e algo totalmente subjetivo  o ato de poder controlar a traseira com o acelerador  e a frente com direçao e freio  faz um carro de traçao traseira com boa distribuiçao de peso uma unanimidade entre quem gosta de dirigir  nao e a toa  tambem  que todo carro de corrida serio de verdade  como um formula 1  tem traçao traseira  junto com uma distribuiçao de massa bem feita  a traçao traseira ainda faz os melhores carros dinamicamente   por isso carros esporte de traçao dianteira sao sempre vistos com certa desconfiança  de cara  tem todos os sinais de algo feito com um olho no financeiro e empresarial  mais e acima de um comportamento dinamico superlativo  e como um bom comportamento dinamico e premissa basica de um carro esporte  traçao dianteira meio que estraga o proposito da coisa toda  assim  durante muito tempo  traçao dianteira era anatema de esportividade  mesmo que varios carros de corrida de traçao dianteira teimassem em aparecer de tempos em tempos  desde os monstros de walter christie na pre historia do automovel     mas de 1930 ate 1965  alguns alemaes de dois tempos  seguidos de franceses malucos  depois uma turma de suecos esquisitos  existe outro tipo    e por fim um cavalheiro ingles de ascendencia greco germanica  auxiliado por um garagista chamado cooper  mudam completamente isso  este povo todo  com seus dkw s e traction avants incapotaveis  seus saab e seus mini cooper vencendo ralis  mudam a imagem da traçao dianteira completamente  claro que ainda se sabia que para maximo desempenho se precisava de traçao traseira  mas ainda assim  mostrou se que traçao dianteira tambem podia ser veloz e divertida   principalmente nas ruas e estradas  fora das pistas  ate hoje isto e uma verdade  fora dos ambientes controlados das pistas fechadas  repetidamente os carros de traçao dianteira  com seu comportamento previsivel e benigno  se tornam praticamente invenciveis  o mundo real tem cachorros atravessando a rua de repente  poças d`agua enormes inesperadas  buracos inesperados  ruas estreitas que de repente se estreitam mais ainda  ruas sao truncadas  cheias de esquinas  curvas fechadas  e sem muito espaço para altas velocidades  neste ambiente  no meio de estradas de mao dupla truncadas  cidades  no mundo real  um bom carro de traçao dianteira e um adversario a altura de qualquer supercarro     hoje e super comum carros esportivos de traçao dianteira  claro  mas carros esporte de dois lugares  e roadsters  nem tanto  de novo  porque sao vistos com certa desconfiança  com todos os sinais de algo feito com um olho no financeiro e empresarial  mais e acima de um comportamento dinamico superlativo  e isso meio que estraga o proposito da coisa toda    aceitamos versoes quentes de hatchbacks  por exemplo  mas nao roadsters e carros esporte baseados nele  por cheirarem a fraude  sim  somos um bando de gente esquisita  carro esporte  afinal de contas  e uma forma de arte tambem  a sua filosofia  proposito e mensagem intelectual sao importantes   mas durante os anos 1980 e o inicio dos 1990  a industria nao sabia disso  com o progresso e universalizaçao do sistema de giacosa de traçao dianteira em todo carro de lata produçao  imaginou poder criar carros esporte baseados neles  mas todos eles nao tiveram o sucesso esperado  ao contrario por exemplo  do mazda miata  que voltando ao esquema tradicional de carro esporte  fez um sucesso tremendo e continua em produçao  nem carros com a mecanica dos fwd colocada atras  como o fiat x1/9 e o toyota mr2 fizeram tanto sucesso quanto o miata  tem uma mensagem ai em algum lugar  tenho certeza     mas nenhum desses fracassos foi mais lamentavel que a tentativa da lotus  um projeto longo  procrastinado  mas cheio de esperanças  que se tornou um imenso fracasso  mas um fracasso com um fim surpreendente     novo elan  uma ideia persistente o primeiro elan de 1962 e o mais amado lotus de rua da historia  sim  a marca tem uma infinidade de carros lendarios  mas este minusculo roadster  