imagine que voce esta ao volante de um belo muscle car de corrida em um dos mais famosos e tradicionais circuitos do planeta  vamos ser mais especificos  um chevrolet camaro pro touring em sebring  na florida  entao  naquela que e  aparentemente  a reta oposta — um dos trechos mais velozes do circuito —  o carro simplesmente perde os freios antes de uma curva a direita  o que voce faz   a  entra em panico; b  tenta contornar a curva sem reduzir  like a fuckin  boss; c  procura uma rota segura para reduzir velocidade  ainda que esta seja uma estrada de escape que desemboca em uma rua   por incrivel que pareça  o piloto deste camaro do video — que deve ter nervos de aço e sangue com nitrogenio liquido — escolheu a terceira alternativa   aparentemente o piloto e um cara chamado tristan herbert  alem de ser gerente da equipe de fabrica da audi no eua  herbert e dono da tristan herbert racing  que compete na pirelli world challenge de turismo com um vw jetta  vencendo duas vezes em sua categoria   noutras vezes  porem  ele se senta ao volante de seu chevrolet camaro todo depenado  com gaiola de proteçao e motor preparado  especificaçoes do carro nao foram divulgadas e  aparentemente  ainda nao foram feitas fotos do carro  no entanto  o video abaixo traz tristan fazendo um shakedown no carro  no video abaixo  seguramente e um motor bastante forte que  pelo ronco  esta girando a mais de 7 000 rpm — o que e bastante para um v8 americano pushrod  com comando no bloco   [youtube id= hiwx6zmez u  width= 620  height= 350 ]  serious business  hein  agora voce deve imaginar como deve ter sido perder os freios do carro na reta oposta de sebring  que recebeu no inicio do mes a primeira etapa da temporada 2016 da historic trans am  para a comemoraçao dos 50 anos da categoria original — cuja primeira corrida foi em sebring  la em 1966  e herbert estava la  eis o que aconteceu   [youtube id= w3yrxrcxtuc  width= 620  height= 350 ]  apesar da miniatura do video e de algumas reportagens   da para ouvir o piloto bombeando os freios para tentar salvar o carro  no entanto  isto e pouco eficiente  ouve se uma pequena frenagem em determinado momento  mas o carro nao perde velocidade   entao  ele continua seguindo em linha reta  saindo por uma estrada de acesso que da em uma via publica  ele aproveita as curvas para perder velocidade e  no processo  derruba um portao e da algumas raladas no muro  ah  e ele quase acerta um caminhao — bem por pouco mesmo   a cena toda lembra um daqueles filmes de comedia dos anos 2000 onde tudo da errado — so faltou o carro passar por dentro de um quintal  acertar um varal cheio de roupas e ficar com um sutia grudado no para brisa  ou entao alguma cena de grand theft auto  caso alguem decida ficar dirigindo feito louco pela cidade em vez de cumprir as missoes  alias  nao e o que todo mundo faz  anyway     o caso e que poderia ter sido pior  mas nao foi — provavelmente por uma soma de sorte e conhecimento das imediaçoes por parte do piloto  no fim das contas  ele faz um retorno e provavelmente volta para o circuito  mas poderia ter sido pior   nao e a primeira vez que um camaro que perdeu os freios na pista aparece aqui no flatout  um dos nossos primeiros posts abordou exatamente este assunto quando um camaro ss de quinta geraçao ficou sem freios no velopark   [youtube id= neunkup 1lk  width= 620  height= 350 ]  o carro roda e eventualmente para depois que o piloto aciona o freio de mao  como falamos naquele post  a perda dos freios na pista e chamada de fading  que costuma ser traduzido erroneamente como  fadiga   quando na verdade  fading esta mais para  desaparecendo aos poucos    os freios vao perdendo força ate parar de funcionar de vez  e isto acontece por causa da temperatura   na ocasiao  explicamos que o fading e algo comum nos carros de rua que vao para a pista  normalmente  os sistemas de freio sao dimensionados para uso diario — na pista  como a demanda sobre os freios e muito maior  o fluido de freio pode superaquecer e entrar em ebuliçao  isto acontece  geralmente  na regiao dos flexiveis que sao conectados a pinça  o fluido hidraulico perde pressao quando ferve e  assim  a pastilha nao consegue  morder  o disco  dentro do carro  o piloto sente que o pedal fica mole — ele pode ate tocar o assoalho e  mesmo assim  o carro nao freia   caso fosse este o caso do carro de tristan  o ato de bombear os freios poderia ajudar a recuperar um pouco de pressao e poder de frenagem — ainda que  considerando a velocidade atingida no fim da reta  isto pouco fosse adiantar  de qualquer forma  como provavelmente se trata de um carro de corrida  e mais plausivel que tenha sido outro tipo de fading o responsavel pela perda dos freios  a vitrificaçao da pastilha     em temperaturas muito altas  o metal da pastilha altera suas propriedades  normalmente porosa  a pastilha fica mais dura e lisa  quase como um espelho  o que reduz bastante o coeficiente de aderencia contra o disco  em um processo chamado vitrificaçao  nesse caso  a soluçao e reduzir o passo e dar umas voltas de cool down para esfriar os freios   e possivel tomar algumas medidas para reduzir o fading dos freios  em carros de rua  um dos primeiros upgrades que se deve fazer antes de ir para a pista e substituir o fluido original por outro  mais voltado ao desempenho  sao fluidos que conseguem conservar suas propriedades sob temperatura muito mais alta antes de entrar em ebuliçao — e possivel forçar os freios muito mais antes de experimentar a perda de pressao  so e importante lembrar que  quanto mais tolerante a altas temperatura for o fluido de freio  maiores sao suas propriedades higroscopicas — ou seja  mais eles absorvem a umidade do ar  e duram menos por isto     discos ventilados  slotados e perfurados  melhor dissipaçao de calor  menos fading  tambem e possivel ir mais fundo e colocar discos mais espessos  que dissipam melhor o calor e levam mais tempo para superaquecer o fluido nos flexiveis   escolher rodas com um design que otimize a ventilaçao e ate mesmo considerar a instalaçao de dutos de ventilaçao  que coletam o ar da dianteira do carro  atraves da grade  por exemplo  e o levam direto ao freio   em um carro de corrida  que certamente ja tem fluidos de alta performance e dutos  e mais provavel que o fading tenha ocorrido pela vitrificaçao das pastilhas  nesse caso  nao ha muito o que fazer  e ate possivel escolher pastilhas que suportem maiores temperaturas por mais tempo  mas o fading e inevitavel em freios de metal  freios de carbono ceramica  que dificilmente sofrem com o fading  ainda sao muito caros e reservados a categorias de turismo   de qualquer forma  a demonstraçao de habilidade do piloto — assim como sorte que ele teve em nao ferir a si mesmo nem outras pessoas — vao ficar registrados