reclamar da formula 1 atual virou o esporte favorito de muitos fas das antigas e    bem  nao da para discordar completamente  por mais que a gente entenda a preocupaçao com segurança e o esforço para reduzir a emissao de poluentes pelos motores; e ate admire a tecnologia por tras de toda aquela aerodinamica  nao tem como nao sentir saudade de como era antigamente — ou  no caso dos mais novos  lamentar o fato de ainda nao ter nascido para ver  por exemplo  a f1 na virada da decada de 1980   e nao estamos falando apenas dos pilotos lendarios na pista — gilles villeneuve na ferrari  nelson piquet na brabham  emerson fittipaldi pilotando por sua propria equipe    todos em carros que  para a maioria dos fas de automobilismo  tinham visual e ronco muito mais interessantes do que o que se ve e ouve hoje em dia   no entanto  ha outra coisa digna de nostalgia  mesmo por quem jamais viu acontecer  as corridas do bmw m1 procar championship  categoria monomarca que servia para aquecer a audiencia  e o asfalto  antes das corridas de formula 1 em 1979 e 1980  coloque fones de ouvido  aumente o volume e aprecie video de corrida como deve ser  sem musica  sem ediçao  sem perfumaria — so o ronco dos seis em linha e pura açao na pista   [youtube id=  z3f9brplaa  width= 620  height= 350 ]  estamos diante de uma das categorias monomarca mais incriveis de todos os tempos que  infelizmente  teve uma vida muito curta  talvez voce ate ja conheça esta historia  mas vale revisitar  foi em 1978  quando a bmw estava desenvolvendo seu primeiro esportivo de motor central traseiro  o m1   a ideia era criar um especial de homologaçao para competir em corridas de longa duraçao na europa  como o world sportscar championship  e o carro teria sangue italiano  a carroceria foi projetada por giorgetto giugiaro  enquanto o acerto dinamico ficaria a cargo de ninguem menos que a lamborghini  que na epoca era referencia com o emblematico countach        a inspiraçao de giugiaro foi o conceito bmw turbo  apresentado em 1972 para celebrar a olimpiada de verao daquele ano  em munique  o design ficou a cargo de paul bracq  e a construçao usava como base a plataforma do bmw 2002 adaptada para receber um motor central traseiro — que  como o nome do conceito indica  era um quatro cilindros turbo de dois litros e 280 cv  e era um conceito funcional  capaz de chegar aos 100 km/h em 6 6 segundos  com maxima de 250 km/h   ainda que nao tivesse um visual tao futurista assim e nem portas asa de gaivota  o bmw m1 traz clara a influencia do conceito nas proporçoes e em diversos elementos esteticos  e o conceito tambem inspirou outros dois bmw iconicos  o grand tourer serie 8 e o roadster z1     mas a gente ja esta divagando  vamos nos ater ao m1  o esportivo tinha um seis em linha montado atras dos bancos  em posiçao longitudinal — o m88  mesmo coraçao que estava no serie 6 e24 e no bmw m5 e28  com 3 5 litros de deslocamento  comando duplo no cabeçote e corpos de borboleta individuais  o motor roncava bonito e desenvolvia 277 cv a 6 500 rpm e 33 6 mkgf de torque  e era acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  era o bastante para chegar aos 100 km/h em 5 4 segundos; aos 160 km/h em 13 4 segundos; e aos 210 km/h em apenas 26 3 segundos  com maxima de 260 km/h        ele tinha ate um porta malas atras do motor   foram construidos  entre 1978 e 1981  453 exemplares do m1  para a homologaçao  eram necessarios 400 exemplares pelo regulamento da fia para o grupo 4 de turismo  ou seja  tudo certo  nao   nao  porque em 1978 a organizaçao mudou as regras para o grupo 4 e  de repente  o bmw m1 — que ja estava pronto e em processo de ser transformado em carro de corrida — nao era mais apto a competir  modificar o projeto aquela altura seria perder tempo e dinheiro  e atrasaria muito a estreia do m1 nas pistas  por sorte  um cara chamado jochen neersparsch apareceu para salvar o dia   jochen era o chefe da divisao motorsport da bmw  e nao queria que seu trabalho fosse todo jogado fora  assim  ele teve uma ideia  por que nao colocar todos estes carros para competir juntos  antes das corridas de formula 1  assim  alem de garantir o entretenimento do publico e a exposiçao do m1  a bmw poderia usar a experiencia nas pistas para aperfeiçoar o carro de corrida  todo mundo ganhava     e os carros  meu amigo  eram monstros  voce nao conhece a verdadeira capacidade de um seis cilindros em linha ate saber que  preparados para competir na procar  os motores dos m1 alcançavam ate 470 cv — isto antes da adoçao dos turbos  que levavam a força do motor para perto dos 900 cv        de qualquer forma  sem turbocompressor  a potencia era bastante para chegar aos 100 km/h em 4 3 segundos  com maxima de 311 km/h   os carros tambem tinham suspensao completamente modificada  novos aparatos aerodinamicos na carroceria e peso aliviado — se o m1 pesava 1 300 kg  a versao de competiçao tinha 1 020 kg na balança  e  claro  o espetaculo era garantido  a gente vai colocar mais um video aqui so para provar que nao estamos exagerando   [youtube id= ra1bboivrsc  width= 620  height= 350 ]  o m1 ai em cima foi usado por niki lauda na procar  alias  este era outro grande barato da categoria  os pilotos  eles vinham das mais altas categorias do automobilismo  como a formula 1 e o campeonato europeu de endurance  hans joachim stuck  clay regazzoni  jacques laffite e ate o nosso nelson piquet competiam na procar   alias  nelson piquet foi um dos grandes nomes da procar — venceu duas corridas em 1979  ano em que lauda foi campeao  e tres em 1980  ficando com o titulo  olha so como foi sua vitoria em donington park  antes do gp da gra bretanha  em 1979   [youtube id= 7ucgc1qzyr4  width= 620  height= 350 ]  depois da temporada de 1980  a bmw decidiu se inscrever na formula 1  a intençao era estrear em 1982  e a bmw motorsport ficou encarregada do programa  assim  por  conflitos de agenda   nao houve procar em 1981  por sorte  aquela altura os carros ja se enquadravam no regulamento do grupo 4 da fia e  naquele ano nelson piquet e hans joachim stuck venceram os 1 000 km de nurburgring — parte do mundial de carros esporte  o wsc — ao volante do m1  e o carro do video abaixo  gravado no nurburgring nordschleife com klaus graf ao volante   [youtube id= vhulngjudsk  width= 620  height= 350 ]