quando era um imberbe moleque devorando pilhas de revistas antigas dos anos 1960 escondidas nos fundos da casa do meu avo  circa 1978  o mundo do automovel era muito diferente de hoje  sim  a gente sabe tudo que perdemos com a modernidade  mas nao e este o assunto hoje  volto atras apenas para dar contexto de como evoluimos   nos anos 1960  1970 e 1980  qualquer carro que tivesse 100 cv ou mais era considerado um foguete  veloz de verdade  um simca v8 ou um aero willys declaravam ter perto disso  ou mais se seu simca era tufao ou emi sul   mas eram potencias brutas  declaradas  dificeis de comprovar como reais  na realidade  em cavalos vapor de 2025  e duvidoso que algum tinha 100 cv liquidos modernos  opalas apareceram em 1968 com 80 e 120 cv  mas ambos deviam  na realidade  estar bem abaixo disso em potencia liquida  galaxies e dodges tinham quase o dobro da potencia desses  mas pesavam quase o dobro tambem  se me permitem exagerar so um pouco para levar meu ponto adiante  e meu ponto e que ate os anos 1980  era todo mundo lerdo   [caption id= attachment_383238  align= aligncenter  width= 999 ] tufao  lerdo tambem [/caption]  todos os carros eram lerdos  nao so aqui  nao entenda mal  mesmo la fora  tirando um ou outro v8 big block americano ou v12 italiano  a vasta maioria dos carros era muito lerdo  um mini 850 tinha 34 cv; mal chegava a 110 km/h  mesmo sendo um carro minusculo  um citroen 2cv em 1965 ganhava um motor grande de 600 cm³  antes era ao redor dos 400 cm³  que tinha 29 cv  e mal passava dos 100 km/h  um fusca 1300 tinha 46 cv  muito nesta companhia  mas tambem ia ate um maximo de 110 km/h no plano  mesmo nos eua  onde um seda chevrolet podia ser comprado com um v8 potentissimo  a vasta maioria dos carros eram seis em linha basicos  com 120 cv brutos  e velocidade maxima em torno dos 120 130 km/h  a maioria desses seis em linha vinham com powerglides de duas marchas  automatico  se voce pode imaginar a letargia disso   todos esses carros eram o padrao de desempenho em seus paises de origem  para a maioria da populaçao  e esses carros eram lerdos de verdade  morros eram vencidos apenas com planejamento  embalando antes sem nunca frear  entrando neles na marcha certa e nunca tirando o pe do fundo  aceleraçao era medida com calendario  e gerenciamento do movimento obtido  essencial para manter progresso rapido  sim  frear era ate pecado  e bons motoristas eram os que quase nunca usavam o pedal do meio   [caption id= attachment_383235  align= aligncenter  width= 999 ] um canhao  relativamente  claro [/caption]  por isso  carro ser potente era importante  um opala seis cilindros hoje pode nao parecer rapido  mas em nos anos 1970  era sensacional  ainda que apenas no sentido que tem desempenho dos mais lentos carros modernos  um que nao exige gerenciamento de movimento  freou  crave o pe de novo que ele acelera de verdade  nao provoca eventual acrescimo no velocimetro depois de uns minutos  como era o normal  acelera  aumenta instantaneamente a velocidade   por decadas  entao  o entusiasta  a imprensa  e ate quem nao entende nada de carros  deu valor aos carros rapidos   anda pacas  era adjetivo importantissimo  a diferença da tranquilidade e o prazer ao volante era incrivel  reveladora  diferente   por isso  e como isso nao mudou do dia para a noite  mas foi uma mudança gradual  ate hoje a corrida por mais potencia continua  continua relevante  vale a pena pagar mais por um carro mais potente  esta e uma resposta individual  sim  tem gente que quer sempre mais potencia  e mais poder a eles  by all means  mas pessoalmente acredito que nao; que hoje ninguem usa de verdade essa diferença de potencia no mundo real   [caption id= attachment_383234  align= aligncenter  width= 999 ] em pista  mais potencia e melhor  para fazer tempo [/caption]  nao em pista  claro  la sempre faz diferença  e quanto mais  melhor  se voce participa competitivamente de esporte motor  seja em campeonatos de carros de corrida dedicados  seja ate fazendo tempo cada vez melhor em track day  sua busca por mais potencia e justificada e justa  nao estou falando disso  estou falando das ruas do mundo la fora   e nao estou falando de transito  radares  ou inepcia alheia generalizada nos impedindo de andar rapido nas ruas  nao  estou falando que mesmo o mais lerdo dos carros nacionais ja e veloz o suficiente para qualquer coisa que se deseje fazer em via publica  a nao ser competiçao  que se nao te avisaram  e proibida em via publica  nao so pela lei  mas tambem pela noçao basica de certo ou errado   nao  hoje em dia um 1 0 basico pode fazer 0 100 km/h abaixo dos 14 segundos e chegar a mais de 170 km/h  um 1 0 turbo  quase tao comum quanto