os carros nunca foram tao potentes  velozes e tecnologicamente avançados como hoje em dia  mas sempre existira a noçao de que no passado  quando eram mais leves e mais simples  eles eram ainda melhores   mais envolventes e ageis  mesmo que nao fossem tao potentes   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  quando se fala na sensaçao crua de conduzir um carro rapido  com direçao organica e comunicativa  o barulho do vento sendo cortado pela carroceria  o ronco do motor presente no habitaculo  cambio manual e nenhum tipo de assistencia eletronica  parece obvio que a velha maxima  tudo era melhor antigamente  se aplica aos carros  mas esta e uma noçao romantizada  que hoje beira o estereotipo  do que faz um bom driver s car  existe uma infinidade de nuances na percepçao do que torna um carro melhor ou pior  e a epoca na qual ele foi fabricado e so uma delas   ha tambem a configuraçao mecanica em si  o tipo de motor usado  o equilibrio inerente ao projeto  as particularidades de cada versao  e tudo isto ainda passa pelo crivo das preferencias de cada entusiasta   o bmw m2 e seu contemporaneo bmw m3/m4 podem ser um bom exemplo do que dissemos no paragrafo anterior  isto porque  quando o m2 foi lançado  em outubro de 2015  muito falou se sobre como o serie 2 mais nervoso de todos representava uma volta as raizes para a bmw  e  de fato  ele era um carro potente  relativamente leve  compacto  de traçao traseira e com a oferta de uma transmissao manual de seis marchas  movido por um seis em linha biturbo de tres litros de 370 cv  aceleramos o baby m em 2016  e o juliano saiu da sessao com a impressao de que o m2 era mais proximo de um sucessor espiritual do iconico porsche 911 turbo 930  reconhecido por sua selvageria e imprevisibilidade em maos inexperientes     o bmw m2 foi imediatamente comparado pela imprensa automotiva mundial as geraçoes mais antigas do m3  em especial o adorado e46  por suas dimensoes gerais e pela forma como ele foi acertado   era quase como se o m2 preenchesse a lacuna deixada pelo m3 quando ele se tornou um carro maior  mais pesado e mais sedado  um processo que  para boa parte dos fas  começou em 2007  quando o m3 e92 trocou o seis em linha naturalmente aspirado por um v8  tambem naturalmente aspirado  e ficou mais e corpulento  um processo que  na verdade  e comum a praticamente todo carro  esportivo ou nao  conforme foi discutido no nosso post  lost feeling       o bmw m3 e46 e visto por sua legiao de fas como o carro que melhor representa a  verdadeira bmw   e realmente o bmw m2 e mais parecido com ele do que o atual m3/m4 em diversos aspectos  um deles e a relaçao peso potencia  com o seis cilindros s52  de 3 2 litros e 343 cv  puxando um cupe de 1 550 kg  o bmw m3 e46 tem 4 51 kg/cv  enquanto o bmw m2 tem 4 31 kg/cv   370 cv para 1 595 kg  considerando a versao com cambio de dupla embreagem e sete marchas      ainda assim  o bmw m2 conta com certas facilidades que o impedem de ser considerado um carro totalmente old school  como a propria caixa dct de sete marchas  as assistencias eletronicas  ou o diferencial eletronico com autoblocante com amplitude total  pode ficar 100% aberto ou 100% fechado   isto posto  como ele se comporta diante de um bmw m3 e46   o pessoal da best motoring international decidiu responder a esta pergunta em 2017  quando o m2 foi lançado no japao  keiichi tsuchiya  o drift king  e max orido  seu colega de programa e profissao   e dono de um dos toyota supra mais bacanas ja feitos  tambem   testaram os dois carros  mas ha uma  pegadinha   o m3 e46 escolhido para o embate nao era totalmente stock  o palco foi o circuito de nikko  no japao   um pequeno traçado de 1 035 metros onde frequentemente sao realizados encontros e eventos de drift  e como foi o duelo  e o que veremos  e comentaremos  a seguir   https //www youtube com/watch v=8lpvufb3nh8  o exemplar do bmw m2 usado pela best motoring no comparativo veio com o cambio de dupla embreagem  ja o