com motor ford 1 5/1 6 litros dianteiro com cabeçote lotus dohc  e pesando apenas 680 kg  e o verdadeiro pinaculo do carro esporte ingles  quando inevitavelmente foi descontinuado  em 1973   nao teve um descendente direto  fruto do desejo de colin chapman de mover a lotus para mercados mais sofisticados  com carros maiores e mais equipados  vendidos a preços mais altos   [caption id= attachment_272923  align= aligncenter  width= 999 ] elan original de 1962[/caption]  mas em 1981  e convencido pelos seus engenheiros que um  novo elan   um carro barato de entrada com o espirito do elan original  mas mecanica moderna  era exatamente o que a lotus precisava para aquecer o fluxo de caixa  chapman topa o novo projeto  desde que usasse uma mecanica comprada  de alta produçao  nada de motor lotus  ou o preço de venda seria inviavel   eventualmente encontram um parceiro na toyota  que estava justamente desenvolvendo um motor perfeito para esta aplicaçao  junto com a yamaha  o quatro em linha dohc 16v que eventualmente se chamaria 4a ge  este motor se tornaria famoso  depois  no corolla ae86  e no primeiro mr2  o projeto na lotus se inicia com a sigla m90  um carro de motor dianteiro e traçao traseira  que previa uma versao dois litros tambem  no futuro     mas o acaso intervem  em 1982  chapman tragicamente morre de infarto  deixando atras de si um completo caos financeiro na empresa  o projeto para completamente  e so volta a andar novamente quase um ano depois  em novembro de 1983  um prototipo e completado em março de 1984   mas dois anos tinham se passado  e a empresa era outra  agora com david wickens como o principal acionista  o antigo estilo aprovado por chapman teria que ser mudado  para ficar mais em linha com o futuro da lotus  exemplificado com o conceito etna de 1984  o supercarro v8 que acabaria nunca lançado   [caption id= attachment_272925  align= aligncenter  width= 999 ] lotus etna  o supercarro v8 que nunca aconteceu[/caption]  mas de qualquer forma wickens da um novo nome ao projeto  x100  e comissiona um novo desenho de carroceria  no inicio de 1985  de novo se encontrava adiantado com nova carroceria  em versoes cupe e roadster  mas a toyota havia perdido o interesse  provavelmente por ja ter seus proprios carros esporte pequenos na forma do ae86 e o mr2  o projeto entra num limbo  sem mecanica definida  e começa se a estudar adapta lo para um motor transversal dianteiro e traçao idem  parecia ser o caminho certo na epoca  e desta forma  uma serie de fornecedores de motor e cambio eram possiveis  quando 1986 chega  porem  a lotus tem um novo dono  a general motors americana   mais uma vez o projeto e cancelado  mas a ideia nao morre  mike kimberley  novo ceo  recomeça tudo a partir do zero  encomendando o desenho da carroceria para peter stevens  depois famoso pelo mclaren f1   e especificando um chassi para traçao dianteira  e carroceria roadster apenas  o projeto e aprovado em novembro de 1986  codinome m100   [caption id= attachment_272926  align= aligncenter  width= 999 ] x100  na familia do etna [/caption]  em fevereiro de 1987  claramente com ajuda da gm  a lotus fecha um acordo de fornecimento de motor e cambio com a isuzu japonesa  velha parceira da general motors na terra do sol nascente  o motor nao existia entao  mas estava em desenvolvimento  um novo e moderno quatro em linha dohc  em versoes aspirada e turbo  com financiamento da gm  um fornecimento de motor e cambio garantido  e um cronograma para lançamento ao fim de 1989 definido  finalmente o projeto iria realmente adiante  pouco diferente do que fora aprovado por chapman  seis anos antes     o elan m100 lançado na europa ao fim de 1989 como ano/modelo 1990  o novo lotus elan era um novo paradigma de esportividade em traçao dianteira  praticamente desde o dia de seu lançamento  tinha que ser  os puristas obviamente so seriam convencidos da viabilidade de um lotus de traçao dianteira se fosse algo realmente excepcional   [caption