ja foi dito que a ducati monster e a  mais importante motocicleta desde a honda cub   sim  o honda cub motorizou o transporte para milhoes de pessoas mundo afora  e em comparaçao direta pouco mais de 300 mil monsters foram produzidas ate hoje  mas certamente a monster mudou o jeito que se via a motocicleta  quando foi lançada         nao ha duvida que foi a salvadora da famosa marca do suburbio bolonhes de borgo panigale  a ducati  parou um processo de decadencia financeira e proveu caixa para coloca la num caminho de sucesso que depois nunca mais abandonou  em 1999  um modelo da linha monster foi a moto mais vendida na italia  a primeira vez que a ducati conseguiu algo assim  por muitos anos representou mais de 70% das vendas da marca  quando em 2001 apareceu a versao s4  com o motor arrefecido a liquido da 916  iniciou uma categoria nova de supermotos sem carenagem     monster s4  2001    mas fez mais; antes dela ou existiam motos retro  ou modernas carenadas  a monster efetivamente era um novo tipo de moto  algo que nao era um nem outro  mas obviamente algo profundamente passional  centrado nas maravilhosas tradiçoes da marca  mas que olhava adiante  para o futuro  passado e futuro  amalgamados em um presente coeso e nada exagerado ou forçado; parecia a evoluçao natural da classica ducati  era tao diferente e original que outro nome teve que ser inventado para este novo tipo de moto que a ducati criou; por falta de algo melhor  era uma moto moderna  ainda que pelada  totalmente despida das roupas entao exigidas pela sociedade como norma  roupas essas chamadas de  carenagens   era a moto  naked   uma nova categoria  um novo tipo de motocicleta     o  l2  original dos anos 1970  na 750gt    mas ainda assim  tudo que fez a maquina chamada ducati monster funcionar  andar e realizar sua funçao de moto transporte  ja existia antes dela aparecer  a ducati tinha criado o quadro em treliça tubular  e o seu famoso  l twin   o v2 a 90° arrefecido a ar com comando no cabeçote  originalmente acionado por eixo e engrenagens conicas   e abertura e fechamento mecanico das valvulas opostas  sem mola   desmodromico  e o termo tecnico   ja nos anos 1970  pelas maos do genial engenheiro fabio taglioni  bem como ja era tradiçao da marca a ciclistica bem acertada para uso esportivo na italia cheia de curvas  e em competiçoes esportivas  para um cinico  e apenas um novo desenho em algo ja existente  qual a novidade  o cinico pode ter um ponto  mas aqui  sabemos  esta esfericamente enganado     monster 2026    a nova monster 2026  lançada hoje  e certamente apenas  um novo desenho em algo ja existente   e uma moto sensacional  ordens de magnitude melhor tecnicamente que a moto original de 1991  claro  a moto original pesava 185 kg e tinha 80 cv; a atual tem 115 cv e 175 kg          mas isso sao apenas numeros  numeros nao dizem o quanto a belissima monster 1991 mudou tudo  e criou uma nova categoria  um tipo diferente de motocicleta  a nova monster 2026 e apenas mais uma entre tantas; a original e unica     monster 2026    o que ha de diferente na monster original frente a qualquer outra moto  e o que sempre faz a diferença no fim das contas  algo que nao se pode medir ou entender matematicamente  mas e claro e obvio para todo mundo a primeira vista ja  a ducati monster e nao somente um veiculo; e uma obra humana  a alma de um criador unico impressa em seu corpo metalico  uma prova de amor a motocicleta e tudo que ela representa  em uma epoca em que so numeros e dados pareciam importar  e o criador da monster  nao se engane  e um so  ajudado pela empresa  o lugar e as pessoas ao redor  claro  mas ainda assim  um so  e este cara e um argentino de nome miguel galluzzi          o mundo onde a monster nasceu    750 gt  1970  a primeira l twin    todo mundo fala sobre como os japoneses mudaram o mundo do carro  e como os chineses dominaram a industria de base hoje  mas nada e tao espantoso como a forma com que o japao praticamente se tornou a unica naçao produtora de motos nos anos 1970 e 1980  todas as quatro grandes japonesas participaram desse assalto total ao mercado mundial  mas a honda foi a mais implacavel  primeiro dominou o mercado de motos pequenas; depois fez esse mercado explodir criando a imagem do adulto responsavel motociclista com a campanha  voce conhece as pessoas mais simpaticas numa honda   nos eua     honda cb750  1969    ai  em 1969  com a primeira cb750  acabou sem do com o ultimo bastiao das motos europeias  as motos  grandes   a  sete galo  tinha mais cilindros  soava melhor  andava mais e era mais bonita que qualquer triumph inglesa  que qualquer bmw alema  que todas as moto guzzi que o lindissimo lago de como pudesse produzir  nao era tao carismatica  mas em compensaçao era algo inedito  absolutamente confiavel  numa epoca em que a qualidade das motos fazia qualquer viagenzinha a uma cidade vizinha uma aventura sem garantia de retorno  a honda fez isso tao normal quanto