a historia do motor rotativo de felix wankel todo mundo conhece  um cientista nazista fascinado por valvulas e motores rotativos sai da prisao em 1947  e funda um pequeno laboratorio de pesquisa em lindau  as margens do bodensee  lago constança    e contratado para prestar consultoria a nsu de neckarsulm  principalmente em valvulas rotativas para motores 4 tempos  la  convence a empresa a usar um eficiente e inovador compressor mecanico de seu desenho em motores de competiçao   a geometria do compressor era uma carcaça com o formato do numero 8  mas bem alisado no meio  dentro dele  girava excentricamente um triangulo ovalizado  suas tres pontas sempre em contato com a carcaça  aberturas laterais na carcaça admitiam ar atmosferico num ponto  e mais adiante expeliam ar comprimido  era  na verdade  o motor wankel como conhecemos  funcionando aqui como um compressor mecanico  um blower psicodelico alemao   felix wankel conseguiu  aos poucos  viabilizar seu novo motor de combustao interna na nsu  a nsu era uma empresa pequena  e nao tinha coragem de desenvolver um motor totalmente novo  diferente de tudo que existia ate entao  wankel era insistente e cheio de artimanhas; seu sonho foi adiante atrelado a pequena firma de neckarlsulm de qualquer forma  aos poucos   [caption id= attachment_252603  align= aligncenter  width= 777 ] famosa foto de herr doktor felix wankel e seu primeiro motor funcional  o dkm125 em 1957 [/caption]  e foi por estar atrelado a uma empresa pequena que aparece outra caracteristica importante da historia do motor wankel  o esquema de licenciamento  depois de provar o motor viavel com alguns prototipos em 1957  a nsu resolveu arrumar parceiros para dividir o custo de desenvolvimento  vendia licenças  e o contrato estipulava que as inovaçoes deveriam ser divididas entre todos os detentores de licença  um desenvolvimento  colaborativo   antes da palavra entrar em voga   o resto da historia sabemos  uma febre do wankel assolou a industria de 1965 a 1975  com todo mundo correndo para conseguir uma licença  mas de um dia para outro  bem no meio da historia  ao fim dos anos 1960  emissoes de poluentes e consumo de combustivel ficaram extremamente importantes; justamente os calcanhares de aquiles do wankel  antes irrelevantes  o motor morre  e apenas a mazda o mantem vivo em carros esporte  algumas aplicaçoes especificas permanecem  mas para todos os efeitos  some   mesmo assim  a historia desse motor continua a nos fascinar  simplesmente porque e uma historia de coragem e esperança na inovaçao tecnica como criadora de um futuro melhor  hoje  numa realidade triste onde apenas vontade politica dita o futuro automotivo  e a maior novidade tecnologica e a melhora incremental nos antigos veiculos eletricos  movida apenas por incentivo estatal  parece positivamente incrivel que a industria tenha se dedicado a uma inovaçao tao grande quanto o wankel   [caption id= attachment_252604  align= aligncenter  width= 500 ] o wankel de maior sucesso  o bi rotor automotivo da mazda  simples e pequeno [/caption]  hoje  ninguem mais tentaria isso de vontade propria   presos a seus empregos e sua segurança e posiçao social  lideres sao hoje apenas titeres de corporaçoes acefalas  seguindo roboticamente as exigencias socioeconomicas de um mundo cada vez mais regulamentado  e de um publico cujas vontades esdruxulas sao atendidas ad infinitum  sem se pensar na validade  ou se arriscar algo diferente  inovaçao e palavra facil em seus discursos  mas algo nunca tentado na realidade   na epoca do wankel  sem medo de perder sua posiçao solida na industria  lideres arriscaram tudo numa aposta tecnologica gigante  alguns  apostaram e perderam tudo  mas sabendo que perder faz parte do jogo  acataram seu destino sem choramingar  hoje  olhando com o beneficio da sabedoria que o passar do tempo nos traz  sabemos que era uma furada homerica  mas tal coisa e irrelevante  olhando com os olhos de 1967  o wankel prometia um novo automovel  menor  mais leve  com menos espaço dedicado ao motor  mais potente  mais veloz  e com a suavidade de funcionamento de uma turbina de aviao  uma inovaçao de verdade  com vantagens tecnicas claras  todo engenheiro que se preze queria entrar nessa revoluçao   