no inicio dos anos 1970  parecia que nada era impossivel para colin chapman e sua lotus  de literalmente um estabulo atras de um pub nos anos 1950  e financiada basicamente por compra e venda de carros usados  principalmente os onipresentes austin seven que eram tambem a materia prima dos primeiros lotus   a pequena empresa tinha conseguido fama mundial     o principal exemplo disso era a formula 1  enzo ferrari  no fim dos anos 1950/inicio dos anos 1960  menosprezava os ingleses os chamando de  garagistas   gente que juntava peças daqui e de la e montava carros  ja um ferrari era um puro sangue  totalmente fabricado nas dependencias da empresa em maranello   mas os ingleses evoluiram  justamente tomando a maioria do tempo no projeto do carro inteiro  e nao de seus componentes separados  chapman estava bem no centro disso  ajudou tony vandervell a fazer seus vanwall  a primeira equipe inglesa realmente competitiva na era moderna  a ganharem corridas  depois  com suas lotus  passou a ser um competidor como cooper     quando 1970 chega  os  garagistas   com ajuda da ford e da cosworth com seu fantastico motor dfv v8  dominam a formula 1 completamente  a lotus ja tinha 4 titulos mundiais de construtores  contra apenas 2 da ferrari  em 1974  ano lançamento do novo lotus elite  ja teria adicionado mais dois titulos  somando um total de seis  para os dois da ferrari   a ferrari depois se recuperaria  claro  e a partir de 1975 voltava a ganhar; igualar se ia em numero de titulos com a lotus em 1982  e 1982  voce sabe  e um ano tragico  perto do natal colin chapman vem a falecer de infarto  a lotus nunca mais ganharia um campeonato  com 16 titulos  a ferrari e hoje  de longe  a mais vitoriosa equipe da f1   [caption id= attachment_330460  align= aligncenter  width= 999 ] o conceito esprit de giugiaro  1975  para vencer a ferrari nas ruas [/caption]  mas isso e o futuro da epoca que vamos explorar hoje; no inicio dos anos 1970  parecia que ninguem poderia superar o genio de colin chapman  e tendo superado claramente enzo nas pistas  ele começou a pensar  por que motivo meus carros de rua nao tem o mesmo cachet dos ferrari   a resposta era facil  primeiro  havia a questao do publico  volume e exclusividade  os ferrari eram caros e exclusivos  feitos a mao  eram tambem carros relativamente grandes  com motores grandes  ferraris tinham mais de tres litros  nos anos 1970; mesmo quando os dino passaram a se chamar ferrari em 1975  o fizeram com motores v8 de 3 litros  abandonando o v6 anterior de 2 4 litros  embora uma versao de 2 litros deste v8 aparecesse na italia para pagar menos imposto   [caption id= attachment_330446  align= aligncenter  width= 999 ] lotus 907  metade do v8 planejado [/caption]  ja os lotus de rua eram carros pequenos  levissimos  e com motores de ate 1 6 litros apenas  e mais  eram feitos de fibra de vidro  um material considerado entao inferior  comparado ao aço e ao aluminio dos ferrari  isso sem contar o pior  eram oferecidos a venda como kit  para ser montado em casa  um artificio para fugir dos impostos ingleses  sim  mas ainda assim  algo que diminuia o status deles   chapman resolve mudar isso  dinheiro nao era suficiente; ja tinha ganhado mais do que poderia imaginar poucos anos antes  tambem o reconhecimento como engenheiro nao o satisfazia  era ja considerado o maior engenheiro de seu tempo  queria o tipo de reverencia e imortalidade reservado aos personagens miticos como enzo ferrari  afinal de contas  tinha o italiano em baixa conta; acreditava se muito superior intelectualmente a ele   [caption id= attachment_330461  align= aligncenter  width= 1000 ] elan +2  o antecessor do elite tipo 75[/caption]  chapman queria tambem aumentar a sua fabrica de carros de rua e torna la mais profissional  queria crescer  e para isso  nao poupou gastos  ja iniciara isso em 1966  quando comprou um antigo aerodromo da segunda guerra mundial  raf hethel  e o transformou em sua nova fabrica; a pista de teste usa seçoes da antiga pista da força aerea de sua majestade   contrata tambem novos executivos para gerenciar uma força de trabalho cada vez maior  oliver winterbottom era o chefe do design  e para todo o resto  veio um velho inimigo/amigo das pistas  o rotundo e gente boa anthony cyril  tony  rudd  antes da brm   [caption id= attachment_330462  align= aligncenter  width= 999 ] super seven serie 4[/caption]  rudd imediatamente declara que dois novos carros devem ser projetados  o seven  o antigo kit