duto naca  nao sabe do que estou falando  a ferrari f40 tem oito deles  o lamborghini countach tem dois  o shelby gt500 de 1969 tinha tres  e  diferentemente dos spoilers e aerofolios  voce nunca vera um duto naca em um hatchback de 80 cv   naca se escreve em caixa alta  letras maiusculas  se voce for old school  porque se trata de uma sigla  significa national advisory committee for aeronautics  algo como  comite consultivo nacional para a aeronautica   um orgao estatal americano criado em 1915 para institucionalizar a pesquisa aeronautica nos eua quando a aviaçao ainda era uma ciencia/tecnologia um tanto desconhecida  sua historia  portanto  se confunde com a historia da aerodinamica     em certa altura desta historia o naca descobriu que o fluxo aerodinamico era laminar  e descobriu que a lamina mais proxima da fuselagem dos avioes  quando perturbada  gerava arrasto  mas nao o tipo de arrasto necessario para manter o aviao no ceu — sim  um aviao precisa de arrasto para voar; e como a dowforce  mas ao contrario  era o arrasto parasitico  que interferia no controle e no desempenho dos avioes   essa camada laminar era perturbada  ou descolada  para usar o termo tecnico  pelos scoops e recortes na fuselagem que serviam de admissao para os motores e outros sistemas mecanicos dos avioes  entao  para eliminar esse problema  eles decidiram estudar dutos  submersos   ou scoops invertidos  em vez de se pronunciar na superficie da fuselagem  eles eram inseridos abaixo dessa superficie   [gallery type= grid  link= file  size= medium  ids= 264589 264590 264591 ]  a ideia era usar a camada limite para forçar o ar nestes dutos  evitando seu descolamento para nao produzir arrasto parasitico  foi assim que o naca chegou a um duto que  usando uma rampa gradual e com area de tomada menor que a area de saida  conseguia admitir este ar  limpo  sem gerar arrasto  e foi assim que o duto naca nasceu e foi batizado     o relatorio sobre o duto naca ficou pronto em 1945 e foi mantido sob confidencialidade ate 1951  um ano depois do primeiro voo do north american yf 93  o primeiro caça a usar esse duto  foi quando os automobilistas o conheceram e descobriram seu principio aerodinamico  o talbot t26gs de 1951 foi um dos primeiros  se nao o primeiro  a usar um duto naca — a mesma talbot que adotou um scoop para efeito ram air em 1948  um ano depois da ferrari   [gallery type= grid  link= file  columns= 2  size= large  ids= 264583 264581 ]  aqui e importante lembrar da relaçao estreita entre a aviaçao e os hot rodders dos anos 1950 — muitos deles egressos da força aerea  como o proprio carroll shelby  foi nos carros recordistas de bonneville que o duto naca se popularizou entre os automoveis  primeiro nos carros de garagem  depois nos carros de produçao em serie  o primeiro deles  ao que tudo indica  foi o continental mark ii de 1956  na epoca  a continental era o nome da divisao de luxo da ford  posicionada acima da lincoln  mas ainda intimamente ligada a esta     o duto do continental  contudo  nao parece ser funcional — ao menos nao como um duto naca foi projetado para funcionar  o principio de funcionamento do duto naca depende de uma relaçao exata entre seu comprimento  o gradiente da rampa  a altura e a curvatura de suas paredes e a diferença de abertura da entrada e da saida   [caption id= attachment_264594  align= aligncenter  width= 999 ] note a diferença de velocidade a medida em que o duto se alarga[/caption]  isso e fundamental porque  apos entrar em alta pressao no duto  o ar e acelerado suavemente a medida em que o duto fica mais largo e mais fundo  ao ser acelerado  ele perde pressao  reduzindo o arrasto  e aumenta o fluxo para dentro do duto     as paredes  por sua vez  tem como funçao produzir vortices contra rotativos que impedem que a camada limite seja perturbada e acabe produzindo arrasto parasitico  se a relaçao entre o gradiente  o comprimento e as paredes forem inadequadas  o duto se tornara deficiente — tanto pela incapacidade de admitir o fluxo de ar  quanto pela produçao de arrasto pelo descolamento da camada limite   o ponto fraco dos dutos naca  contudo  e que eles nao conseguem produzir o efeito ram air — note que eles sao scoops invertidos  por esta razao  eles precisam ser instalados em zonas de alta pressao  com velocidade menor  ao contrario dos scoops de efeito ram air  que precisam do ar acelerado  em zonas de baixa pressao eles tem pouca eficiencia ou simplesmente nao terao efeito algum   [caption id= attachment_264588  align= aligncenter  width= 999 ] ja notou que o ruf ctr  yellowbird  tem uma versao com naca e outra sem naca  a ruf percebeu que eles eram ineficientes e deixou de usa los[/caption]  e por isso que os dutos naca sao mais usados para arrefecimento de radiadores e freios ou simplesmente ventilaçao do cofre ou do interior do carro — caso dos dois dutos frontais da ferrari f40  que apenas alimentam o sistema de ventilaçao/ar condicionado     atualmente — e infelizmente — sao poucos carros que os utilizam  quase nenhum produzido em serie  mas os carros de corrida ainda usam dutos naca nas janelas para a ventilaçao do cockpit  pois a janela aberta com uma rede de proteçao produz arrasto parasitico     um dos poucos modelos a usar dutos naca atualmente e o porsche 991 gt2 rs  ele tem dois dutos naca no capo  que tem a mesma finalidade que a f40  capturar ar para o sistema de ventilaçao  mas seu uso e cada vez mais restrito nos carros de rua  com o avanço da dinamica dos fluidos computacional  cada tomada de ar do carro pode ser otimizada para sua funçao  de forma que os dutos naca ja nao sao mais necessarios  ainda que sejam extremamente eficientes  e o fim do riff dos carros super velozes  nao dizem que a musica moderna e sempre igual   ps   o naca deixou de existir em 1958  quando foi transformado em uma nova agencia com novos objetivos  com os ceus dominados  o limite passou a ser o espaço sideral  e o naca foi transformado na national aeronautics and space administration  sim  os dutos naca sao  na pratica  uma tecnologia da nasa