alem disso  a caracteristica colaborativa e multifacetada tambem nos atrai a esta historia do wankel  a maneira peculiar com que cada povo e empresa atacou seu desenvolvimento e muito interessante  franceses abraçam com amor a novidade  mas sem se dedicar o suficiente no desenvolvimento  para acabarem numa imensa bola de fogo visivel da estratosfera  japoneses mergulham no trabalho sem olhar para o lado por anos  e quando levantam a cabeça   um mecanismo perfeito nas maos  ninguem mais quer aquilo  a historia do wankel mistura tecnica  inovaçao  e a maravilhosa imperfeiçao humana como nenhuma outra   [caption id= attachment_252605  align= aligncenter  width= 688 ] os nsu ro80 em produçao  em 1967  o futuro parecia brilhante para o wankel[/caption]  e e por isso que voltamos mais uma vez a falar dele  hoje  num tema que ainda nao tinhamos coberto  as motocicletas com motor rotativo wankel  as nsu sempre foi um fabricante de motocicletas  muito antes de fazer automoveis  somado a isso  as caracteristicas do motor rotativo casam perfeitamente com as necessidades das motocicletas  uma pessoa pensaria que a nsu tentaria motos primeiro  claro  mas nao  seu objetivo entao era se tornar um fabricante de automoveis apenas   mesmo assim  outros tentaram  por muito mais tempo que se imagina  e e essa historia que contamos hoje  com voces  em ordem cronologica  as 10 motos com motor rotativo de felix wankel     hercules w2000  a historia do wankel em motocicletas começa bem no centro da alemanha  na cidade de schweinfurt  sede da fichtel & sachs  a empresa e antiga e famosa  criou o cubo de bicicleta com rolamentos antes da virada do seculo xx  e depois cresceu exponencialmente para motores dois tempos  embreagens  amortecedores  e ate motocicletas  nos anos 1950  era o maior fabricante de motores dois tempos da europa   [caption id= attachment_252606  align= aligncenter  width= 960 ] uma incrivel foto da sede da fichtel&sachs nos anos 1960  e tem gente que acha que usar bicicleta e novidade [/caption]  o primeiro licenciado pela nsu para o wankel foi muito importante  a curtiss wright americana comprou ja em 1958 uma licença para todo tipo de motor  e exclusividade para os eua  vendeu depois sub licensas para outros   max bentele  seu engenheiro chefe  era outro alemao contemporaneo de wankel  e muito fez para o desenvolvimento do novo motor   mas a segunda licença vendida  em 29 de dezembro de 1960  foi exatamente para a fichtel & sachs  inicialmente apenas para motores a gasolina ate 12 hp  mais tarde seria extendida para ate 100hp  a empresa se tornaria a primeira a vender comercialmente motores wankel  em 1965  uma pequena unidade de um rotor  108 cm3  6 5 cv a 5500rpm  era extremamente compacto  pesando apenas 14 kg  e com carcaça e rotor refrigerados a ar   [caption id= attachment_252607  align= aligncenter  width= 229 ] o primeiro wankel comercial  sachs km37  1965[/caption]  parentese aqui  todo motor wankel tem tres sistemas de refrigeraçao  primeiro  a vedaçao da ponta do rotor  sempre refrigerada por oleo misturado a gasolina  como um dois tempos  mas em menor quantidade que este   depois  o rotor  que pode ser refrigerado a oleo ou a ar  esse ultimo no metodo inventado pela sachs; a mistura admitida passava por dentro do rotor para refrigera lo antes de ir a camera de combustao  depois  a carcaça  que pode ser refrigerada a ar ou agua  como o bloco num motor a pistao   [caption id= attachment_252609  align= aligncenter  width= 999 ] uma dkw w2000  identica a hercules w2000[/caption]  a hercules  por outro lado  era tambem uma empresa antiga  fabricava bicicletas desde 1886  no pos guerra  utilizava predominantemente os motores sachs dois tempos em suas motos  em 1963  em dificuldades financeiras  acaba nas maos de seu maior credor  a fichtel & sachs  para expandir o uso do wankel em motocicletas  a empresa desenvolve um novo e maior motor refrigerado a ar  e uma nova hercules para ser a sua vitrine   em 1970 e mostrada a imprensa o primeiro prototipo  ainda com transmissao por carda  o motor  de apenas um rotor  desloca 300 cm3  para 22 cv a 6500rpm  e tinha um desenho futurista  um grande ventilador era montado na sua frente  os motores wankel eram extremamente