quem me conhece sabe de minha velha fixaçao por carros com dois motores  um em cima de cada eixo  e traçao nas quatro rodas  e uma soluçao pouco explorada em carros de entusiasta  e que so entrou em produçao seriada com o citroen 2cv sahara; no caso dele para fazer do carro um  jipe   para transpor obstaculos   https //flatout com br/o dia que bolei um carro com dois v6 de vectra/  muita gente acha completa loucura  eu concordo  mas e uma loucura maravilhosa  e quem nao enxerga isso ou e ruim da cabeça  ou doente do pe   a primeira pergunta na cabeça de todos  claro  e a que ecoa desde tempos imemoriais sobre todo aquele que se propoe a tentar algo fora do normal  diferente  por que  por que motivo alguem tentaria colocar dois motores em um so carro  e obviamente ineficiente  mais cilindros e turbos existem para cobrir qualquer deficiencia de potencia  e existem sistemas de traçao total permanente por ai   https //flatout com br/o lendario vw scirocco de dois motores/  a ideia e na verdade bem simples  e tem varios meritos  um carro diferente usando dois motores de carros baratos de traçao dianteira  um em cada eixo  um carro pequeno  agil  leve  com 50% do peso em cada eixo e traçao nas 4 rodas 50/50; alternadamente poderia se economizar no dia a dia usando um motor so  dianteiro ou traseiro  dia a dia dianteiro  diversao traseiro  desempenho maximo com os dois motores funcionando  som estereo surround sound de motor  contagiro com dois ponteiros  duplo  preço contido pela simplicidade do carro  tamanho contido  e uso de componentes de alta produçao  quem nao ia gostar disso   https //flatout com br/o mini de dois motores/  aparentemente  ninguem  pois e uma daquelas coisas que existe e sabe se que funciona  mas ninguem colocou em produçao  depois dizem que nao ha mais para onde evoluir    o fato e que muita gente ja tentou  eu fiz meu projeto de formatura baseado nisso  mas nao tome isso como o indicio claro de que e uma ideia errada  gente muito melhor que eu tentou tambem   gente como john cooper e alec issigonis  que quase soltaram um mini cooper de dois motores ao publico  gente como a vw  que por pouco nao lançou um scirocco com motor duplicado  gente como a amg  que fez um classe a assim  warren mosler chegou ate a fazer um cadillac eldorado assim  e vender a conversao ao publico     hoje vamos falar de mais uma delas  o lancia trevi volumex bimotore  mas primeiro  vamos começar explicando o que e um lancia trevi     o lancia beta [caption id= attachment_372122  align= aligncenter  width= 999 ] lancia beta berlina[/caption]  a veneranda empresa de vicenzo lancia tem uma longa tradiçao de engenharia cuidadosa  e vitorias em rali  que e invejavel  muita gente nao lembra disso  mas mesmo depois de ser comprada pela fiat em 1969  permaneceu ainda muito independente  por muitos anos  foi so a compra da alfa romeo em 1987 que complicou as coisas  na verdade  nao ha lugar para as duas marcas debaixo do mesmo guarda chuva  sao diferentes  mas concorrentes quase diretos     a lancia  operando em principios de engenharia desde seu nascimento  tinha começado com carros de traçao dianteira antes da fiat chegar; o engenheiro antonio fessia lançou a sua lancia flavia no fim de 1960  o primeiro carro italiano de traçao dianteira  o motor era um quatro cilindros contraposto ohv hemi  arrefecido a liquido  longitudinal  de 1 5 litro inicialmente   [caption id= attachment_372125  align= aligncenter  width= 999 ] o coupe[/caption]  e sucedido em 1963 pelo pequeno fulvia de 1 2 litro  outro traçao dianteira  um v4 a 13° com um so cabeçote inclinado a 45° para a esquerda no cofre  era um dohc de verdade  ambos os comandos operando valvulas opostas nas duas bancadas do v  lancia nao brincava em serviço  carros sofisticados  ao preço que saissem   [caption id= attachment_372127  align= aligncenter  width= 999 ] beta coupe[/caption]  a fiat  por outro lado  sempre soube cuidar muito bem da parte financeira do negocio automovel; mantendo seu brilhante engenheiro dante giacosa em redea curta  talvez por isso  para conseguir as vantagens tecnicas de um lancia de traçao dianteira  com simplicidade e baixo custo  acabe descobrindo