seja no autodromo ou em uma simples exibiçao  seja a equipe minuscula ou a gigante do ringue  o automobilismo sempre exige uma preocupaçao neurotica com segurança   e muita gente acha que e exagero  ate as coisas darem errado  felizmente  no video deste post tudo nao passou de um susto com prejuizos apenas materiais   o que nao deixa suas circunstancias menos alarmantes   estamos em novembro de 2010  no centro de exposiçoes imigrantes  era pra ser apenas uma demonstraçao de burnouts da equipe de alejandro sanchez  o destruidor de recordes de velocidade  tambem conhecido pelo seu porsche 993 biturbo capaz de atingir quase 400 km/h   coisa de dois minutos ou menos   mas foi janela de tempo suficiente para acontecer um incidente bem mais do que inesperado   [youtube id= qbsfr1nwlqe  width= 620  height= 349 ]  tem muita coisa errada  sim  o piloto foi cuidadoso no burnout e no retorno  mas o publico esta isolado por uma cerquinha de proteçao de aluminio que se usa para se formar filas  ha outras pessoas e carros no local onde o meio zerinho foi executado  e jesus cristo  estamos vendo um piloto saindo de dentro de um top alcohol de mais de 3 200 cv com jeans  camiseta e tenis  isso e inaceitavel por uma serie de motivos   sendo a principal delas  o iminente risco de incendio  ele aparenta tambem estar sem os cintos de segurança  mas nao podemos ter certeza   antes que voce diga qualquer coisa sobre o brasil  veja a foto abaixo  trata se de martin donnelly  ex piloto de formula 1 que sobreviveu a um dos acidentes mais terriveis da historia  desfilando sem macacao no goodwood festival of speed  pessimo exemplo em ambos os casos     eu nao acho que alejandro  supondo que seja ele no comando   pois o dragster e dele  tentou fazer um zerinho  parece mais que tentou  esterçar com a traseira  o veiculo  pois o diametro de giro de um dragster seria grande demais para aquele espaço  so de entre eixos sao 7 6 metros  mas  na pratica  para fazer um ou o outro  o comando e o mesmo  esterçar e dar gas  e um dragster nao foi feito para isso  e nao parece uma boa ideia fazer isso num espaço cercado de gente  ou alguem acha que aquelas cerquinhas iriam segurar alguma coisa     fora esta questao de segurança  o tombamento do dragster tambem nos interessa pelo estudo do fenomeno em si   a forma como as caracteristicas do veiculo colaboraram para o incidente     o grande estopim da tombada foram os pneus traseiros  slicks de arrancada sao um animal completamente diferente dos usados em circuitos  nao e apenas o composto  o principal e o projeto da propria estrutura  a carcaça do pneu  se um pneu de categoria de formula ou de turismo possui os flancos  laterais  extremamente rigidos para lidar com as forças de aceleraçao lateral  um pneu drag race e o oposto disso  seus flancos sao bastante flexiveis e torcem intencionalmente para acumular energia potencial elastica pelo torque de rotaçao da propria roda  sua pressao media  a frio  recomendada e entre tres e quatro vezes mais baixa do que a de um slick de circuito  cerca de 8 psi  se voce rever o video da capotagem  vai notar que o pneu traseiro direito se dobra sob a roda no exato instante em que as forças de aceleraçao lateral agem sobre ele  e essa  topada  que lança o dragster ao ar   o segundo fator que colabora e a relaçao entre a altura do centro de gravidade e a largura da bitola traseira  geralmente  a bitola posterior de um dragster esta na casa dos 1 30 m   e ela e tao estreita nao apenas por uma questao aerodinamica  o principal e minimizar a rotaçao do veiculo em seu proprio eixo  em portugues  a famosa  rabeada   causada por diferença de aderencia entre os dois pneus  lembre se de que o diferencial e 100% travado com spool  um eixo mais curto reduz o momento de alavanca     so que isso tambem aumenta a transferencia lateral de peso  que e calculada pela formula   aceleraçao lateral x massa do veiculo  x altura do cg / bitola  ou seja  um eixo infinito resultaria em transferencia de peso lateral zero  e o oposto disso traz o maximo de transferencia   caso do dragster  para agravar a situaçao  o cg de um dragster nao costuma ser tao baixo na traseira  justamente para o proprio peso ser alavancado para tras e aumentar o tracionamento do veiculo durante a puxada   as liçoes que tiramos aqui  fora as questoes de segurança  se estendem aos projetos de rua  ha muita gente que acha que da pra sair apavorando em curvas com aqueles pneus mistos drag rua  so porque sao slicks  lembre se  o projeto da carcaça de pneus de arrancada sao exatamente opostos aos de circuito  nao se esqueça tambem da transferencia lateral de peso  especialmente em carros com as semi arvores encurtadas para  caber mais pneu   e do estrago que um spool pode fazer ao esterçar o veiculo pela traseira   mas nos gostamos de ver a coisa do jeito certo   e na direçao certa  por isso     [youtube id= hodf0t1g2t8  width= 620  height= 349 ]