o aspirado  pode em alguns casos entrar no antes ‘exclusivo  clube dos 200 km/h  pense nisso  200 km/h era coisa de sonho  nos anos 1970  por aqui   [caption id= attachment_383233  align= aligncenter  width= 999 ] da pau em passat ts[/caption]  a gente pode sentir a diferença entre esses 1 0 turbo e um carro de  sei la  200 cv  se colocar um do lado do outro e arrancar junto  ou sair de um e entrar em outro imediatamente  no mundo real  sem comparaçao direta  sei a minha opiniao  e a mesma coisa   a maioria das pessoas  na realidade  nao pisa fundo e segura o pe la embaixo ate o motor cortar; para essas a resposta as vezes maior de um motor de mais torque em baixa faz parecer que ha imensa diferença entre  sei la  um motor 2 litros e um de 3 litros  mas crave o pe de verdade e exija toda sua potencia  vai ver que parece bem menor  se nao estiverem emparelhados lado a lado  nao nota  e pior  ambos andam muito mais do que as ruas permitem   [caption id= attachment_383017  align= aligncenter  width= 999 ] nivus gts[/caption]  entendeu  antes se percebia sempre que carro mais potente e melhor  todo dia  indo a padaria que fosse  hoje  todo carro anda bem  a barra inferior subiu  mas o mundo e o mesmo  claro  em um carro de 150 cv e outro de 600 cv  se percebe a diferença facil de performance  mas ambos estao  tambem  presos ao mesmo mundo que nao tem espaço para nem o de 150 cv dar tudo   nao digo isso para que voce fique chateado; ainda ha espaço para muita diversao dirigindo em velocidades possiveis nas ruas e estradas  e motor mais forte e legal  claro  nao entenda mal; so quero mostrar que as vantagens de mais potencia diminuiram   [caption id= attachment_383232  align= aligncenter  width= 999 ] nivus sense[/caption]  nao e mais tao importante quanto antes  so isso  na semana que foi lançado o nivus gts estava andando em um sense 2026; nao consigo imaginar o motivo para gastar 1 centavo a mais em motor nesse carro  os 128 cv do carro basico fazem ele rapido de verdade no mundo real  ainda mais num carro desse tipo  mas ainda assim  as pessoas pagam mais por mais potencia  habitos antigos morrem com dificuldade     mas andar esta semana com este carro de 3 cilindros turbo  no meu chevette de 4 cilindros aspirado  e num jaguar v12  me fez lembrar de outra mudança mais importante ainda do mundo moderno  que o pessoal ainda nao absorveu contento  diz respeito a nvh     barulho  vibraçao e aspereza esta famosa triade de noise  vibration and harshness  ou nvh  sempre foi combatida com vontade pela industria  significa barulhos ruins  vibraçoes indesejadas  e aspereza de funcionamento que um carro tem ao rodar  existem varios tipos  e de varias origens  mas vamos nos concentrar por um momento nos motores  que e o ponto onde quero chegar   [caption id= attachment_383243  align= aligncenter  width= 999 ] v12  perfeito [/caption]  de novo se voltarmos no mundo como era ate os anos 1980  veremos que vibraçao de motor era um problema  primeiro  existia a tolerancia de fabricaçao desses motores  muito mais alta do que e hoje  com isso  diferenças de peso entre componentes moveis criava ainda mais vibraçoes do que o normal  para um dado motor   eu presenciei isso claramente em chevettes  alguns eram visivelmente mais potentes e/ou suaves que outros  mesmo teoricamente iguais  a diferença diminui em 1988 com o 1 6/s  justamente um momento que a tolerancia foi reduzida tambem  com componentes como pistoes sendo mais modernos  por causa de tolerancia  motores vibravam mais antes  hoje isso e coisa do passado; nem  amaciamento  existe mais  de tao preciso que e tudo   mas tambem a tecnologia de absorçao de vibraçoes era menos desenvolvida  coxins e toda a movimentaçao de motor eram coisas ainda arcaicas  sem muita possibilidade de remediar; se o motor vibrava muito  voce sentia     entao todo mundo queria motor que nao vibrava  certas configuraçoes ficaram famosas por serem inerentemente melhores nesse sentido  os boxer  os seis em linha e v12 a 60° ou 120°  ate os v8 a 90°  motores em que todas as forças da movimentaçao dos pistoes e virabrequins se auto cancelavam  ou quase  lisos   de novo  era facilmente perceptivel  um quatro em linha era normalmente meio vibrador  menos civilizado que um seis em linha  por exemplo  se fosse um quatro em linha grande como o do opala  entao  a diferença era ainda maior  mais massa nos pistoes  mais curso  tudo ajuda para ampliar as forças de desbalanceamento   foi ai que apareceram os eixos contra rotativos  esses geram forças contrarias ao desbalanceamento  cancelando a vibraçao  nao sao novidade  foram patenteados originalmente por lanchaster no inicio da industria  mas ninguem queria usar  