a forma definitiva do carro moderno  motor transversal dianteiro em linha com o transeixo  mcpherson com direçao por pinhao e cremalheira  freios a disco e pneus radiais  o fiat 128 de 1969 e o template de todo carro moderno de alto volume   [caption id= attachment_372128  align= aligncenter  width= 999 ] hpe  perua esporte[/caption]  quando a lancia se juntou a fiat  para fazer um novo carro  necessario em 1969  a fiat lhe deu liberdade  mas com restriçoes somente financeiras  os motores teriam que ser os fiat ja existentes  e o sistema de traçao dianteira tambem  transversal  o resultado e o lancia beta de 1972  um carro que e basicamente um 128 maior   [caption id= attachment_372126  align= aligncenter  width= 999 ] spider[/caption]  o motor era o lampredi dohc da fiat; uma unidade que a lancia adotaria como sua nos anos seguintes  o transeixo  novo; o resto seguia a risca o desenho do 128 de giacosa  mas executado com o cuidado da marca lancia  o beta seria lançado inicialmente numa versao berlina que era tudo menos uma berlina tradicional de tres volumes  era um fastback meio corcunda  e que apesar do estilo propicio para isso  nao era um hatchback  o carro aproveitava muito bem o espaço interno  e era muito bom  mas ninguem curtiu o estilo   [caption id= attachment_372129  align= aligncenter  width= 999 ] montecarlo[/caption]  mas nao ficou assim so  um cupe de entre eixos menor foi introduzido em junho de 1973  entao no ano seguinte deste foi derivado um interessante cabriolet targa conversivel chamado beta spider   mais variaçoes interessantes apareceriam do beta  no salao do automovel de genebra de 1975  a lancia lançou o hpe  high performance estate   uma  perua  duas portas esportiva  uma shooting break no estilo do reliant scimitar e volvo 1800es  no mesmo entre eixos da berlina   [caption id= attachment_372130  align= aligncenter  width= 999 ] berlina depois do facelift de 1979[/caption]  mais uma versao apareceria em 1975  um carro esporte de dois lugares e motor central traseiro; efetivamente a mecanica do beta  transposta para o eixo traseiro em um novo carro  que se chamou lancia beta montecarlo  e foi este carro que permitiu a lancia voltar ao podio em seu tipo preferido de competiçao  o rali     o lancia 037   o 037 na verdade e outro carro  ainda que o motor base  e a seçao central onde fica a cabine  sejam do beta montecarlo  e na verdade um carro de competiçao dedicado; da seçao central saem subchassis tubulares soldados a frente e atras para suportar suspensoes dedicadas de competiçao  e um motor e transeixo traseiro agora longitudinal     o motor  claro  tinha algumas diferenças fundamentais  o 037 recebeu um cabeçote de 16 valvulas para melhor rendimento  a unidade que veio diretamente do fiat 131 abarth  a mudança mais importante  porem  era o sistema de induçao forçada  se a norma da epoca era usar turbocompressores  a abarth decidiu se por um compressor mecanico volumex entregando 0 9 bar de pressao — o que fica facil de entender quando se lembra que  naquela epoca  os turbos ainda sofriam muito com o lag  prejudicando o desempenho do carro enquanto a turbina nao  enchia      apesar de ser apenas um carro de traçao traseira e com um compressor mecanico  numa era onde o futuro era mostrado pelo audi quattro de traçao nas quatro e turbocompressor  o lancia 037 acaba por famosamente vencer o campeonato mundial de rali de 1983  tal coisa valida seu compressor volumex  que  acoplado ao quatro em linha lampredi dohc de dois litros  vira o motor esportivo da linha lancia  especialmente  claro  os lancia beta   https //www youtube com/watch v=nesyiwjahyo    o lancia trevi enquanto o 037 ganhava ralis  a lancia enfrentava problemas serios no mercado  corrosao prematura de carroceria  principalmente no beta  junte isso ao repudio do publico para o estilo da versao berlina  e algo precisava ser feito   [caption id= attachment_372104  align= aligncenter  width= 999 ] lancia trevi volumex[/caption]  alem de se rever totalmente o tratamento anticorrosao e a qualidade do aço usado  primeiro um face lift aparece no beta em 1979; no ano seguinte  uma nova carroceria convencional  4 portas e tres