quantas fabricantes de automoveis suiças voce conhece  talvez a mais famosa delas seja a rinspeed  que na verdade e mais uma customizadora extrema  e bastante peculiar  diga se  do que uma fabricante propriamente dita  no passado  porem  houve uma renomada companhia especializada em carros de luxo e alto desempenho  seu nome era monteverdi  e sua historia foi breve   apesar do nome italiano  peter monteverdi nasceu na suiça   mais precisamente  na cidade de binningen   em 1934  o pai de peter  rosolino monteverdi  era mecanico de automoveis desde 1924 e  no inicio da decada de 1950  ele começou se esforçar para que o negocio da familia se expandisse e se tornasse nao apenas uma oficina  mas tambem uma importadora e revendedora de automoveis     desde muito cedo  peter desenvolveu um gosto especial por automoveis italianos  como ferrari e lancia  e tambem gostava dos esportivos alemaes da porsche e da bmw  mas teve de começar de baixo  como mecanico de tratores  aos 16 anos  seu primeiro carro de corrida foi construido entre 1950 e 1952   um roadster com chassi projetado e construido pelo proprio peter monteverdi  de forma totalmente artesanal   foi o primeiro passo para o nascimento da fabricante que levava seu sobrenome  nos primeiros anos da decada de 1950  monteverdi fez questao de aprender tudo o que podia sobre carros na oficina do seu pai   ate que rosolino monteverdi morreu  em 1956  entao com 22 anos  peter decidiu colocar a mao na massa e assumiu o comando da empresa  dando logo inicio a transiçao   a partir daquele ano  monteverdi começou a competir em corridas de forma independente  felizmente ele nao carecia de recursos e  com isto  conseguiu se inscrever em subidas de montanha  corridas de longa duraçao e provas em circuitos mistos com uma variedade de esportivos europeus de alto nivel  em 1957  ele participou de 12 corridas pilotando uma ferrari  de 1959 a 1961  ele pilotou carros como um renault gordini  um monoposto de formula 2 da lotus e ate mesmo um mercedes benz 300 slr  ele aproveitava para fazer propaganda de sua propria empresa   era atraves dela que ele conseguia os carros com os quais corria     em 1960  aos 26 anos de idade  monteverdi construiu seu primeiro monoposto de corrida  contando com a ajuda de dieter mantzel  especialista em motores dkw  seu objetivo era tornar o carro capaz de se adequar ao regulamento vigente a formula 1 na epoca  que limitava o deslocamento dos motores a 1 5 litro   isto marcou o nascimento da mbm  monteverdi benningen motors   com a qual monteverdi especializou se na fabricaçao de carros de corrida  outros dois mbm foram construidos  equipados com o motor boxer de quatro cilindros do porsche 356  e conduzidos pelo proprio peter monteverdi em alguns eventos  porem sem resultados expressivos  ele jamais conseguiu disputar a formula 1  seu grande objetivo  o mais perto que chegou disto foi no grande premio de solitude de 1961  corrida que era disputada sob o mesmo regulamento da f1 no circuito de solitudering  proximo a stuttgart  na alemanha  mas nao fazia parte do campeonato  depois do acidente  que acabou com qualquer chance de consertar o carro e torna lo competitivo no futuro  monteverdi enterrou o que restou do monoposto e recusou se a dar sequencia a seu plano     como alternativa  ele decidiu concentrar seus esforços em carros de rua com vocaçao esportiva que pudessem  eventualmente  ser usados nas pistas   uma maneira de nao abandonar totalmente a ideia de competir  o primeiro deles foi o mbm sport  barchetta com um pequeno motor o s c a  de 1 1 litro e 100 cv que nao sofria para puxar os 425 kg do carro  depois veio o mbm tourismo  um belo cupe com carroceria de fibra de vidro fabricada por uma companhia britanica chamada heron plastics  o tourismo tinha chassi do tipo espinha dorsal e  em concepçao  era muito semelhante aos modelos da lotus   exceto que com motor dianteiro em vez de central traseiro  estima se que dois carros tenham sido fabricados em 1961 e 1962  sendo que um deles fica no museu monteverdi