id= attachment_272934  align= aligncenter  width= 999 ] o desenho de stevens para o m100[/caption]  diferente de todo lotus antes dele  o elan m100 se beneficiava dos metodos e know how de validaçao de produto da gm  testes extensivos de durabilidade e desenvolvimento  em todo tipo de condiçao climatica e de terreno  validaçao cuidadosa de componentes e subsistemas  e metodo de eliminaçao de problemas  antes disso  como todos sabem  os clientes faziam este trabalho para a lotus   era um produto moderno  evidenciado pela traçao dianteira e o avançado motor japones  mas tambem um que mantinha as melhores tradiçoes lotus de leveza e estabilidade  somado com a confiabilidade de um produto gm  tinha tudo para dar certo     o motor isuzu era um quatro em linha transversal  com um compacto bloco de ferro fundido  80 x 79mm de diametro e curso  para um total de 1588 cm3  o cabeçote de aluminio tinha dois comandos de valvulas acionados por correia dentada  e comandavam quatro valvulas por cilindro por meio de tuchos hidraulicos  com vela central numa camara de combustao triangular  pentroof   injeçao multi ponto e igniçao sem distribuidor completavam a especificaçao moderna  a versao  turbo se  vinha tambem com um turbocompressor ihi rhb52tw  com valvula de alivio integral e pressao maxima de 9 4 psi  a versao aspirada dava 130 hp a 7200 rpm  corte a 7500rpm   e 14 5 mkgf a 4200 rpm  e a turbo  165 hp a 6600 rpm  corte a 7000 rpm   e 20 5 mkgf a 4200 rpm  este motor foi usado tambem nos isuzu impulse  mas tinha um sistema de injeçao e calibraçao totalmente diferente  a lotus fez sua propria calibraçao e desenvolvimento  o cambio era manual com cinco marchas  tambem isuzu  com comando por cabos  e traçao dianteira     a estrutura e carroceria eram classico lotus  levado aos anos 1990  apesar dos metodos de produçao da carroceria em resina poliester com fibra de vidro serem mais modernos e influenciados pela experiencia da gm com o pontiac fiero  ainda era no metodo de cura a baixa temperatura e resina transferida por vacuo tradicional em hethel  o chassi tambem era puro lotus  modernizado  agora tratado para evitar corrosao  mas ainda uma espinha dorsal de chapa soldada em caixa  com um y em cada extremidade  mas sendo o elan um roadster  mais reforços foram necessarios  na soleira de porta  curvao  e parabrisa  um chassi rigido e base de uma suspensao boa  e a lotus nao brincou aqui     a suspensao dianteira era por meio de duplo a sobreposto  montado em subchassi com movimento longitudinal controlado  e mola/amortecedor concentricos  coilovers   e barra estabilizadora  a traseira era por meio de um braço a inferior largo  um link superior  e torre com mola/amortecedor concentricos  coilovers   mais barra estabilizadora  freios a disco ventilado de 256 mm na frente  e disco solido traseiro de 236 mm  sem abs  ainda era considerado antidoto a esportividade  alem de caro demais  a direçao com pinhao e cremalheira tinha assistencia hidraulica  pneus 205/50 zr 15  michelin mxx2  em rodas de aluminio exclusivas  completavam a especificaçao     era um carro curto e largo  atarracado como um buldogue  e com entre eixos generoso  a roda traseira quase querendo passar do para choque traseiro  3803 mm de comprimento num entre eixos de 2250 mm  pesando apenas 997 kg  o desempenho era excelente  o turbo fazia o 0 96 km/h em 6 7 segundos  7 5 sem turbo   e chegava a 220 km/h  196 km/h sem turbo   era tambem  como se pode esperar  um novo padrao para desempenho em curvas com traçao dianteira  a revista autocar disse no lançamento que em estradas normais  de a para b  nao existia carro mais rapido que o novo elan  nada     em 1991  aparecia a versao americana  com duplo airbag  mais comprida em 70mm  para choques  e com diferente regulagem de suspensao  os pneus eram especiais goodyear aro 16  desenvolvidos especialmente para o elan  e dizem  excepcionais em aderencia  pesava tambem bem mais  1127 kg   era um carro esporte diferente