sistemas de esterçamento das rodas traseiras nao sao novidade  varios fabricantes ja vem usando esses sistemas desde a decada de 1980  a honda usava um sistema totalmente mecanico em seu cupe prelude  a nissan desenvolveu o conhecido hicas  que usava um sistema hidraulico para atuar sobre as rodas traseiras  ja a peugeot usou um sistema passivo  baseado nas transferencias de peso das aceleraçoes e frenagens em seu 306  mas nenhuma delas conseguiu resultados tao significativos com o a porsche em seu novo 991   a marca dos esportivos de stuttgart adotou esse tipo de sistema para aperfeiçoar o comportamento dinamico das versoes turbo e gt3 da atual geraçao do seu classico 911  levando o desempenho do modelo a um novo patamar — obviamente auxiliado pela brutalidade do flat six 3 8 de 481 cv  no caso do gt3  que chega a 315 km/h e acelera de zero a 100 km/h em apenas 3 5 segundos   [youtube id= qws1j9gqini  width= 620  height= 350 ]  o sistema funciona de forma relativamente simples e  embora a porsche tenha apenas divulgado uma animaçao em computaçao grafica  os especialistas em suspensao da elephant racing colocaram um gt3 no elevador  tiraram as rodas e gravaram a suspensao em funcionamento   [youtube id= gvqh2ue  0g  width= 620  height= 350 ]  o sistema  que usa informaçoes de angulo das rodas dianteiras  posiçao do volante  velocidade e ate distribuiçao de torque  tem dois atuadores eletro mecanicos no eixo traseiro — um em cada lado — que sao instalados em posiçao oposta aos braços de controle  esses atuadores conseguem variar o angulo das rodas traseiras em ate 1 5 grau  dependendo da velocidade   obviamente e um esterçamento bem menor que aquele das rodas dianteiras  mas e o suficiente para ajudar o carro a contornar as curvas com mais velocidade sem parecer um monstro bizarro  nem comprometer a estabilidade em linha reta  em velocidades inferiores a 50 km/h  as rodas traseiras se movem na direçao oposta a das rodas dianteiras  o que ajuda a reduzir o diametro de giro  pois as rodas traseiras percorrem uma trajetoria semelhante a das rodas dianteiras     para curvas em alta velocidade  a demanda e por estabilidade direcional e para eliminar sobre esterços  em velocidades acima de 80 km/h o sistema esterça as rodas traseiras na mesma direçao das dianteiras  isso tambem ajuda na transferencia de forças laterais  que ficam muito mais rapidas  e fazem o carro apontar com mais precisao e contornar as curvas com mais estabilidade     se voce ficou curioso para descobrir como tudo isso funciona na pratica  chris harris  mostra daquele jeito que nos todos nos adoramos neste video de seu programa semanal chris harris on cars   [youtube id= kvdme4isq8y  width= 620  height= 350 ]  ficou claro  agora