na cidade de binningen ate hoje   a partir dai  seguiu se um breve periodo de hiato na fabricaçao de carros  pois monteverdi decidiu concentrar se nos serviços de manutençao e revenda de automoveis e  com isto  conseguir dar seu proximo passo  isto aconteceu em 1965  quando  inspirado pelos carros que vendia  decidiu começar a construir automoveis mais luxuosos e refinados  em 1967  ele fundou a monteverdi e colocou a mao na graxa mais uma vez   ele entrou em contato com a carrozzeria frua para desenvolver um grand tourer de luxo  que seria batizado como monteverdi high speed 375s  o desenho da carroceria misturava elementos dos gt britanicos  como a traseira fastback e as proporçoes avantajadas  com influencias da escola italiana  como o formato da grade e dos farois  o visual era um tanto exotico  mas fez sucesso no salao de frankfurt de 1967     o nome do carro vinha da potencia do motor  um v8 mopar de 440 pol³  7 2 litros  e capaz de entregar ate 380 cv   ou 375 hp  o interior era bem acabado  com materiais de qualidade e design bastante moderno para seu tempo  madeira e couro  que podia ser bicolor  arrematando o visual classudo do painel  completo com um gigantesco console central  espaço interno definitivamente nao era problema   e desempenho tambem nao  a frua dizia que o 375s era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 8 segundos e que tinha velocidade maxima de 255 km/h  sao numeros plausiveis  afinal este era o mesmo motor utilizado pelo dodge dart  pelo plymouth road runner e  mais tarde  pelo dodge challenger  a transmissao era automatica de tres marchas  tambem da chrysler     no total  11 exemplares do monteverdi high speed 375s foram construidas entre 1968 e 1969  alem de dois exemplares do chamado 375/l  cupe 2+2 que tinha tinha entre eixos mais longo     para 1970  peter monteverdi decidiu encerrar a parceria com a frua  passando a contar com o serviços da carrozzeria fissore   a mesma que projetou a carroceria do dkw vemag fissore  seda produzido no brasil entre 1964 e 1967  a fissore desenhou uma nova carroceria para o 375s  que conservava o mesmo chassi e a mesma mecanica   [youtube id= 8g1mg5lgrcc  width= 620  height= 350 ]  o novo desenho apostava mais nas linhas retas  especialmente na dianteira  que agora tinha quatro farois ladeando a grade do radiador   ficando mais parecida com a frente do jensen interceptor  seu rival que compartilhava o motor v8 chrysler  as linhas gerais das laterais e da traseira foram mantidas  assim como a identidade visual e o acabamento caprichado do lado de dentro     com a carroceria da fissore  o monteverdi foi bem sucedido para seu segmento  a versao 2+2 passou a ser o padrao  recebendo mais tarde a companhia do cupe de entre eixos curto e dois lugares e do conversivel baseado no mesmo      a partir de 1971  a fissore criou uma carroceria seda que foi colocada sobre o chassi de entre eixos longo  dando origem ao monteverdi 375/4  o carro abusava das linhas retas e tinha um interior ainda mais luxuoso  com destaque para o terceiro volume  o porta malas  levemente arrebitado  e teve cerca de 30 unidades produzidas entre 1971 e 1978     ainda em 1970  peter monteverdi começou a desenvolver o sucessor do high speed 375s  o chamado monteverdi hai 450ss era um esportivo com chassi e carroceria de aço e um hemi 426 central traseiro  acoplado a um transeixo zf de cinco marchas  o design do carro costuma ser creditado a trevor fissore  mas algumas fontes citam o hai como obra de pietro frua   em todo caso  o prototipo magenta apresentado no salao de genebra em 1970 foi bem recebido pelo publico   era um carro com proporçoes harmonicas  vigia traseiro envolvente e linhas mais curvas e sensuais  um segundo prototipo foi feito em 1973  com a mesma mecanica  entre eixos mais longo e pintura vermelha e preta     os carros deviam andar bem  alem do motor potente  tinham suspesnsao dianteira por braços sobrepostos com amortecedores ajustaveis koni e  na traseira  por eixo dedion e braços inferiores arrastados  tambem