navegando pela internet  alguem ainda fala isto    topamos com um desafio lançado ontem  29  pelo flavio gomes  do grande premio  em seu blog pessoal  identificar o monoposto acima e explicar de onde ele veio e para onde foi  da para entender a motivaçao para o desafio   ele e bem bizarrinho  nao   nao demorou para que os comentaristas do blog descobrissem a charada  e varios deles postaram o link para um otimo artigo  publicado no site carmrades  com a historia do carro   no qual este post foi totalmente baseado   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  o nome da figura era era eagle aicraft flyer special  e ele era mais que bizarro  na verdade  ele foi um dos piores e mais perigosos carros que competiram na formula indy  projetado por alguem que nao entendia nada sobre projetar carros de corrida   tudo começa com um homem chamado dean wilson  em 1977  dean fundou sua fabricante de avioes  a eagle aircraft company  que ficava em boise  estado de idaho  na qual ele mesmo era o projetista  sua especialidade eram biplanos leves e compactos  usados principalmente para pulverizar plantaçoes   os chamados cropdusters em ingles  eram avioes excelentes que  rapidamente  se tornaram muito populares     um dos clientes de wilson era joe turling  um influente empresario  dono de uma rede de concessionarias caterpillar  ele proprio tinha seu eagle  do qual gostava muito  e achava que dean wilson tinha futuro em outro campo  os carros de corrida  e sugeriu que dean tentasse a sorte na indy 500 de 1982   dean nao tinha experiencia alguma com automoveis  mas turling se ofereceu para bancar o projeto  nao havia por que nao topar   era a chance de fazer algo diferente e ainda faturar um troco   a pilotagem ficaria a cargo de ken hamilton  que na epoca participava de corridas em ovais na terra  ou dirt track racing  como contamos em um post recente  ele corria na categoria super modified  na qual os carros tem asas enormes para garantir que fiquem colados no chao enquanto aceleram a velocidades que esbarram nos 260 km/h   hamilton ja havia tentado a sorte na ediçao de 1981 da indy 500  mas nao conseguiu se classificar para a corrida por conta de alguns problemas mecanicos  quando turling entrou em contato com ele  hamilton nao quis desperdiçar a oportunidade  se ele soubesse       dean wilson era um excelente projetista de avioes mas  como ja dissemos  tinha experiencia zero em carros de competiçao   o que era um problema  pois eram conceitos opostos  avioes sao feitos para voar pelos ares  enquanto carros de competiçao devem ficar colados no chao  nao basta apenas virar o projeto de cabeça para baixo   todos os bons projetistas de carros de corrida sabiam disto  em 1977  colin chapman foi pioneiro na aplicaçao do efeito solo nos monopostos da formula 1 com o lotus 78  usando dutos venturi no assoalho para criar uma zona de baixa pressao que  sugava  o monoposto em direçao ao asfalto  aumentando a traçao nas retas e a aderencia nas curvas  no ano seguinte  o lotus 79 aprimorou a ideia  incorporando saias laterais moveis que melhoravam a estabilidade do carro  com mario andretti ao volante  o lotus 79 ajudou o piloto e a equipe a conquistarem os respectivos titulos na temporada de 1978 na formula 1   https //www youtube com/watch v=ikpgjench1s  nao demorou para que a ideia chegasse a indy  em 1979  a chaparral estreou o monoposto 2k  projetado por john barnard  que seguia fielmente os preceitos inaugurados por chapman na formula 1   e  em 1980  conquistou foi o vencedor das 500 milhas de indianapolis e campeao da cart   ou seja  no começo da decada de 1980 ja existiam evidencias bastante solidas de que o efeito solo dava certo   tao certo que nao demorou para que os aparatos usados por chapman fossem banidos da formula 1  tamanha a vantagem que proporcionavam  basicamente  o efeito solo era encarado como o futuro do automobilismo por qualquer projetista   mas nem todo mundo pensava assim  dean wilson nao acreditava no efeito