o nome de nosso grande designer de hoje nao poderia ser mais masculino se fosse inventado para um heroi de açao ficticio  pense bem  ercole spada traduz como  hercules espada   nao bastasse o mais forte e masculo heroi da mitologia grega  ainda por cima o sobrenome falico   [caption id= attachment_331991  align= aligncenter  width= 640 ] o jovem ercole spada  desenhando o tz[/caption]  a profissao de designer hoje pode nao ser mais tao mascula; nada e  os designers hoje sao dedicados a ambiguidade sexual visual e real que e norma entre os jovens largamente assexuados de hoje em dia  mas nao quando nosso amigo spada começou  a italia dos anos 1960 era um lugar tao diferente de hoje que poderia muito bem ser outro planeta     sua carreira pode ser facilmente comparada em termos iguais a dos seus famosissimos conterraneos  e contemporaneos  giorgietto giugiaro e marcello gandini  mas pouca gente o conhece  e o que criou  um reflexo  talvez  de sua personalidade  um jornalista o chamou de genio recentemente; ele respondeu serio   um genio  eu  nao mesmo  eu nao ando por ai achando que sou algo especial    nao  na epoca de spada  os desenhos pertenciam aos empregadores  e ele era tao somente um trabalhador assalariado  uma mao extra contratada para fazer algo  nao importa que este algo fosse arte  que depois viraria um produto produzido em massa e vendido     guigiaro  e depois gandini  foram talvez os primeiros a se revoltar com isso  e tornar os grandes desenhistas famosos como sao hoje  contratados a preço de ouro para comandar estudios  giugiaro fez seu proprio estudio por isso  ja ercole spada estava contente em continuar desconhecido  fazer seu trabalho e so  disse   eu nunca quis comandar meu proprio estudio  para mim  tira o foco do que sei fazer de verdade  criar automoveis  eu trabalhei como freelance entre a zagato e a ford por um tempo  mas ficar procurando clientes e redigir contratos definitivamente nao e para mim      no escopo de sua obra  talvez a melhor comparaçao seja com giugiaro; como ele criou carros esporte italianos nos anos 1960  mas depois moveu se para empresas maiores e produçao seriada  como giugiaro  suas criaçoes sao influentes em todas as areas do desenho automobilistico  e como giugiaro  sua carreira encompassa seis decadas  dos anos 1960 praticamente ate hoje  um famoso  outro desconhecido  mas de influencia ambos     spada começou na zagato em 1960  sem formaçao alguma  sabia desenhar  mas nao profissionalmente  naquela epoca  era tudo basicamente feito por artesoes nas oficinas; spada fazia alguns desenhos de sua ideia  e depois  eles tornavam aquilo algo em tres dimensoes  diz ele   quando comecei a desenhar carros  nunca pensei que me pediriam para comentar sobre eles tantos anos depois; voce simplesmente nao pensa assim  e lisonjeiro que as pessoas gostem do meu trabalho  mas muitos do que eu criei   certamente os da zagato   foram feitos muito rapidamente  sem pensar muito      uma das vantagens da zagato era a sua proximidade com competiçao  era a casa de carroceria que voce escolheria para ganhar corridas  como fazia a alfa romeo desde antes da guerra  ercole spada era um entusiasta do automovel  e aproveitou para começar a carreira com dois carros de corrida hoje lendarios   https //flatout com br/giorgetto giugiaro uma historia em dez carros/  e esta e a melhor forma de contar a historia de um designes  com seus carros  como ja fizemos com giugiaro  esta aqui a historia de ercole spada  em dez carros  cronologicamente  começando  claro  por esses carros de corrida hoje famosos     alfa romeo giulietta sz  coda tronca  [caption id= attachment_331957  align= aligncenter  width= 999 ] a sz normal  e a de spada   coda tronca [/caption]  o alfa romeo giulietta sprint zagato  ou sz  nasceu como um carro de corrida feito por zagato  uma berlinetta de 2 lugares com carroceria de aluminio de competiçao  baseado no alfa romeo giulietta  a zagato acabou construindo 18 desses carros  chamados de svz  sprint veloce zagato  e a versao deu origem a uma versao e produçao  o svz era cerca de 120 kg  260 lb  mais leve que o coupe sprint speciale de produçao  desenhado por scaglione na bertone  no qual era baseado     a versao final  o sz  era inteiramente em aluminio e com janelas de plexiglass  um carro leve  rapido e caro  um dos primeiros trabalhos de spada na zagato foram o aperfeiçoamento do sz  mecanicamente  parecia que nada mais era possivel fazer no carro  entao mais velocidade tinha que vir da carroceria     spada decide colocar em pratica a teoria do professor wunibald kamm   cortar uma longa cauda com um corte limpo  nascia a segunda serie dos sz  o  coda tronca   conta spada   experimentamos o alfa com a nova traseira no trecho habitual da estrada  percorrer um quilometro em pouco mais de 16 segundos significava que alcançamos uma velocidade maxima de 220 km/h   a partir de 1 3 litros  eu pensei que tinha cometido um erro com o cronometro  mas elio  zagato   que estava dirigindo  confirmou que as rotaçoes maximas realmente aumentaram    [caption id= attachment_331960  align= aligncenter  width= 999 ] tz2  um gto em miniatura[/caption]  o coda tronca foi um grande passo em relaçao ao sz e  e leva diretamente aos tz  tubolare zagato  o proximo passo evolutivo dos giulietta/giulia de corrida   os tz usavam a mecanica dos alfa romeo  mas um chassi spaceframe de tubos  bem mais leve e baixo  e uma carroceria