car de 1957  ja nao fazia mais parte dos planos de subir em preço  qualidade e status da empresa; se nao fosse por um grupo de entusiastas dentro da lotus  que desenharam o serie 4 no tempo livre  teria morrido em 1970; o lotus super seven serie 4  apesar de hoje odiado por seu estilo estranho  foi um sucesso  e garantiu sobrevida de tres anos ao modelo   o parentese aqui inevitavel  a caterham comprou da lotus os direitos de fazer super sevens  e os ferramentais dele  em 1974  a marca ate hoje e um oasis de carros leves e fantasticos  seguindo o esquema basico inventado por chapman em 1957  em uma tarde de domingo  ja a lotus hoje e uma marca que apesar de seu excelente carro esporte emira  pretende que seu futuro seja eletrico e suv  como as coisas mudam   [caption id= attachment_330439  align= aligncenter  width= 999 ] elite [/caption]  mas divago; o fato e que o plano de rudd era substituir o elan +2 e o europa correntes por dois carros decididamente mais sofisticados e caros  que iriam subir o status da empresa  um seria um supercarro de motor central  para substituir o europa  e outro  o carro mais barato  com quatro lugares  para substituir o elan +2   mas a primeira coisa a fazer era acabar com a imagem de carro de fundo de quintal  para isso  precisavam de um motor novo  a ideia de chapman e rudd era criar algo modular  seria um quatro em linha dohc  com quatro valvulas por cilindro  todo em aluminio  claro  para um futuro nao so nas ruas  mas tambem em competiçoes   https //flatout com br/motores lendarios lotus serie 900 quatro em linha/  o motor tambem seria inclinado a 45° no cofre  para baixar o centro de gravidade  mas tambem por outro motivo prosaico  era parte da familia planejada um v8 a 90°  obtido a partir de dois quatro em linha juntados em um so bloco   uma daquelas sortes de chapman acontece  consegue um contrato com a jensen healey para fornecimento do motor  o que da nao so o volume de produçao necessario para a viabilidade financeira de todo o projeto  mas uma critica vantagem   o lançamento deste motor completamente novo em um carro que nao era lotus da a chance para algum problema ocorrendo  resolve lo sem muito problema de imagem para a lotus  ja para a pobre jensen healey…    o motor final  todo em aluminio  dohc e 16 valvulas  chamado tipo 907  tinha 95 3 x 69 2 mm  para um total de 1 973 cm³  taxa de 9 5 1  dois carburadores duplos horizontais dell’orto dhla 45e  160 cv a 6500 rpm  e 19 mkgf a 4000 rpm  o v8 planejado a partir dele nunca aconteceria; a crise do petroleo dos anos 1970/1980 acaba por provocar o aparecimento de versoes turbo em seu lugar     um novo estilo   oliver winterbottom veio para a lotus com uma missao  tornar o estilo da marca mais reto  com vincos e menos arredondado  chapman estava  como todo mundo  apaixonado pelas cunhas e retas saidas da italia entao  acaba por contratar giugiaro  e lhe pedir um carro  como o maserati boomerang   seria o lotus esprit  eventualmente o esprit deveria receber o v8 de quatro litros aspirado; acaba sendo lançado apenas com o quatro em linha     o segundo carro seria chamado de elite  como o primeiro carro da empresa  e conhecido  para diferenciar se do elite tipo 14 de 1957  como elite tipo 75  winterbottom  que era responsavel nao somente pelo estilo  mas tambem pela aerodinamica e o projeto de carroceria  disse   john frayling havia desenhado o carro  mas os testes de tunel de vento para o modelo de john mostraram lift extremo em ambos os eixos  em março de 1971  apresentei um modelo ¼ de escala que foi oficialmente adotado pelo board   o que significa chapman   e o trabalho de design em escala real começou logo depois      com seu perfil em forma de cunha e a traseira abruptamente cortada  o novo elite imediatamente se tornou controverso  funcionalmente  porem  foi um enorme avanço para a lotus  a visibilidade para fora  por exemplo  era excepcional  fruto de grande area envidraçada   as restriçoes na capacidade de trabalho do jovem departamento de design da lotus levaram ao design do interior do elite ser subcontratado para a ital design de giugiaro  winterbottom nao gostou; considerava o resultado  muito tradicional  e muito complexo para a manufatura      tecnicamente  o carro seguia a tradiçao da lotus  um chassi espinha dorsal  com suspensoes independentes nas quatro rodas  chapman strut traseiro e duplo a sobreposto na frente  sobre este chassi  uma carroceria de fibra de vidro  mas agora  os metodos de produçao