solo   segundo o proprio ken hamilton contou em um podcast de 2016  ele achava que o efeito solo era uma conspiraçao  e  sem entendimento algum sobre como funcionava a aerodinamica de um carro de competiçao  ele preferiu seguir suas proprias ideias na hora de projetar o carro que hamilton usaria nas 500 milhas de indianapolis de 1982     suas ideias  na pratica  eram um retrocesso enorme  em vez de uma estrutura monocoque com o motor como componente estrutural  metodo empregado por 99% dos monopostos daquela epoca  dean wilson criou um carro com estrutura tubular e paineis de aluminio   ou seja  ele era mais pesado e menos rigido que os outros  a porçao traseira  pasme  era de madeira balsa e compensado  como em alguns avioes da epoca   como se nao bastasse  nao havia qualquer tipo de sidepod  nem asa dianteira  nem asa traseira  a geraçao de downforce  portanto  era infima  e o piloto ia sentado la na frente  com as pontas dos pes a poucos centimetros do bico do carro   as pernas ficavam bem na zona de deformaçao     hamilton deu uma olhada no carro antes da corrida  e ate chegou a questionar as decisoes de wilson  o projetista respondeu dizendo que sabia o que estava fazendo  e que seu carro podia nao ter efeito solo  mas tinha algo que ele chamava de  efeito ar  — que nunca existiu   ken hamilton  claro  nao botou fe   ele sabia  la no fundo  que o carro seria uma porcaria e que provavelmente perderia o controle  mas ele so tinha aquela chance de correr na indy 500  entao era melhor engolir a indignaçao e tentar mitigar os problemas com um bom motor  e isto ele conseguiu  descolando um v8 chevrolet de 5 8 litros com injeçao de combustivel e cerca de 730 cv     no fim de semana da corrida  as coisas  previsivelmente  nao foram bem  para começar  por conta do visual esquisitissimo do carro  os organizadores da indy 500 nao queriam deixar hamilton se inscrever  uma vez que ele conseguiu convencer os fiscais do usac  united states auto club  de que o carro era seguro  o primeiro treino de classificaçao foi um desastre   o eagle aircraft flyer special era um carro absurdamente imprevisivel e  quando nao perdia o controle e saia da pista  nao conseguia passar dos 280 km/h  a velocidade minima para a classificaçao era de 290 km/h e  com isto  era evidente que o monoposto precisava de algumas mudanças radicais   confrontado com esta situaçao  wilson bateu o pe e recusou se a modificar qualquer elemento do carro  entao o proprio hamilton investiu us$ 1 000 na confecçao de uma asa traseira que pudesse ao menos reduzir o arrasto aerodinamico e aumentar a velocidade maxima     na segunda bateria de testes  apos escapar da pista novamente e roçar o gramado no centro do oval  o que  milagrosamente  nao causaram nenhum dano ao carro ou ao piloto  hamilton conseguiu chegar aos    287 km/h   apos alguns acertos e novas tentativas  o melhor que o eagle aircraft flyer special conseguiu foram 292 km/h   o que  embora lhe garantisse o ingresso na prova  nao lhe rendia sequer um 30º lugar   o piloto preferiu nao disputar as 500 milhas de indianapolis naquele ano pois o carro era instavel e perigoso demais  sua vida e carreira estavam em perigo e wilson  no fim das contas  era intransigente  o proprio hamilton encarregou se de avisar a wilson que a melhor coisa que ele poderia fazer seria voltar para casa e dedicar se a seus avioes  que  afinal  eram otimos     com o fracasso do projeto  hamilton acabou ficando com o carro para si   um peso morto  em essencia  ele o vendeu em partes ao longo dos anos   primeiro o conjunto mecanico  depois a suspensao e as rodas  ate ficar apenas com o chassi  este foi vendido por um valor irrisorio a um conhecido seu chamado ron hemelgarn  dono da equipe hemelgarn racing   ron estava abrindo um museu dedicado ao automobilismo  e o eagle aircraft flyer special era simplesmente curioso demais para nao se tornar parte do acervo  hemelgarn mandou restaurar o carro  que ficou pronto em 2000  e ele esta no museu ate hoje