quentes  e mesmo em motocicletas refrigeradas a ar  acreditava a sachs  era necessario ventilaçao forçada   em 1974 e colocada a venda  batendo a suzuki por alguns meses  a primeira motocicleta wankel do mundo  a imprensa de epoca reportou muita coisa boa   gostosa de se usar  com suavidade  potencia e dirigibilidade de primeira linha  mas era extremamente cara  mais que motocicletas bem maiores e mais potentes  em 1976  ganharia um sistema de mistura de oleo a gasolina automatico  e mais potencia  agora 32 cv a mesma rotaçao   na w2000 injection  injeçao aqui  claro  era de oleo  o motor usava um carburador bing     durou apenas ate 1977  e nunca vendeu bem  fruto  principalmente  de seu alto preço frente ao desempenho  na inglaterra  foi vendida com uma marca famosa la para motocicletas  no reino unido a hercules w2000 era a dkw w2000     yamaha rz201 o terceiro licenciado pela nsu  em 1961  foi a yanmar diesel do japao  para motores a gasolina ate 100cv  e diesel ate 300cv  como a empresa era entao ligada a yamaha  esta nao pode deixar de aproveitar o acesso  e dedicar extenso estudo ao motor rotativo     no salao de toquio de 1972 aparecia uma moto que parecia pronta para a venda  a rz201  o projeto foi tocado em segredo tao grande que mesmo muitos funcionarios da empresa se surpreenderam  por desconhece lo completamente   o motor obviamente foi desenhado com cuidado para ficar bonito  como deve ser em uma moto onde fica exposto  sim  um detalhe que parece obvio  mas seria esquecido na sequencia pela suzuki  era belissimo  e obviamente diferente logo a primeira vista  ajudado pela refrigeraçao a agua da carcaça  que permitia um design limpo sem muitas aletas   com dois rotores e 660cm3  tinha rotores refrigerados pela mistura de admissao como as hercules  mas tambem ajudados por um sistema auxiliar a oleo  dava 66cv a 6000rpm        mas no mesmo salao era mostrado a tx750  com um novo bicilindrico a 4 tempos  seria esse o futuro da yamaha  e nenhuma rz201 foi vendida ao publico     suzuki re5 em 1974 aparece a maior aposta no wankel em motocicletas  a suzuki re5  a empresa de hammamatsu chegou tarde  comprando a licença somente ao fim de 1970  mas como bons japoneses  atacaram o desenvolvimento com uma voracidade incrivel  mais de 20 inovaçoes foram patenteadas no desenvolvimento da re5   mas o resultado disso e que a simplicidade inerente do wankel  uma de suas grandes vantagens  ficou perdida numa complexidade de execuçao incrivel  o carburador  por exemplo  era acionado por 5 cabos diferentes  existiam dois sistemas de igniçao separados  oleo e agua tinham radiadores e bombas separadas  a moto acabou enorme  pesada e complexa     o motor tinha carcaça refrigerada a agua  rotor refrigerado a oleo com radiador  e ainda existia mistura automatica do oleo na carga de admissao  para lubrificar as pontas do rotor  um rotor  e 497 cm3  para 62cv a 6500rpm   o desenho externo futurista  com mostradores numa  lata  de tema redondo  para evocar rotaçao  rotativo  era de giorgetto giugiaro  em um de seus piores momentos  o motor estranhamente parecia uma maquina industrial de funçao desconhecida  parece que nenhum cuidado com aparencia foi gasto ali   a mecanica em si era muito boa  a garantia era extensa prometendo durabilidade  a moto ate hoje admirada para uso em viagens longas principalmente  com sua suavidade extrema e estabilidade a altas velocidades sem muitas curvas fechadas  devia  na verdade  ter recebido uma carenagem completa e malas  para ser um competidor da honda goldwing por exemplo  e esconder o feio motor   mas no fim era uma moto normal  do tipo que chamamos hoje de naked  ou sjb  standard japanese bike   muito pesada  260 kg   cara demais  e pouco potente  a suzuki mesmo oferecia a sua famosa water buffalo  a gt750 de dois tempos refrigerada a agua  muito mais veloz e barata  outro fracasso para o wankel em motocicletas     em 1976  os instrumentos esquisitos de giugiaro somem  para um aspecto mais convencional  no modelo re5 a  mas nao muda nada no grande esquema das coisas  e descontinuada ao fim do ano  levando com ela um mar de dinheiro investido pela pequena empresa   conta a lenda que os diretores da empresa pessoalmente supervisionam os ferramentais