em 5º   https //www youtube com/watch v=eib_7ggw2du  ficava claro que a ideia da bimotore podia ser boa no papel  mas na pratica  ainda nao havia como lidar com o peso e potencia dos carros  especialmente se o piloto tentasse usar o total potencial da maquina     avusrennen  no territorio inimigo   a segunda prova em que os bimotore competiram foi em campo claramente inimigo  avus  na alemanha  era uma pista na qual a alfa romeo tinha uma clara chance de suplantar a concorrencia ao ter o carro mais potente do grid  o traçado era composto de duas interminaveis retas de quase 10 km cada  ligadas uma a outra por um cotovelo em uma extremidade  sudkurve  e um curvao inclinado a esquerda  nordkurve  na outra     mas contar com auto union e mercedes benz vindo sem força maxima seria otimismo  cada equipe foi com quatro carros  auto union com 2 typ a streamliners para principe hermann zu leiningen e para bernd rosemeyer  que  apos promissora carreira nas competiçoes motociclisticas  estreava no automobilismo  mais dois typ b para achille varzi e hans stuck   todos os carros usando motores v16 de 4 9 litros   a mercedes benz veio com quatro w25  sendo tres carros com carrocerias normais para luigi fagioli  rudolph caracciola e manfred von brauchitsch  e um streamliner para hans geier  uma coisa a se contar sobre os auto union e que eles contavam com macacos pneumaticos para erguer os veiculos nos pit stops  e assim diminuir o tempo perdido na troca de pneus  isso em 1935     a scuderia ferrari trazia os dois bimotore  repetindo os carros usados para nuvolari e chiron  nuvolari com 540 cv  chiron com 510 cv   mais uma tipo b/p3 para rene dreyfus  ferdinando barbieri competiu com uma tipo b/p3 propria  seis maserati e um bugatti fizeram parte do grid  totalizando 17 carros competindo pela vitoria     os carros streamliners eram normalmente veiculos com muitas pecas moveis cobertas  como rodas e suspensoes  em alguns casos  ate um canopi era montado  e barbatanas eram esculpidas na carroceria para melhorar o direcionamento do ar  a mais de 300 km/h nas retas  com a tecnologia de suspensoes e pneus que existia na epoca  era uma ajuda muito valida  alias  falando em pneus  eles novamente decidiram muita coisa nas corridas   nos treinos classificatorios  que pela primeira vez em uma corrida realizada na alemanha  valeriam para formar o grid  hans stuck quebrou o cronometro cravando uma volta em 4 31 1  com media de 260 km/h      em um carro com pneus pouco mais largos que uma motocicleta baixa gama dos dias de hoje  freios a tambor  sem cinto de segurança  alavanca de transmissao situada no meio das pernas do piloto e um volante do tamanho de uma pizza grande     essa prova tinha um regulamento diferente  duas baterias eliminatorias com 5 voltas cada  e uma bateria final com 10 voltas  na qual correriam os quatro melhores de cada bateria anterior  hans stuck largou em 1º na 1ª bateria  seguido por rosemeyer  nuvolari  fagioli  geier  giuseppe farina  rene dreyfus  eugenio siena  dudley froy e goffredo zehender  e nessa bateria  stuck reinou absoluto  com fagioli  dreyfus e geier passando para a final  nuvolari  parando duas vezes em cinco voltas     para troca de pneus  ficou em 6º e foi eliminado     na segunda bateria  largaram na ordem varzi  brauchitsch  caracciola  principe zu leiningen  chiron  lazlo hartman  francesco barbieri  renato balestrero e phillipe etancelin  essa bateria foi bem mais disputada que a anterior  os quatro carros alemaes dessa bateria andaram juntos ate a terceira volta  quando o auto union de zu leiningen quebrou  e chiron  apos uma parada nos boxes para reparar uma alavanca de transmissao travada  subiu posiçoes e ficou em 4º  muito atras dos 3 carros alemaes restantes  na 4ª volta  varzi faz uma parada nos boxes para troca de pneus e com isso caracciola assume a liderança e vence a bateria com varzi em 2º  brauchitsch 3º e loius chiron em 4º  ao menos um bimotore iria participar da final   na final  o grid foi stuck  caracciola  fagiolli  varzi  dreyfus  brauchitsch  geier e chiron  quando foi dada a bandeirada de largada  stuck assumiu a ponta com fagiolli logo atras  e apos duas voltas  geier precisou fazer um pit stop para troca de pneus     terceira