eram para maior volume e maior automatizaçao; a qualidade era superior  assim como o preço do carro     era um carro maior  e efetivamente uma peruinha  uma shooting break  como os ingleses chamam esses carros esportes perua  por isso  pelo teto reto  podia levar agora quatro adultos  e nao so crianças atras  media 4470 mm num entre eixos de 2490 mm  e como todo lotus  era leve para seu tamanho e equipamento  apenas 1150 kg  nao custa lembrar que nenhum lotus chegava aos 900 kg ate ali  porem     o elite era um tipo diferente de lotus  nao mais um carro de corrida espartano para as ruas  tinha ar condicionado  vidros eletricos e direçao hidraulica opcional  ate transmissao automatica era parte da lista de opcionais  era uma proposta bem diferente para a lotus  e com os 160 cv do dois litros bravo  tinha um desempenho interessantissimo  8 1 segundos no 0 100 km/h  e 201 km/h de velocidade maxima   [caption id= attachment_330447  align= aligncenter  width= 999 ] elite mk2  tipo 85 [/caption]  no lançamento  tinha um coeficiente de arrasto declarado de 0 30 e  na epoca do lançamento  era o carro de quatro cilindros mais caro do mundo  winterbottom diz que o chassi basico e o layout da suspensao foram projetados por colin chapman himself  tornando o elite e seus descendentes  os ultimos carros de rua a receber uma contribuiçao significativa do proprio chapman     mas o alto preço e o desenho controverso nao ajudavam  como tembem nao ajudavam uma serie de problemas de qualidade iniciais  em 1980 aparecia o elite mk2  tipo 85   o mesmo carro  mas quase completamente reprojetado  vinha com o motor lotus 912  de 2174 cm³  chassi de aço galvanizado e a caixa de cambio bmc de cinco marchas foi substituida por uma unidade getrag tipo 265  os farois operados a vacuo do modelo anterior foram substituidos por unidades operadas eletricamente   [caption id= attachment_330435  align= aligncenter  width= 900 ] lotus eclat 1977[/caption]  o desenho controverso do elite podia ser esquecido a partir de 1976  com o aparecimento da versao cupe eclat  era totalmente baseado no elite  claro  inclusive usando o mesmo chassi  mas tinha uma carroceria fastback que oferecia um estilo mais aceitavel  em troca de menos espaço para cabeça nos bancos de tras  a praticidade era garantida pela existencia de uma porta hatch traseira  o carro inicialmente seria chamado de  elite coupe   mas acaba por receber seu proprio nome  a metade inferior da carroceria de fibra de vidro era na verdade identica a do elite     em 1982  um pouco depois de receber o motor 2 2 como o elite  o eclat se tornou  com uma serie de melhoramentos tecnicos vindos dos novos contratos da lotus com a toyota  o eclat excel  o chassi e a suspensao eram bem melhores  e o cambio e freios eram da toyota  a carroceria recebeu um face lift tambem  de muito bom gosto   com o fim do elite no fim de 1982  se tornou um modelo unico  o lotus excel   [caption id= attachment_330453  align= aligncenter  width= 999 ] lotus excel se  1986[/caption]  o excel duraria ate 1992; em 1986 recebia um novo interior e mais aprimoramentos no excel se  com novos comandos de valvula e outros detalhes  mas ainda com dois dell’orto duplos  agora dava 180 cv a 6700 rpm  pesava ainda 1135 kg  e por isso  era muito mais rapido  agil  e divertido que o seu contemporaneo de maior sucesso  o porsche 944  fazia o 0 100 km/h em 6 5 segundos  e chegava a 235 km/h   [caption id= attachment_330454  align= aligncenter  width= 640 ] no excel se  um interior bem mais agradavel[/caption]  era ainda um carro sensacional como o elite original  mas agora totalmente desenvolvido e confiavel  pelo menos  o tao confiavel quanto um lotus pode ser  era universalmente amado pela imprensa  pelo seu comportamento em curva e seu motor alegre e forte  engraçado  o que era uma baleia pesada em 1975  parecia incrivelmente leve e interessante em 1992     disse steve cropley  na revista car  do excel se em 1986   nos mantemos a opiniao que e um carro muito mais divertido para se andar rapido  como uma ferramenta de diversao ao volante  que o seu arqui rival o porsche 944  claro que a solidez e o valor de revenda do porsche sao maiores  mas nao se pode ganhar todas  ha uma qualidade especial no handling que a lotus coloca em seus carros  uma caracteristica de conduçao que voce simplesmente nao vai encontrar em nenhum outro carro do mundo      claro  o que poderiamos esperar do ultimo carro onde chapman esteve diretamente envolvido