mclaren  e a lanzante  vencem le mans  1995    lanzante e uma empresa que ganhou proeminencia por um carro no minimo interessante  um restomod de porsche 930  o 911 turbo original  que usa como motor uma unidade tag porsche v6 biturbo de formula 1 dos anos 1980  a ideia genial vem de uma relaçao muito proxima da empresa com a mclaren  foi paul lanzante que preparou o famoso mclaren f1 gtr  ueno clinic  que venceu le mans em 1995  so isso ja seria um feito consideravel na vida de qualquer um  mas nosso amigo fez bem mais que so isso  e continua nas manchetes      https //www youtube com/watch v=om21rob1imq     a empresa que leva o sobrenome de paul  lanzante  foi fundada na decada de 1970  inicialmente uma empresa de restauraçao e preparaçao de carros historicos  o logotipo da lanzante e uma imagem do deus hindu ganesha  que foi recomendada a paul por ninguem menos que o beatle george harrison  que era seu amigo     o mini de harrison    por isso a lanzante tambem participou de algo incrivelmente legal  a restauraçao do radford mini de harrison  na decada de 1980  o mini de harrison foi um dos quatro que a harold radford coachbuilders  com sede em londres  criou para cada membro dos beatles  o carro de harrison era originalmente pintado de preto metalico  e seus recursos de estilo incluiam teto solar de corpo inteiro  lanternas traseiras volkswagen montadas horizontalmente e farois de neblina de rali montados no capo  a transformaçao do mini continuou quando harrison encomendou aos artistas holandeses simon posthuma e marijke koger  conhecidos coletivamente como  the fool    nao pergunte  para criar uma pintura psicodelica baseada no livro  arte tantrica  sua filosofia e fisica   em 1967  serio         pois bem; a ligaçao com a mclaren aconteceu tambem por obra de harrison  que era amigo de gordon murray tambem   esta ligaçao continuou depois de 1995  com a lanzante convertendo alguns mclaren gtr de competiçao para rua  e a empresa se tornando um centro para restauraçao e manutençao desses carros  o know how de legalizar caros de corrida para o uso em rua se torna extremamente lucrativo para a empresa  que faz isso regularmente hoje em dia  pare para pensar quantos supercarros  so para pista  existem hoje; certamente muitos donos deles acabam batendo a porta da lanzante     lanzante 95 59    nao feliz com so isso  tambem lançou seu proprio supercarro no monterrey car week deste ano  um cupe de tres lugares com um v8 biturbo de 850 cv em posiçao central traseira que se chama 95 59; comemora os 30 anos da vitoria do carro nr 59 em le mans  com a lanzante         mas nao e por nada dessas coisas francamente legais pacas que lembramos da lanzante hoje; e pela inusitada replica que a empresa criou  sua ligaçao com a mclaren e o f1 permitiu a empresa tomar posse de um motor bmw v12 e transmissao de mclaren f1; com ele  e um kit car da ultima  criou a replica de edward  a mula usada para teste de motor do mclaren f1 original nos anos 1990     paul lanzante e a replica de edward    e o que e o tal  edward   e justamente o que vamos contar hoje         albert e edward    em 1991  todo o desenho geral de package do mclaren f1 estava pronto  os fornecedores e componentes principais decididos  e o projeto em detalhe começara  mas um problema existia  os lead times de ferramentais envolvidos determinavam que o primeiro chassi de f1 completo estava 2 anos no futuro  e o primeiro motor  seis meses adiante  este tempo nao podia ser gasto esperando por eles  direçao  freios  embreagem  cambio transversal  arrefecimento e depois  o novo motor em si  tinham que ser testados desde ja  para que as inevitaveis modificaçoes advindas de testes pudessem tambem começar o mais rapido possivel     os mclaren f1    o que se faz nesses casos e se criar  mulas   carros ainda sem muito a ver com o produto final  mas criados para simular seu peso e distribuiçao  e assim testar os componentes do novo carro  antes de existir um novo carro  a monstrana  montana baseada no agile  por exemplo  foi testada usando se  celtanas   celtas e montana  corsa 4300 based  cortados no meio e soldados juntos      https //flatout com br/os fantasticos carros esporte de lee noble/     no caso do mclaren f1  gordon murray e seus engenheiros começaram a visitar fabricantes de kit cars  o resultado foi a compra de um kit do ultima mk3 da noble motorsport  um leve carro esporte  com chassi tubular spaceframe e motor central traseiro longitudinal  o kit chegou na mclaren  começou a ser modificado para se criar o primeiro prototipo     albert v8    a primeira missao seria avaliar os freios de carbono para uso em estrada  um caminho que se provou infrutifero  seriam abandonados no futuro  mas por ser uma grande inovçao  seus testes precisavam começar primeiro  o carro precisava ter o peso projetado correto  a potencia e o torque certos — cerca de 450 cv e 55 mkgf  o objetivo entao         a escolha os levou ao catalogo da chevrolet performance parts; um v8 chevrolet big block 454 de 7 4 litros  o motor basico foi comprado na chevrolet  e bruce mcintosh  um mecanico experiente na mclaren  preparou o motor com comando especial e um carburador holley quadruplo          o chassi original do ultima foi cortado e novos tubos foram reposicionados para acomodar o grande motor v8  que bruce rebaixou no chassi cortando e soldando tubos  em retrospectiva  bruce diria que foi um erro nao usar carter seco; por duas