realmente  era  sim  quase imbativel nas ruas e estradas do mundo real  mas tambem era muito pouco esportivo  a suspensao era quase de luxo  sem a rapidez e dureza normais deste tipo de carro  estava mais para jaguar que para esprit  mesmo assim  a aderencia e controle eram absolutos  ainda que a sensibilidade da direçao nao fosse das melhores  segundo as publicaçoes de epoca  o motor era suave e forte  linear  sem quase nenhum lag  e muito mais civilizado que nos isuzu  fruto da coxinizaçao e calibraçao lotus  mas o cambio tinha comando vago e de curso muito grande  universalmente odiado   os cabos parecem elastico  disse uma revista americana      no todo  seria um carro sensacional se nao fossem os varios concorrentes japoneses que apareceram junto com ele  o toyota mr2 tinha um motor alegre  girador  um cambio de acionamento sublime  e o balanço divertido do motor central traseiro  o mazda miata era um elan muito melhor que o proprio elan m100  com motor dianteiro e traçao traseira  1 6 litros aspirado  leve e minusculo  era uma reediçao do elan original de 1962  e a alavanca de cambio tambem tinha um acionamento sublime     mas seu desempenho era melhor  em retas ou curvas  entao mesmo assim ainda teria chance de sucesso se nao fosse um pequeno detalhe  o preço  concorria nao com estes esportivos baratos  mas sim com corvettes e nissan 300zx  ao redor dos u$40 000 00 dolares nos eua  simplesmente fora de sua faixa  sem conquistar nem os fas da marca  que repudiaram um lotus de traçao dianteira  foi um fracasso total  se imaginava vender 1000 por ano nos eua  mas apenas 559 foram vendidos  no total  naquele pais  a sensibilidade fiscal da gm e aguçada  e ao notar que o programa era fortemente deficitario  em 1992 acaba a produçao  com apenas um total de 3855 carros produzidos  e o elan morre   mas nao por muito tempo     renascimento em 1993  a lotus tem um novo dono  romano artioli  o arquiteto do primeiro renascimento da bugatti  com o eb110  artioli  ao tomar posse da lotus  descobre que existiam nada menos que 800 pacotes de motor/cambio isuzu turbo ainda em estoque  artioli ganhou isso a custo zero; com rodas novas e um pequeno redesenho aparece o elan s2 em 1994  uma ediçao limitada  claro  de 800 unidades  um lucro bem consideravel vem da inteligente operaçao     mas nao foi o unico  o elan  depois de morrer em 1992  renascer como s2 em 1994  e morrer de novo  parecia finalmente enterrado para sempre  mas nao  o esperto artioli faz do elan o zumbi mais ativo da historia moderna  vendendo todo ferramental e direitos do carro para a kia na coreia  o kia elan aparece no mercado local em 1996  com lanternas traseiras diferentes e o motor kia 1 8 dohc de 151 hp  e vendido depois em mais alguns mercados como japao e  parece  ate argentina  pouco mais de mil deles sao produzidos ate 1999  quando finalmente morre definitivamente  ou pelo menos  assim se espera  com o m100  nunca se sabe   [caption id= attachment_272945  align= aligncenter  width= 999 ] o kia elan[/caption]  mas o fato e que o lucro das duas operaçoes  a venda dos 800 elan s2  e a venda do ferramental e direitos para a kia  faz um dinheirinho bom para artioli  que como bom entusiasta que e  reinveste tudo na lotus  o sofridos engenheiros da marca queriam fazer um novo carro esporte barato  mas superleve e de motor central traseiro  um lotus de verdade  o lucro do fim do elan entao financia este projeto  lançado em 1996 com o nome da neta de artioli  lotus elise   [caption id= attachment_272948  align= aligncenter  width= 999 ] lotus elise[/caption]     ainda em produçao hoje  este minimalista e excepcional elise salva a lotus de desaparecer  mas nao existiria sem o unico  e fracassado  lotus de traçao dianteira  um carro aprovado por chapman antes de morrer  no longinquo 1981  faz um cara pensar se na verdade nao tem mesmo um arquiteto la em cima  com um plano bem maior que nossa capacidade de entende lo  ou entao  que a lotus tem uma sorte danada