serem jogados sumariamente ao mar  nunca mais queriam ver aquilo de novo       hercules kc 30 gs enduro em 1976  a hercules tenta uma nova moto wankel  agora uma fora de estrada  usava outro motor  diferente da w2000  o sachs kc31  de um rotor  deitado  horizontalmente a moto  com refrigeraçao a ar na carcaça e rotor  deslocava 294cm3 e dava 35cv a 7000rpm     pouquissimas motos foram fabricadas  numa epoca em que toda a febre do wankel ja estava esfriando consideravelmente  quase um estudo apenas  existiu apenas no ano de 1976     van veen ocr 1000 enquanto tudo isso acontecia  uma tangente desta historia se desenrolava na holanda  henk van veen era concessionario da marca kreidler alema  especializada em motos de 50 cm3 dois tempos  van veen conhecia o mercado  era um entusiasta das motocicletas  e patrocinava vitoriosa equipe de competiçao com as pequenas kreidler  mas sabia  ali ao inicio dos anos 1970  que o futuro estava em motos grandes com motor 4 tempos  como as novas multi cilindro que vinham do japao     a soluçao de van veen e pragmatica  decide criar sua propria moto  comprando um interessante motor disponivel comercialmente entao  o comotor 625  um bi rotor automotivo com carcaça refrigerada a agua e rotor a oleo  996 cm3 e 107 cv a 6500rpm   a comotor era uma joint venture da nsu com a citroen para produzir motores wankel automotivos em luxemburgo  com uma enorme e equipadissima fabrica criada pela marca francesa  pierre bercot  famoso lider da citroen  nao queria pagar licença nem royalties para a nsu  e entao convence a empresa alema a criar a comotor  e assim vender motores para quem assim desejasse  independentemente de licenças e desenvolvimento  a ideia era incentivar o uso  facilitar empresas a adotarem a novidade  e  e claro  fornecer motores a citroen sem precisar pagar royalties  esperto  o bercot   [caption id= attachment_252618  align= aligncenter  width= 999 ] citroen gs birotor  a fonte do motor da van veen ocr 1000[/caption]  mas como sabemos  estava fadado ao fracasso  o citroen gs birrotor de 1974 e acabou cinco minutos depois de aparecer  por causa da  durabilidade  inexistente do motor  as poucas unidades vendidas foram rapidamente recolhidas e destruidas  levando com elas um investimento monstruoso  uma fabrica equipadissima  e a carreira de pierre bercot ralo abaixo  na verdade  o fracasso da comotor ajudou tanto a nsu quanto a citroen a falir  citroen se juntaria a peugeot  e a nsu  a audi vw   mas van veen comprou um lote de 100 motores antes disso  e com eles criou sua ocr 1000  a moto era bonita  extremamente bem projetada e bem feita  com componentes de primeira linha  seu desempenho  apesar do alto peso  era otimo  mas ja era tarde  ninguem acreditava mais no wankel depois do fracasso do nsu ro80 e da citroen  mesmo se em motos suas desvantagens de emissao e consumo fossem irrelevantes     a natureza artesanal das motos holandesas tambem forçava preço altissimo  apenas 38 unidades foram vendidas de 1978 ate 1981  em 2011  mais 10 motos foram fabricadas por um entusiasta que comprara o espolio da marca     norton p41 interpol ii o ultimo e talvez mais interessante capitulo do wankel em motocicletas começa ao fim da outrora enorme industria inglesa  e muito depois do fim da febre do wankel no inicio dos anos 1970   nos anos 1960  um engenheiro da bsa inglesa chamado david garside compra um motor rotativo da fitchel & sachs  monta em uma moto bsa starfire  para estudar a viabilidade  passa anos a estuda lo profundamente  conduzindo testes extensivos  ato continuo  começa a fazer sua propria moto wankel  desenhando um birrotor refrigerado a ar  a ser montado transversalmente no quadro da moto  inclinado para frente de modo que a carburaçao ficasse acima  e o escape abaixo     o colapso da industria de motos inglesa atrapalha aqui  a moribunda bsa e comprada pela norton em 1973  a norton tambem estava diminuindo de tamanho vertiginosamente  a ultima norton commando foi montada em 1975   mas resolve continuar o projeto de garside  aos trancos e barrancos  mas sem parar   em 1983  coloca 350 motocicletas com o birrotor wankel na mao da policia  bombeiros  e o famoso rac  royal automobile club  que presta socorro mecanico nas