volumes  e lançada  chamava se beta trevi inicialmente; depois seria apenas lancia trevi     para horror dos tripofobicos  gente que existe em grande quantidade  mas entao um fenomeno pouco conhecido  o face lift de 1979 trouxe um novo painel de instrumentos moderno  desenhado por mario bellini  em pu expandido  que ficou conhecido como  queijo suiço   por trazer todos os mostradores e luzes espia alojados em ‘buracos  redondos     o lancia trevi mais potente era o volumex  o lampredi dohc vinha aqui com dois litros e o compressor mecanico  e um carburador duplo weber 36  para 135 cv a 5500 rpm  e 21 mkgf a 3000 rpm  o carro nao era pequeno  tinha 4320 mm de comprimento num entre eixos de 2540 mm; pesava quase 1200 kg  com isso os numeros de desempenho nao eram sensacionais; 0 100 km/h em 9 6 segundos  e 190 km/h de final     o trevi bimotore   pois bem  em 1984  a lancia sabia que tinha que substituir o 037 em competiçao  o carro com traçao traseira ja havia feito milagres  superando os audi em 1983  mas estava claro que traçao nas quatro rodas se tornaria fundamental   https //www youtube com/watch v=mi08znx49p4&t=4s  na fabrica de chivasso  um sujeito versatil e pau para toda obra chamado giorgio pianta ja tinha sido piloto de corrida e de testes para a lancia; tambem fora gerente da equipe abarth  a ideia dele para resolver o dilema da lancia  que naquele momento particular nao tinha dinheiro para desenvolver um sistema 4x4 permanente  foi pragmatica  montou outro motor na traseira de um trevi  claro     o ponto de partida foi o novo lancia trevi volumex  pianta defenestrou o banco traseiro  e montou ali um segundo subchassi dianteiro de lancia beta completo  com motor  transmissao e suspensao  as portas traseiras foram soldadas e equipadas com grandes entradas de ar que resfriavam o motor montado no meio   [gallery ids= 372114 372115 372118 372108 372109 ]  a genialidade aqui e a simplicidade  o sistema de traçao nas quatro permanente necessita de diferencial central para desacoplar as velocidades dos dois eixos  assim como os diferenciais nos eixos existem para fazer o mesmo entre as suas rodas  com dois motores  ja estao desacoplados   no trevi bimotore  apenas os trambuladores eram conectados para a alavanca selecionar a mesma marcha  e o pedal da embreagem acionar duas delas  as borboletas de admissao dos dois motores eram controlados por um sistema eletronico rudimentar que determinava o atraso no fornecimento de potencia ao eixo traseiro  dessa forma  pianta tentou reduzir o sobresterço e obter saidas de curva mais rapidas     o painel tripofobico do trevi era mantido  apenas modificado  tinha dois conta giros  o segundo dos quais substituia o velocimetro  e dois medidores centrais indicavam a temperatura da agua e a pressao do oleo de cada motor  algumas luzes indicadoras eram modificadas para que ambos os motores pudessem ser mantidos sob controle  o mais legal  claro  sao os dois botoes para ligar os dois motores     com os dois motores originais  cada um com 135 cv  eram nada menos que 270 cv  e traçao integral  o carro nem teve muitos alivios de peso  mantendo o interior completo por exemplo; assim o aumento de peso foi de apenas 50 kg  em testes se mostrou rapido de verdade  e capaz de 230 km/h     a carroceria de tres volumes  afinal de contas  mostrou se perfeita para a aplicaçao  possibilitando que um generoso tanque de combustivel fosse montado no porta malas  e ainda ajudava a despistar as concorrentes enquanto o trevi bimotore era testado em vias publicas   embora as entradas de ar nas portas traseiras denunciassem que havia inusitado naquele seda  havia outros detalhes  mais discretos  como as saidas de escape  uma na lateral direita  outra na traseira; e as rodas speedline do tipo 2 piece  calçadas com pneus pirelli feitos sob medida para o projeto     mas o carro nunca teve o desenvolvimento que merecia; uma iniciativa independente  sem financiamento oficial de verdade  logo a lancia começava a criar um real sucessor para o 037  o prototipo de motor central  traçao integral e um turbocompressor para ajudar o compressor mecanico  o delta s4     mais uma vez  uma grande oportunidade  perdida