vezes o carro  colou bronzinas  por lubrificaçao ineficiente em uso severo  cada falha significava um contratempo no programa de testes  uma coisa sempre extremamente problematica         com suspensao feita na mclaren  carroceria modificada  motor chevy v8 e transeixo zf 5ds 25 do ford gt40  o carro nao parecia mais um ultima  alguem disse  o carro tem que ter um nome   e outro olhou pela janela e viu a placa da rua   albert drive    assim foi batizado o primogenito dos  heavenly twins  da mclaren cars         ate um logotipo  albert v8  foi criado para ele  pelo desenhista mark roberts  que tambem produziu uma magnifica vista fantasma do carro  bruce mcintosh lembra que o carro  era uma fera  distancia entre eixos curta  potencia enorme  torque suficiente para derrubar sua casa    mas era util           albert  ajudou a equipe a avaliar muitos recursos propostos para o novo carro  como a posiçao de dirigir central  albert foi equipado com uma coluna de direçao que podia deslizar de um lado ao outro; banco  pedais e alavanca de cambio idem  a equipe estava paranoica com os fotografos da imprensa do lado de fora da oficina  lembra deles    e por isso  o carro saia com motorista em posiçao normal  e so fora de suas lentes  se transformava em motorista central     com o v12  edward     pelo mesmo motivo  quando testamos radiadores de nariz divididos  montamos uma entrada de ar central  com medo de revelar parte do jogo  foi muito divertido quando uma revista especializada publicou uma foto de  albert  e reivindicou uma  primeira foto  exclusiva do novo supercarro da mclaren     disse o designer peter stevens         os freios de carbono se mostraram inadequados e foram trocados por brembo; e quando o primeiro transeixo transversal xtrac do f1 ficou pronto  foi montado no v8 chevrolet  mas nesse ponto  o motor chevrolet se mostrava inadequado  com rotaçao maxima de 5600 rpm  versus mais de 7000 previstos para o v12 definitivo  o carro parecia curto demais de transmissao  com o v8  ainda assim  foi cronometrado a 258 km/h     edward v12    quando o primeiro v12 bmw chegou no predio da mclaren em 4 de março de 1992  uma segunda mula baseada no ultima estava ali  pronta para recebe lo  este prototipo se chamaria  edward   o segundo  heavenly twin   seu objetivo era basicamente começar o programa de teste do novo v12 bmw         o chassi do ultima foi cortado atras do cockpit  e outro sob medida foi feito com tubos de aço para segurar o v12; inicialmente um transeixo zf foi usado  ate existir outra transmissao xtrac atualizada  o sistema de arrefecimento do motor era o do f1  ja  tambem  mas de novo  so uma abertura na frente  para esconder o desenho final de duas grades     o fim de albert    o v12 acabaria muito mais potente do que imaginado; 627 cv  o aumento do peso do carro durante o projeto tinha feito o objetivo subir de 450 para 550 cv; paul rosche e a bmw m conseguiram superar ate este objetivo  com pouco mais de 1000 kg  edward com este motor era realmente uma fera; teve que receber lastro para igualar o peso e distribuiçao do f1 final  esse lastro  para quem nunca viu  e basicamente o material que ocupa menos espaço para determinado peso  e e facil de obter e moldar  o chumbo     edward  crushed    edward passaria sua vida na alemanha  na bmw; la passaria por toda a validaçao de durabilidade de motor e da nova embreagem de carbono; alem de toda a validaçao e calibraçao de emissoes  ruido e outros requisitos de legislaçao  missao cumprida  o carro retornou para a mclaren  onde tudo de valor foi retirado dele  e de albert; um funcionario levou ambos a um ferro velho  onde foram prensados ate nao sobrar nada  como todo prototipo  uma vida dura e uma morte rapida e definitiva         a volta de edward     https //www youtube com/watch v=c2qqzj4ik7m     pois bem  e exatamente  edward v12  que agora foi replicado pela lanzante  paul comprou o v12 e transmissao diretamente da bmw  para realizar o que e para ele um verdadeiro trabalho de amor  como conseguiu  paul lanzante diz que sabia que a bmw ainda tinha um par de motores  e ele continuou literalmente enchendo o saco dos alemaes por anos  ate que eles o venderam um         o motor foi comprado para ficar guardado  um  investimento para o futuro   segundo ele  mas ai  john stafford  da mouse motors  lhe fez uma  proposta que nao pude recusar    stafford e dono nao de apenas um mclaren f1  mas  varios   dai a encomenda de uma replica de edward; genial         a ideia de fazer a replica foi tambem de stafford; lanzante apenas a realizou  a replica final e o mais proximo possivel do carro original  fotos do carro original e documentos antigos foram necessarios para realiza lo  e ate murray himself ajudou         o escapamento tem uma historia maluca  gordon murray tinha um grande estoque de peças sobressalentes para o seu f1 particular  quando resolveu vende lo  ligou para lanzante e disse  quer comprar as peças  claro que ele disse sim  e e assim que o escapamento do novo edward e uma peça sobressalente do f1 de gordon murray  e mole         paul diz que a equipe trabalhou nele por dois anos e que foi um enorme trabalho  e no fim das contas  acaba com um carro que pode ser comprado por cerca de us$ 120 000  mas tem um motor que vale hoje umas dez vezes mais na traseira  mas e tambem uma homenagem postuma a um carro cuja existencia permitiu o proprio f1 nascer  uma historia realmente sensacional