estradas inglesas   sim  a ironia de equipar as equipes de resposta rapida inglesas com motocicletas experimentais inglesas com motor wankel nao escapa a ninguem  piada pronta  mas a ideia e boa  usando uso severo como laboratorio  em cooperaçao com estas agencias  que sempre tinham motos  estepe    a norton faz um programa de desenvolvimento eficientissimo  ao final dele  as motos eram extremamente duraveis  confiaveis  e eficientes na funçao   mas a empresa estava praticamente falida       norton p43 classic durante os anos 1980  a norton passa por varias divisoes  donos e encarnaçoes  sem vender quase nenhuma moto  em 1987  e dividida de novo  e a marca de motocicletas e relançada com uma versao  civil  da moto de policia  sem carenagem  a norton classic        apenas 100 motos sao produzidas  vendidas a alto preço  para financiar o projeto seguinte  a norton classic  porem  era tranquilamente a melhor moto wankel ate ali  incrivelmente uma moto bem acertada  e universalmente adorada por todos que ja a pilotaram     o motor  aqui exposto  tinha um desenho tecnico  bem cuidado  quase que mostrando como era sua configuraçao em uma olhada apenas  dois rotores  refrigeraçao da carcaça e do rotor a ar  588 cm3  a potencia e a rotaçao maxima impressionavam  79cv a 9000rpm     norton p52/p53 commander em um paper da sae de 1982  falando de como chegara em seu primeiro motor  garside dizia   refrigeraçao liquida foi considerada brevemente no inicio  mas foi rejeitada porque nao seria aceitavel para a grande maioria de clientes no mercado de motocicletas  hoje motos de refrigeraçao a agua sao lugar comum  e sem duvida se soubessemos disso  uma decisao diferente seria tomada      em 1988  conserta este erro com a commander  em versoes civil  p53  e de policia  p52   a refrigeraçao a agua da carcaça nao so melhorou a durabilidade do wankel birrotor  como tambem liberou mais potencia  agora eram 85cv aos mesmos 9000 rpm   mas a norton nao era mais uma empresa de volume; apesar de relativo sucesso em seu nicho  apenas pouco mais de 250 motos sao fabricadas de 1988 a 1992     norton rcw588 paralelo ao lançamento da commander  um grupo de funcionarios dedicados consegue viabilizar uma equipe de competiçao com o patrocinio famoso  john player special  uma moto de competiçao e desenvolvida com componentes de chassis de primeira linha  e o motor refrigerado a agua preparado para 140 cv     e o inicio de uma longa serie de motos de corrida baseadas no motor wankel da norton  a equipe jps tem sucesso  steve hislop vence o senior tt da ilha de man em 1992  primeira vez da norton desde 1961  ian simpson vence o campeonato ingles de superbike em 1994   apesar do programa acabar  junto com a norton  ao fim dos anos 1990  uma serie de entusiastas permanece competindo com o wankel ingles  desenvolvendo o cada vez mais  notoriamente  a empresa de brian crighton  crightonracing com  ainda hoje oferece a venda uma motocicleta de corrida  equipada com um motor de competiçao chamado rotron rt700  baseado no norton  agora com 700cm3 e 200cv     norton p55 f1  jps  em 1989  aparece a ultima norton wankel de rua  a f1  uma versao da rcw588 para as ruas  a f1 era oferecida apenas na decoraçao nas cores preto e dourado da jps  como as motos de corrida  o motor refrigerado a agua dava 90cv  e um desempenho comparavel as supermotos da epoca     mas e claro que a produçao permanecia pequena  artesanal  e o preço  estratosferico  no meio dos anos 1990  a norton fecha as portas  algumas tentativas de revive la aparecem de tempos em tempos  mas nada em escala industrial seria   o motor wankel para motos devia ter dado certo  mas uma combinaçao de tragedia financeira em automoveis  baixa confiança do publico em sua durabilidade  e aplicaçao mal feita pelos pioneiros  acaba por fazer a aplicaçao ainda menos comum que a de automoveis  onde a mazda manteve o motor vivo por muito tempo     a norton quase conseguiu fazer o mesmo  mas foi impedida pelo colapso da industria de motos inglesa  inevitavel  claro  queimar oleo no motor hoje e crime inafiançavel  e ate o mais popular dois tempos com pistao morreu faz tempo  no fim  apenas mais um grande motor para motos  mas definitivamente relegado as paginas da historia