a historia do grupo c  principal categoria nas competiçoes de longa duraçao da fia entre 1982 e 1992  e repleta de icones  voce certamente conhece e aprecia varios deles  como os porsche 956 e 962  os jaguar xjr 9 e xjr 12  o sauber c9 e o mazda 787b   todos eles vencedores das 24 horas de le mans  clique no nome de cada um para ler sua historia   mas o grupo c tambem teve seus prototipos mais underground  que tambem eram bem interessantes  e alguns ate venceram corridas  mesmo que longe do circuito frances de la sarthe   hoje viemos falar de um deles   um carro que pouca gente conhece  o dome rc83   se o nome da dome nao lhe e estranho  e porque voce ja deve ter ouvido falar deles aqui mesmo  no flatout  em um post que fizemos sobre seu superesportivo em forma de cunha  o dome zero  apresentado a muitos entusiastas em gran turismo 4  o dome zero foi criado em 1978  ele parecia uma interpretaçao meio sci fi dos esportivos em forma de cunha criados pelos italianos na decada de 1970  como o lancia stratos  e sua versao conceitual  coincidentemente chamada stratos zero   o alfa romeo carabo e o lamborghini countach     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= medium  ids= 158023 189723 ]  a dome  como dissemos naquele post  era   ou melhor  ainda e   uma companhia japonesa especializada na fabricaçao de conceitos e carros de corrida  o dome zero  com carroceria de fibra de vidro e movido por um seis em linha de 2 8 litros igual ao do nissan 280z  com injeçao mecanica e 147 cv   foi uma das estrelas do salao de genebra de 1978 e pode ser considerado o responsavel por colocar a dome no radar dos entusiastas ha quatro decadas  a dome havia sido fundada em 1975  tres anos antes  por um mecanico e entusiasta chamado minoru hayashi para a fabricaçao de carrocerias sob encomenda  mas nao demorou para que eles embarcassem em projetos proprios    dome   vale lembrar e uma adaptaçao ocidental da palavra 童夢  dōmu   que quer dizer  um sonho  em japones  os dois ideogramas formam o logo da companhia  cujo nome completo e 株式会社童夢  kabushiki kaisha dōmu   que literalmente quer dizer  um sonho de criança   com isto  fica ate mais facil compreender a abordagem ousada dos carros da dome no quesito estetico  eles nunca tiveram medo de usar a imaginaçao e dar forma a prototipos de corrida nao convencionais  no grupo c  o primeiro deles foi o dome rc83   [caption id= attachment_218978  align= aligncenter  width= 960 ] dome rc83 e porsche 956[/caption]  a dome ja havia participado das 24 horas de le mans em 1982  mas seu prototipo para aquele ano  o dome rc82  nao era um dome de verdade   sua estrutura havia sido desenvolvida pela britanica march engineering  e a dome apenas realizou modificaçoes esteticas e aerodinamicas      como resultado  o dome rc82 tinha um visual bastante distinto  com dois farois bem proximos entre si e um cockpit relativamente largo em relaçao ao restante da carroceria   ficando  com isto  meio  cabeçudo   ele era  inicialmente  movido por um v8 cosworth dfl de 3 3 litrose 500 cv  acoplado a um cambio hewland de cinco marchas  mas no fim de sua vida ele chegou a usar um v8 big block chevrolet de oito litros  sua tentativa nas 24 horas de le mans de 1982  com o britanico chris craft e o chileno eliseo salazar ao volante  nao foi das melhores  com 85 voltas  um problema nos suportes da suspensao acabou tirando o rc82 da corrida     no ano seguinte o rc82 foi usado novamente   dessa vez  com a ilustre presença de nick mason  o baterista do pink floyd  e entusiasta de mao cheia   juntando se a craft e salazar  contudo  uma falha na embreagem tirou o carro da prova com 75 voltas percorridas   foi o fracasso do dome rc82 que levou a equipe japonesa a construir seu proprio prototipo ainda em 1983  o dome rc83 usava estrutura e carroceria projetados in house  e tinha um aspecto mais radical  a carroceria era mais larga  os farois eram pentagonais  e o cockpit era mais baixo        seguindo ao longo do carro  notava se que as caixas de roda traseiras eram cobertas  a fim de reduzir a turbulencia na regiao e mitigar o arrasto aerodinamico  e  na traseira  havia um obsceno difusor com uma divisoria no centro   [gallery type= grid  size= medium  columns= 2  link= file  ids= 218985 218986 ]  o difusor era  na verdade  a parte final de um par de dutos venturi   sim  a dome estava fazendo experiencias com o efeito solo  procurando reduzir a pressao aerodinamica sob o carro para que a pressao do ar que corria sobre o carro o empurrasse para baixo  o toque pessoal ficava pelas lanternas integradas a borda traseira  com o nome da equipe entre elas  a dome tinha uma preocupaçao excepcional com os detalhes esteticos do carro  em um meio onde a forma sempre falou mais alto que a funçao     foi construido apenas um exemplar do dome rc83  ele era equipado com uma versao de quatro litros dom motor cosworth dfl  capaz de entregar 550 cv e novamente acoplado a uma transmissao hewland de cinco marchas  mas o carro nao ficou pronto a tempo de testar o conjunto nas 24 horas de le mans de 1983  naquele ano  o rc83 so disputou corridas no japao  nos autodromos de fuji e suzuka  com o sueco eje elgh e tiff needell ao volante  nos 1 000 km de fuji  o desempenho do rc83 foi prejudicado por problemas no sistema de combustive  culminando no abandono da corrida apos 116 voltas  ja em suzuka  elgh e needell terminaram na quarta posiçao     a estreia nas 24 horas de le mans ficou para 1984  a ideia era que needell tambem participasse  mas em 1984 ele acabou sendo chamado pela porsche para pilotar o 956   que  alias  terminou a prova na nona posiçao  elgh  entao  dividiu o volante com outro sueco  stanley dickens  ou melhor  esta era a ideia  o dome rc83 se envolveu em um acidente logo no inicio dos treinos de classificaçao e acabou nem participando da corrida   que seria a primeira na qual o dome rc83 utilizaria um novo arranjo aerodinamico com assoalho plano     a dome ainda tentou dar uma nova chance ao rc83  inscrevendo o carro em provas do all japan endurance championship  mas uma onda de azar se abateu sobre a equipe   em tres corridas  duas em suzuka e uma em fuji   tres acidentes impediram o prototipo de chegar ao final  aquela altura a dome ja tinha um novo prototipo  o dome 84c toyota  e o rc83 foi aposentado  desde entao  ele jamais participou de outra competiçao   dica do leitor pedro r  belmonte