custo e energia gastos em algo que podia ser revolvido com uma configuraçao melhor de motor   [caption id= attachment_383242  align= aligncenter  width= 999 ] os eixos contra rotativos no porsche 944[/caption]  mas mitsubishi e a porsche começaram a usar eles nos anos 1980  pois tinham ambos motores quatro em linha grandes e precisavam deixa los mais lisos; desde entao os tais eixos contra rotativos viraram mania   hoje  com tolerancia baixa e motores bem projetados; com eixos contra rotativos se for o caso  nao ha  na realidade  vantagem num seis em linha ou v12 em vibraçao  como se nao bastasse isso  se ainda assim o motor vibrar  a coxinizaçao evoluiu o suficiente para colocar outra barreira aqui   veja o v6 biturbo da alfa romeo giulia quadrifoglio hoje  e um v6 a 90°  uma configuraçao horrivel para vibraçao  mas e tudo absorvido  reduzido  e parece liso de dentro  acelere o carro com o capo aberto  parado  porem  e veja o motor se movendo visivelmente no cofre  e nao pouco   https //www youtube com/watch v=nftjgyrukcw  de novo lembrando da minha semana  o nivus tres cilindros nao vibra nada  pelo menos nada perceptivelmente da cadeira do motorista  meu chevette quatro em linha  com as partes moveis balanceadas cuidadosamente em sua preparaçao  e sua configuraçao quatro em linha  teoricamente deveria vibrar menos que o tres cilindros  mas como e um carro de 1975  nao  e liso  mas menos que o nivus     o melhor motor junte tudo isso e eu chego aonde queria chegar  por decadas reverenciavamos o v12  alem de inerentemente balanceado e liso feito seda japonesa  mais cilindros significa motor maior  mais potente  e torcudo desde la debaixo pelo seu tamanho  mais vocal ele e tambem  mas so se se abrir o escape ou admissao para isso; normalmente  e principalmente em carros de luxo como o jaguar xj s que andei recentemente  e mudo  silencioso  o v12 e entao o apice  o melhor dos motores  melhor em carro esporte  e em carro de luxo  e e so o custo mais alto que o impede de ser mais popular     mas sera mesmo  sabe outro motor que e liso feito seda japonesa  potente e torcudo desde la embaixo  e silencioso  o eletrico   o carro a combustao moderno  e o eletrico  me ensinaram muita coisa nesses ultimos anos  e a mais importante delas e que  ao atingir todos os objetivos que tinhamos la no passado  ate os anos 1980  descobrimos que  talvez  nao era bem por ai  acho agora  sinceramente  que fomos muito adiante e precisamos voltar um pouco     sim  a busca incessante por potencia e uma coisa  sim  mas acho pouco nociva  apenas va  nocivo e a busca incessante pelo menos nvh  essa passou dos limites   carros que nao vibram nada e sao silenciosos  ora vejam so  se mostraram pouco desejaveis  talvez sejam para passageiros  mas para motoristas  sao chatos ao ponto do sono  entao o que precisamos mesmo  ou pelo menos o que eu  como entusiasta do ato de dirigir  devo preferir  e outra coisa  a imperfeiçao   https //www youtube com/watch v= klvh82ser0&t=5s  nao  nao e o v12 o melhor motor do mundo  o melhor motor e o quatro em linha aspirado  e nem precisa de eixo contra rotativo  motores como um cosworth bda em um escort dogbone  um alfa twin cam ardido em um gtv  um honda k series de dois litros num si 2008  na verdade  ate o ohc mexido do meu chevette  que e liso e vibra na medida certa  que espoca em desaceleraçao e grita com pe cravado  que muda se som ao subir de giro  que tem uma longa faixa de uso de rotaçao util  dos 2000 aos 6500 rpm  e o que e realmente divino  e ardido  nervoso  excitante  quem tem isso nao precisa v12   https //flatout com br/mao drives civic si a 8 400 rpm na estrada dos romeiros/  um quatro em linha aspirado ao redor dos dois litros pode chegar ate a 200 cv  o que no mundo real  e tudo que preciso  mas com uma personalidade e alma que e inexistente em motor sofisticado e refinado  e mais potente  seja ele de seis  oito ou doze cilindros     como tudo tem tolerancia  a minha aqui e +/  1  os cinco em linha  e os tres em linha  tambem sao sensacionais  tenho a dizer que uma das coisas do mundo moderno que mais gosto e a popularizaçao do 3 em linha  giram  tem um grito sensacional de meio 911 em furia  vibram um pouco  fazem um pouco de barulho demais    mas sao geniais  e  por exemplo  a unica coisa que gostei de verdade do nivus  o grito do motorzinho puxando 1200 kg de suv cupe de uma forma quase inacreditavel para algo de apenas 1 litro de deslocamento     motores de multiplos cilindros podem ser mais exoticos  e indubitavelmente incriveis quando em supercarros mega caros  onde o v12 mostra mesmo ao que vem  mas aqui embaixo  no mundo real  eu fico com so quatro cilindros mesmo  e muito obrigado