bmw m3 e46 era um carro preparado pela assist  oficina em kyoto  no japao  que teve seu peso aliviado em cerca de 200 kg com a remoçao da maioria dos acabamentos internos  chegando a aproximadamente 1 370 kg  o motor teve a ecu original substituida por uma unidade programada pela assist  que o tornou capaz de girar a ate 8 000 rpm  e recebeu um novo sistema de escape  menos restritivo  alem de rodas rays volk te37  uma barra de amarraçao no cofre  amortecedores ajustaveis e molas eibach   na primeira parte do teste  tanto o tsuchiya quanto orido deram voltas cronometradas pelo circuito de nikko  nao apenas mara marcar os tempos  mas tambem para colher suas impressoes  em seu primeiro contato com o bmw m2  keiichi elogia o grip do carro  que segundo ele transmite segurança  e menciona uma pequena dose de subesterço perceptivel  porem  perdoavel  levando em consideraçao o peso do carro   com o qual o pessoal da best motoring foi ate generoso ao arredondar para 1 550 kg  ja orido ficou claramente mais animado com o bmw m2  em boa parte pelo fato de ele utilizar um motor de seis cilindros em linha  cada vez mais raro na industria  ambos  porem admitiram que as assistencias eletronicas tornam a experiencia um pouco sedada   elas entram em açao de forma sutil e dificultam a tarefa de escorregar a traseira  max orido tambem elogiou a velocidade do cambio de dupla embreagem e sete marchas  que permite reduçoes rapidas e eficazes a qualquer momento   quando chegou a vez de testar o bmw m3 e46  keiichi tsuchiya mostrou se claramente mais empolgado com o motor naturalmente aspirado  que sobe de giro com muito mais disposiçao  porem deixou claro que  para ele  o acerto do carro nao era o ideal para o layout truncado do circuito de nikko   o escalonamento do cambio  por exemplo  nao favorecia as retomadas nas retas  e a suspensao calibrada para grip causava um subesterço indesejado  na hora de andar de lado  o e46 descolou a traseira mais facilmente  mas ainda assim pareceu desajeitado durante a derrapagem  por alguma razao  porem  max orido nao deu suas impressoes sobre o e46      e a diferença nos tempos de volta  nas voltas solo  o bmw m2 virou 00 42 812  enquanto o m3 e46 fez 00 42 914   pouco mais de 0 1 segundo de vantagem para o m2  mesmo com quase 200 kg a mais   e 20 cv de vantagem  na corrida  a melhor volta do m3 e46 superou o m2   00 41 524 contra 00 41 923   os dois carros ainda foram para a pista ao mesmo tempo  mas o m2 estava com os pneus mais frios   o que deu vantagem ao e46 logo na largada  e impediu keiichi tsuchiya de alcançar max orido  embora ao final de tres voltas o bmw m2 tenha conseguido reduzir parte da diferença   com isto  podemos dizer que os carros ate sao proximos mas  no cronometro  a diferença entre os dois carros so ficou tao pequena depois que o m3 e46 perdeu peso  recebeu uma pequena dose de potencia e teve a suspensao preparada para as pistas   o m2 apresentou desempenho semelhante direto da fabrica e  com algumas ressalvas  em especial pelas assistencias eletronicas e pelo peso   se mostrou extremamente envolvente   no fim das contas  os dois pilotos japoneses sequer mencionaram as questoes filosoficas do comparativo   mas se mostraram muito empolgados com a possibilidade de aplicar no m2 o mesmo tratamento dado ao m3 e46 pela assist  com isto  algo fica claro  o bmw m2 deixa evidente a diferença entre um projeto do fim dos anos 1990 e outro desenvolvido duas decadas depois  nos aspectos tecnicos  o m2 e claramente superior   e uma forma de medir esta superioridade e analisar seu tempo de volta comparado ao de um m3 e46 preparado  por outro lado  a experiencia sensorial do carro preparado e incomparavel   mesmo nas tomadas onboard e perceptivel sua pegada consideravelmente mais visceral na aceleraçao e na forma como o e46 ataca as curvas  ate porque  mesmo stock  ele foi um dos ultimos bmw com uma personalidade mais analogica  por assim dizer  e isto e algo que nao vai mudar nunca