volta  os carros ponteiros alemaes estavam proximos em um pelotao  e 45 segundos atras  vinha chiron  geier abandonou com problemas de carburador  e na quarta volta  um pneu de stuck explodiu a 290 km/h  tendo o piloto sorte e habilidade para segurar a maquina e salvar a propria vida  certamente  com a segurança dos carros da epoca  um acidente desses em outra circunstancia levaria o piloto a  no minimo  sofrer gravissimos ferimentos  alem de se salvar  ainda conseguiu chegar aos boxes para trocar os pneus  assim como caracciola  que para variar tambem tinha problemas semelhantes mas que nao se deflagaram de forma tao assustadora   com isso  fagiolli assume a liderança  sendo seguido por varzi  caracciola e stuck  volta seguinte  caracciola abandona com problemas no supercharger  e fagiolli se mantem a frente com varzi e chiron  que fazia uma corrida cautelosa  cuidando dos pneus englebert  varzi  apos fazer um pit stop para troca de pneus  cai para terceiro   a corrida  entao termina com luigi fagiolli e 1º  louis chiron em 2º e achille varzi em 3º  vitoria da mercedes  um resultado um tanto improvavel para a alfa romeo e uma derrota para a auto union  finalmente o bimotore  segundo colocado com chiron  mostrou algum resultado   e desta forma acabou a carreira dos alfa romeo bimotore nos grand prix  sim  duas corridas somente  a scuderia percebeu que  na pratica  a ideia nao era tao boa  o consumo de pneus e de combustivel era altissimo devido ao peso e potencia do carro  alem disso as proximas corridas do calendarios seriam em pistas com enorme densidade de curvas  como nurburgring  entao  para esses proximos eventos  era preferivel correr com as tipo b/p3     o recorde de velocidade mas o bimotore ainda teria um ultimo lampejo de gloria  tudo bem  era um carro que nao funcionaria muito bem para grand prix  mas  por que nao usa lo para recordes de velocidade em linha reta     tiro curto  sem frenagens  contornos e saidas de curva que causariam os estresses nos pneus  poderia ser a tabua de salvaçao para esse projeto  e efetivamente  foi o que aconteceu  um dos bimotore foi convertido para recorde de velocidade  ao reduzir o peso e modificar a carroceria  assim  em 16 de junho de 1935  tazio nuvolari atingiu um novo recorde de velocidade maxima no quilometro lançado em estradas  com maxima de 364 km/h e media no quilometro lançado de 323 km/h  tais velocidades foram atingidas em um trecho da estrada florença livorno   como carro de fabrica  encerrava se a carreira de um dos carros mais extravagantes do periodo entre guerras  nao conseguiu atingir a meta para a qual foi gerado e montado  que seria derrotar as flechas de prata  mas tem um lugar extremamente importante na historia do automobilismo mundial  especialmente para os tiffosi     epilogo  o que aconteceu depois de 1935 como dito  foram montados dois alfa romeo bimotore  o carro utilizado por tazio nuvolari  apos a quebra de recorde  foi completamente desmontado e foi totalmente perdido    o bimotore de donington park ja o carro de louis chiron teve uma historia bem diferente  foi vendido em 1937 para austin dobson  que o utilizou para correr na inglaterra  porem  no inverno de 1939  o carro foi comprado por peter aitken e transformado em monomotor  assim sendo o carro chamado de aitken alfa  nesta configuraçao  o carro foi utilizado em competiçoes na inglaterra em 1939 ate a 2ª guerra mundial ser declarada  logo que a guerra acabou e as competiçoes automobilisticas voltaram  o aitken alfa voltou a ativa  desta vez na mao de tony rolt   tony usou o carro em zandvoort em 1948 e em duas provas na inglaterra em 1949  depois vendeu o alfa para um comprador da nova zelandia  que instalou um motor de caminhonete gmc no carro  tudo levava a crer que o carro seria usado ate sua destruiçao  porem tom wheatcroft  por muitos anos dono do circuito de donington park e do museu que fica dentro do circuito  achou o que sobrou do bimotore e  com auxilio da alfa romeo  restaurou este carro  que reside no museu ate hoje   https //www youtube com/watch v=me3m1rz2rze  alem disso  a alfa romeo  nos anos 80  fez uma replica de uma bimotore para permanecer no seu proprio museu  e o veiculo da fotografia abaixo  historia sendo preservada