sexta feira  9 de março de 2012  estou em sao paulo  na casa do meu sogro  esperando o fim de semana  na epoca eu estava em meu segundo ano no jalopnik brasil e fui chamado para um freela na car and driver brasil — onde trabalhava um certo juliano barata  ele me mandou um email oferecendo duas pautas — uma de design e outra com rubens barrichello  a primeira eu matei logo na primeira semana  a segunda    bem  essa eu nunca consegui fazer porque barrichello estava prestes a fechar com a indy e sua assessoria optou por nao atender nenhum jornalista naquela semana  e eu nem queria falar sobre automobilismo     com isso  ganhei uma nova missao  fazer uma entrevista curta  de apenas tres perguntas  com anisio campos  o negocio durou duas horas   anisio havia sido colunista de design da car and driver  foi um contato facil  liguei  me apresentei e expliquei a pauta  disse que era coisa rapida para nao incomoda lo  sem saber que ele gostava de uma prosa motorizada  eram perguntas rapidas mesmo  qual seu primeiro carro  qual sua criaçao favorita e qual seu carro atual  inexperiente  achei que elas teriam respostas rapidas  mas cada uma delas teve uma contextualizaçao historica e cultural sob o ponto de vista do piloto  do designer e do artista anisio campos   infelizmente nao lembro tantos detalhes da conversa  afinal  ja faz sete anos que passei a tarde ao telefone com o mestre  a ligaçao tambem foi uma das poucas oportunidades desperdiçadas da minha vida  eu era inexperiente o bastante para nao me aprofundar na biografia de anisio antes de conversar com ele  porque  mesmo conhecendo parte de sua obra  me concentrei nas tres perguntas e ignorei toda a trajetoria de anisio como piloto  sua relaçao com moco e paulo goulart  a desventura da obvio  e detalhes marcantes de sua carreira   [caption id= attachment_239402  align= aligncenter  width= 999 ] obvio   um dos ultimos projetos de anisio campos[/caption]  mesmo assim  foi um papo interessante  falamos sobre suas influencias  seu ponto de vista sobre o design automobilistico  sobre as particularidades de cada naçao sobre rodas  suas preferencias pessoais e muitas amenidades — revendo o email da materia  parece que falamos ate mesmo sobre bombas atomicas     — mas  no fim  comecei a entender um pouco da mente do designer e a mudar um pouco a forma como eu enxergava suas criaçoes   nao sei dizer se anisio tinha predileçao ou apenas uma grande admiraçao pelos carros franceses  segundo ele  os franceses fazem o que querem em seus carros — em termos de criatividade e liberdade estilistica — o que me lembrou dos antigos citroen  anisio  contudo  começou em um renault 4cv  seu primeiro carro e sua primeira  intervençao de design   digamos   [caption id= attachment_239405  align= aligncenter  width= 750 ] simca aronde 9 cabriolet[/caption]  mas seu tom de voz deixou transparecer um forte saudosismo quando ele falou do simca aronde 1952 cabriolet que teve no fim dos anos 1950  com esse carro ele disputou sua primeira corrida  a ii subida da montanha na antiga estrada de santos de 1958 e ficou em segundo lugar na categoria ate 1 300 cm³ — ainda usando seu nome completo  jose anisio barbosa de campos — completando os 7 200 metros da subida em 8 10 ante os 8 04 do vencedor da prova   [caption id= attachment_239381  align= aligncenter  width= 900 ] clique para ler a materia completa[/caption]  depois disso anisio so voltaria as pistas em 1962  quando trocou seu terceiro carro  um jaguar mark v  por um dkw muito mais apropriado para corridas  ele se inscreveu na 500 milhas de interlagos daquele ano e terminou em decimo  sua carreira no automobilismo decolou depois que luiz antonio greco assumiu o comando da equipe willys e o colocou no time  no ano seguinte deixou a willys e colaborou no desenvolvimento do gt malzoni e do puma dkw   pouco depois  em 1966 67  anisio desenvolveu aquele que considerava seu projeto favorito  o prototipo ac  inspirado nos prototipos can am  na conversa ele salientou aquela que considerava a principal qualidade do carro  a versatilidade de configuraçoes mecanicas  talvez por ser a unica criaçao que levou seu nome  ac sao as iniciais de anisio campos  caso voce nao tenha notado   o modelo era seu predileto   teve uma epoca que eu fiquei muito interessado numa categoria americana  a can am  eles tinham carros lindos  aqui ninguem comprava carro  era carissimo  imagine entao um carro de corridas  e eu fiz um tubular… dava pra colocar qualquer motor nele  o oito cilindros simca  o vw  o dkw  fiz quatro carros e um chassi reserva e vendi os quatro  ele correu no rj com o chiquinho lameirao  na primeira fila estava o moco com um alfa 33 na esquerda  o meu no meio e um lola t 70 no outro lado  tinha um motor de dois litros porsche  que tinha sido dos karmann ghia dacon  esse carro foi encontrado recentemente em goiania e levado para curitiba  estava bem modificado e eu fui pra la ajudar a restaurar o carro     [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 239397 239398 239396 239395 ]  ainda nos anos 1960  anisio se aproximou de paulo goulart  proprietario da distribuidora de automoveis  caminhoes e onibus nacionais — nome que deu origem a sigla dacon  foi ele o idealizador dos karmann ghia porsche  tendo pilotado o carro com chiquinho lameirao e jose carlos pace — com quem venceu a 12 horas de interlagos de 1967   [caption id= attachment_239394  align= aligncenter  width= 999 ] anisio e pace carregados por emerson e wilsinho fittipaldi apos vencer a 12 horas de 1967[/caption]  em parceria com goulart  anisio materializou alguns conceitos do amigo que resultaram nos conhecidos 828  nick  chubby e mini dacon  deste ultimo  anisio salientou a inteligente curvatura da base da porta  que impedia que ela raspasse em guias altas na hora do desembarque     preocupado com a ocupaçao do telefone do meu sogro  eu sabia que tinha que encerrar a ligaçao  mas nao encontrava uma forma nem vontade — afinal  a extensao da conversa foi estimulada pelo proprio anisio  que se mostrou bom de papo  infelizmente  quando começariamos a entrar nos carros japoneses  um compromisso o forçou a encerrar a ligaçao  o desvio da conversa para o japao se deu por conta de seu carro na epoca  um daihatsu charade verde acizentado que substituiu seu daewoo tico  nao sei dizer se foi seu ultimo carro  mas ele parecia satisfeito com o compacto japones   tem tudo o que eu preciso  ar  direçao hidraulica e cambio automatico  eu tou com ele ha tres anos  ele e um pouco barulhento pra ficar leve  mas e bom  quando eu vou pro rj ele vai tranquilo a 120  quer dizer  agora eu nao vou mais porque falta peito  se der algum problema nao e qualquer mecanico que vai mexer nele  as vezes se da um problema ele fica la quase 30 dias encostado no mecanico esperando vir peça dos estados unidos  da europa  […] eu gostava do tico  daewoo   mas tive um problema no tornozelo ai troquei por esse     [caption id= attachment_239392  align= aligncenter  width= 2583 ] a pequena entrevista na revista[/caption]  anisio encerrou a ligaçao com um convite para visita lo na manha seguinte  dizendo que poderia me mostrar alguns materiais e conversar mais sobre os carros  infelizmente  fui obrigado a recusar pois estava com uma viagem marcada  agradeci anisio pela conversa e desliguei com uma sensaçao dolorosa de estar perdendo uma oportunidade unica  ao mesmo tempo em que tentava me convencer de que haveria outra oportunidade  ela nunca chegou