cafe da manha com pao e manteiga  a honda mudou tudo  e quase acabou completamente com a industria europeia de motocicletas     a harley/aermacchi que veio ao brasil  com 125 cm3    nos anos 1980  triumph e norton ja eram  a bmw era sustentada pelo sucesso de seus automoveis apenas  suas vendas de motos pifias e irrelevantes  na italia  a mv agusta ja era tambem  e a moto guzzi mal sobrevivia a trancos e barrancos  a ducati  que tinha produzido tantas motocicletas sensacionais e inovadoras sob a tutela tecnica de taglioni durante os anos 1970  passava em 1985 as maos do grupo cagiva     cagiva alazzurra 650gt  1986  motor ducati    a cagiva  por seu lado  era uma nova tentativa italiana para uma marca de motos local  basicamente uma iniciativa de seu fundador  giovanni castiglioni  ao comprar a aermacchi/ harley davidson italiana em 1978  quando a aventura italo americana falia  produtora basicamente de motos pequenas dois tempos  aqui no brasil fabricadas pela motovi  instalada na zona franca de manaus  e vendida com a marca harley davidson/amf   a fabrica de varese cresce com a tutela de castiglioni  e se torna uma marca em ascensao em seu mercado local principalmente  por um tempo  ainda produziu motos com a marca americana  mas logo virava marca propria     cagiva elefant 900  motor ducati    a compra da ducati era estrategicamente focada no uso pela cagiva de seus motores de 4 tempos e alta cilindrada; a marca de borgo panigale deveria desaparecer  mas reconhecendo a fama da ducati mundialmente  a cagiva acaba por manter ela viva e produzindo suas motos em bolonha; em varese as cagiva alazzurra   asa azul   uma esportiva  e elefant  uma big trail famosa  foram introduzidas  ambas com os famosos motores ducati de dois cilindros  a ducati permanecia fazendo motos esportivas e de competiçao de grande sucesso de critica; mas vendiam pouco pelo alto preço  motos japonesas sendo muito mais velozes e muito mais baratas          miguel galluzzi    enquanto isso  muito longe dali  na longinqua argentina  um jovem bem nascido e apaixonado por motocicletas termina seu serviço militar obrigatorio com 19 anos  corria o ano de 1979  parte para os eua para estudar engenharia automobilistica  mas descobre o art center college em pasadena  na california  que formava desenhistas industriais  e que praticamente garantia emprego na industria apos formatura  se apaixona pela ideia de desenhar motos  e de morar na paradisiaca california  e com isso define seu futuro     miguel galluzzi  hoje    por sua inclinaçao  no curso projeta quase so motocicletas  mas nao consegue emprego nos estudios californianos da honda e yamaha ao se formar  seu primeiro emprego e num lugar diferente  fazendo algo bem diferente  projetando interiores de carros economicos nos estudios da gm europa  na gelida e inospita russelsheim  sede da opel alema  e assim que o trabalho de miguel galluzzi se torna bem conhecido de nos aqui no brasil  e dele o interior do nosso primeiro corsa de 1994  que teve sobrevida por aqui como o  classic  por tantos anos     ducati 750ss    mas claro que nao duraria muito ali  logo se muda para a italia  em milao  num estudio da honda chefiado pelo desenhista da cb750 original  hitoshi ikeda  ao chegar la  compra imediatamente uma ducati 750ss para seu uso   achei essa 750ss prata  perfeita  a venda por uma grana forte  mas pensei  certas oportunidades nao podem passar; jovem  sozinho  em milao  e com uma 750ss  nunca mais poderei fazer isso  e agora ou nunca     diz galluzzi     logo consegue uma entrevista na cagiva  que e bem a italiana  chega com a sua ducati  e e entrevistado de uma forma totalmente relaxada por claudio e gianfranco castiglioni  filhos do fundador   conversando sobre motos e tomando vinho  diz galuzzi desse primeiro encontro com a industria daquele pais   achei os dois uns malucos de pedra  mas adorei      900ss 1989  esportiva com o antigo l twin  a ar     na cagiva/ducati nosso heroi tem a chance de perseguir seus sonhos  fa de motocicleta  de verdade   em metal e com o motor exposto  galluzzi tira uma foto de uma 851 sem carenagem  imprime em formato grande e começa a desenhar  uma moto  sem plastico  era o que desejava  mas aprovar algo assim levaria anos  seus pedidos para seus chefes eram recebidos com algo do tipo  talvez um dia  hoje nao  mas ele era jovem e decidido  e propoe algo diferente   vou sair de ferias  posso levar uma moto e materiais para trabalhar durante esse  descanso    o chefe topa e diz  vai ate a fabrica da ducati e pode pegar tudo que precisar  galluzzi desconfia que seu chefe ficou feliz de se livrar dele e suas ideias malucas     ducati 851  arrefecida a liquido  4 valvulas por cilindro    inicialmente pensou em usar o novo motor arrefecido a liquido de quatro valvulas por cilindro da 851/888  mas o motor era caro  grande  exigia um radiador na frente  e precisava de uma enorme bateria para seu sistema de injeçao  tudo coisa que nao