com os amortecedores koni  a fabricante dizia que o hai era capaz de chegar aos 100 km/h em 4 8 segundos  com maxima superior a 280 km/h      o plano original de monteverdi era construir 49 exemplares do hai  nome que significa  tubarao  em alemao   mas a crise do petroleo de 1973 o levou a mudar radicalmente seus planos para a companhia   em 1976  enquanto as ultimas unidades de seus automoveis de luxo deixavam a fabrica na inglaterra  a monteverdi introduziu um novo tipo de  veiculo   algo completamente diferente de tudo o que a companhia havia feito ate entao  era o monteverdi safari  um utilitario esportivo de luxo feito com base em um fora de estrada americano  o international harvester scout      o scout era um jipe compacto nos moldes do ford bronco  porem com motores fornecidos pela amc e pela nissan  montado no reino unido  o suv recebia uma nova dianteira e interior com acabamento de luxo  o monteverdi safari  lançado em 1978  acentuava as diferenças na carroceria   o metodo de produçao era mais barato que o utilizado nos grand tourers  e a monteverdi aproveitou para lançar um seda feito desta mesma maneira  usando o plymouth volare como base  o monteverdi sierra tinha como objetivo enfrentar rivais da bmw e da mercedes benz e era movido pelo v8 small block de 318 pol³  5 2 litros  que tivemos nos dodge nacionais       acontece que o sierra tinha um estilo completamente diferente  novamente abusando das linhas retas e sisudas  e talvez por esta razao tenha durado tao pouco   em 1980  o sierra deixou de ser produzido     monteverdi escolheu outro carro para converter depois disto  o mercedes benz classe s de segunda geraçao  o w126  a nova carroceria  projetada pelo proprio peter monteverdi  dava ao seda um visual mais sobrio  com acabamento cromado ao redor dos farois  e substituindo os para choques envolventes de plastico por peças estreitas de metal  todos os paineis da carroceria eram novos  com exceçao das portas  e as lanternas traseiras vinham do peugeot 505 por sua semelhança com as lanternas dos rolls royce   o plano inicial de produzir o tiara em serie teve de ser abandonado por questoes de custo  mas o carro podia ser feito sob encomenda  custava caro  e teve apenas tres exemplares fabricados ate 1983  aquela altura  peter monteverdi decidiu que era hora de parar de construir carros e voltar a apenas vende los  ele  afinal  era um empresario bem sucedido e a fabricaçao de automoveis nao era a unica forma de fazer seu negocio render     em 1984  peter monteverdi encerrou as atividades da marca e transformou a fabrica em benning em um museu dedicado a monteverdi  onde ficam ate hoje alguns dos prototipos produzidos desde a decada de 1950   depois de passar alguns anos mantendo um perfil discreto  monteverdi surpreendeu os fas do automobilismo ao comprar a equipe onyx de formula 1  que foi rebatizada como monteverdi onyx para a temporada de 1990 da formula 1  por problemas de administraçao e controle de finanças  a equipe sobreviveu apenas ate a decima das dezesseis etapas da temporada   paralelamente  a monteverdi aproveitou componentes sobressalentes para construir mais dois prototipos do hai 450ss  eles seriam utilizados para promover o monteverdi hai 650 f1  supercarro que foi apresentado em 1992 e tinha a missao de retomar as atividades da fabricante   [youtube id= 4e_xzmvuqay  width= 620  height= 350 ]  com a ideia de criar um  carro de formula 1 para as ruas   peter monteverdi projetou uma carroceria para ser instalada sobre o chassi dos carros de formula 1 da monteverdi onix  o motor era um v8 ford dfv  capaz de produzir 650 cv e girar a 11 000 rpm  dois prototipos foram fabricados em 1992 e em 1993  e ambos estao hoje no museu monteverdi   o monteverdi 650 f1 foi a ultima criaçao de peter monteverdi  que jamais saiu de perto do lugar onde trabalhava  seu apartamento ficava no andar de cima da sede da monteverdi  onde tambem estava seu atelie  ele morou la ate os ultimos dias de sua vida e la morreu vitimado por um cancer em 1998  aos 64 anos