ficava bem na sua ideia especifica de uma moto simples  mais barata e pelada  resolve usar o tradicional motor l twin arrefecido a ar de duas valvulas por cilindro  o mesmo usado na 900ss  o quadro e a ciclistica  porem  eram o da esportiva carenada 851         com ajuda de um modelador de clay da cagiva  começa a trabalhar em um galpao alugado  as ferias acabam  mas ele continua la  meio que esquecido  fazendo a moto  um dia  claudio castiglioni e o chefe de galluzzi  massimo bordi  discutem forte sobre desenhos diversos no estudio em varese  quando se lembram do funcionario perdido que devia  tambem  apresentar uma proposta para aquele assunto  mas nao estava ali  cade o argentino cheio de ideias legais  sao informados do galpao alugado de galluzzi  do outro lado da cidade     o jovem galluzzi e sua criaçao; felicidade aparente    galluzzi diz   algum tempo depois  as portas do meu galpao se abrem violentamente  e meus chefes entram com aquela barulheira italiana caracteristica  querendo saber o que diabos eu estava fazendo nos ultimos tres meses  a luz de fora  quando as portas abriram  por algum motivo iluminaram a primeira monster  quase pronta no meio do galpao  os dois pararam de falar imediatamente  paralisados   claudio castiglioni pergunta   mas ta pronto isso  cade o resto da moto      a ducati monster original  1992    um mes depois o conceito e mostrado para uma convençao de distribuidores da ducati  para medir as reaçoes a algo tao diferente  a moto causa um furor imediato  um sucesso instantaneo  o importador frances imediatamente encomenda as primeiras 1000 motos  e faz um cheque em branco para provar que falava serio  o futuro da monster estava garantido  em 1992  e lançada no mercado          o monstro     e qual o motivo de todo o entusiasmo  e algo obvio ainda hoje  mesmo sem o impacto do diferente  um milhao de copias diversas de todos os tipos e formas apareceram depois  diminuindo o impacto do original  mas ainda e uma das coisas mais legais ja feitas em duas rodas         e um desenho simplificado ao maximo  com o minimo de plastico possivel  a rabeta e a unica peça de acabamento que nao e metal  o quadro e ciclistica nao sao de moto tradicional como muitas naked hoje  sao da moderna 888  em treliça  motor em balanço embaixo  na frente um garfo showa gd41 invertido  e atras balança de aluminio mono amortecida por uma unidade boge  freios brembo com dois discos de 320mm na frente com 4 pistoes  e unico de 220mm atras         o motor e a mais nova evoluçao do classico  v2 em l  ducati refrigerado a ar; duas valvulas por cilindro  camara hemisferica  duas valvulas abertas e fechadas por balancins  sem ajuda de molas  com 92 x 68 mm  o bicilindrico tem um total de 904 cm3  e alimentado por dois carburadores mikuni de 38 mm dava saudaveis 80 cv a 7000 rpm  o cambio era de seis marchas  e com apenas 185kg a seco  era uma moto bem leve         disse a cycle world   uma moto que e como nenhuma outra ducati  e um prazer primordial de tocar  uma besta pre historica que devia estar extinta  um monstro  o tipo de coisa que pensava nao ia ser produzido mais    e um objeto inanimado que te faz pensar que esta nao so vivo  mas saudavel e violentamente bravo; como um monstro em risco de extinçao seria  um convite a fugir desse mundo moderno  apontando a roda dianteira em direçao ao horizonte e simplesmente indo embora          mas todo o desempenho e secundario aqui  e a sua forma que mais chama a atençao  e minimalista  sem decoraçao  mas ainda assim um desenho fluido e coeso como nunca mais se viu  e tambem esbelta  magra  baixa e obviamente algo agil e leve  ainda que com potencia e ciclistica de gente grande  nao vai fazer voce ganhar corridas  de arrancada ou pista  mas quem se importa  obviamente algo feito por amor a este tipo especial de veiculo que e a motocicleta  uma expressao pessoal e um agil e util meio de transporte eminentemente individual         diz galluzzi sobre o que o inspirou   o espirito da monster nasceu na los angeles crest highway em 1984  porque estudavamos em pasadena  e essa era a estrada que usavamos para ir e voltar  era facil sofrer acidentes  porque as motos e os pneus eram uma porcaria  e assim descobrimos que consertar a carenagem era dificil e caro  alem disso  tinhamos um amigo que tinha uma antiga triumph bonneville  e ele sempre nos acompanhava com as nossas motos esportivas japonesas de quatro cilindros  e as vezes ate nos vencia  naquela epoca  eu tinha uma suzuki gs750es com rodas de 16 polegadas e tudo mais  e mesmo assim ele sempre estava la  entao  surgiu a primeira honda interceptor e a gsx r750  e tudo ficou complicado e caro           eu descobri que quero mesmo e curtir a minha pilotagem  posso andar rapido  mais rapido que outros  talvez  mas quero e me divertir  e para isso  so preciso de um motor  duas rodas  um tanque  um guidao e um pouco de metal para uni los  e foi assim  e por isso  que eu criei  o monstro