de zagato  claro  desenhada por ercole spada  o tz2 e hoje um carro reverenciado  uma verdadeira mini 250 gto  saida diretamente de uma ideia simples de cortar uma traseira longa com um corte reto     aston martin db4 gt zagato   o segundo carro feito por spada na zagato e um de influencia e fama completamente desproporcional ao numero de carros construidos  apenas 23   o aston martin db4 gt zagato   o db4 gt era a versao para pistas do db4; tinha um motor de 6 cilindros em linha dohc em aluminio com 3 7 litros  duas velas por cilindro  taxa maior  e 320 cv  mas sir david brown queria mais sucesso em pistas  depois de ganhar le mans em 1959  e para isso  resolveu contratar quem melhor fazia carrocerias de competiçao  a zagato     spada  entao com apenas 23 anos de idade  realiza o imortal db4 gt zagato  explica que elio zagato  um piloto ativo em competiçao  exigia que a carroceria fosse minima  como peloe sobre musculo  sem gordura  e que o carro tivesse boa visibilidade para fora  e nenhum ornamento  liso e aerodinamico  com estes principios  e fazendo de tudo para reduzir a area frontal  que influi diretamente na velocidade   criou talvez sua maior obra     o peso era menor tambem  claro  um db4 gt pesava 1308 kg; o zagato  1250 kg  sua capacidade de aceleraçao e velocidade pareciam inacreditaveis em 1961  0 100 km/h em menos de seis segundos  e final de 250 km/h  uma lenda imediata  mesmo antes de competir     lancia fulvia sport zagato   em 1962  a zagato muda para uma nova instalaçao industrial  focada agora em estampados  e carrocerias produzidas em serie  la tudo muda  de metodo a escala do trabalho  mas spada esta pronto  e ali que desenvolve seu proprio estilo  muitas vezes controverso     um exemplo claro disso e este carro  criado como um cupe caro com base no fulvia hf de rali  com traçao dianteira e um compacto v4  o fulvia sport zagato nao agradou todo mundo de cara; ainda nao estavam prontos para isso   ]  mas com o passar do tempo  hoje e considerado um dos maiores classicos da lancia  diferente  influente e belo  mas sem seguir a moda vigente  seria a marca registrada dele dali adiante     zagato zanzara [caption id= attachment_331952  align= aligncenter  width= 900 ] spada no zanzara  1969[/caption]  falamos do zanzara semana passada  uma tentativa de spada de atingir a pureza do lotus seven  de uma forma ainda melhor   https //flatout com br/mais quatro sevens que nao sao sevens/  criado numa epoca em que estava saindo da zagato  1969  o desenho depois foi vendido para a honda  muito alterado  e de uma forma que o designer nao aprovaria  ele pretendia abrir uma empresa para fabricar o zanzara ele mesmo  mas como foi feito na zagato  esta nao permitiu  uma pena     alfa romeo junior z   na mesma epoca  a zagato e convidade a criar mais um carro de produçao para a alfa romeo  e  olhando o futuro  spada faz dele um cupe extremamente interessante e futurista para 1969  era baseado no giulia junior  o junior aqui significando o menor motor dos giulia  um incrivelmente bravo 1300 cm³ de 100 cv     o designer diz hoje que e seu carro preferido  e influente  com certeza  a honda admite ter inspirado o seu primeiro crx diretamente neste carro  a maneira como inovou no desenho do scudetto da alfa e inesquecivel  e formado pela borda de duas peças de plexiglass que formam a frente do carro  cobrindo os farois  ercole spada pode nao gostar de ser chamado de genio  mas este carrinho definitivamente e genial     ford gt70   contratado pela ford depois de sair da zagato  foi alocado principalmente na ghia  entao propriedade do gigante americano  mas participou de varios projetos e viajou o mundo inteiro; diz que de repente  se sentiu no topo de sua carreira  mas nenhum carro que desenhou na ford chegou a produçao  o que era um contraste forte com a zagato  onde tudo que fazia acabava real   so conhecemos um carro dele desta epoca  o gt70  criado pelo incansavel stuart turner da ford inglesa  o carro visava competiçao de rali  onde o escort de repente nao era mais competitivo frente ao porsche 911 e o alpine a110  era um carro de motor central traseiro  um v6 ford cologne  de 2 6 litros  vindo do ford capri  acoplado a um transeixo manual de cinco marchas da zf  e preparado para render ate 240 cv em competiçoes     o programa nao foi adiante  porem; em 1973  aparecia o lancia stratos de gandini na bertone  tambem v6 central traseiro  ainda que transversal  e fabricado pela fiat sob desenho ferrari  o v6 do dino  foi um grande sucesso     iso varedo   a iso  voce vai lembrar  era um fabricante de motonetas que teve algum sucesso com um microcarro nos anos 1950  a isetta  que foi fabricada inclusive aqui no brasil sob licença   mas nos anos 1960 embarcou na aventura de fabricar gt’s de alto preço e desempenho  usando engenharia de giotto bizzarrini e motores chevrolet v8  renzo rivolta  acostumado com alta produçao  investiu em estampos e dispositivos para volume alto de produçao  o que nao aconteceu  renzo infarta e morre  e seu jovem filho  piero  tem que continuar a empresa   [caption id= attachment_331983  align= aligncenter  width= 960 ] peiro rivolta e o varedo[/caption]  uma de suas ultimas tentativas e o varedo  um carro para seguir a moda de motor central traseiro  iniciada pela lamborghini com o miura  e seguida pela ferrari  berlinetta boxer   maserati  bora   e ate de tomaso  mangusta e pantera      o varedo teria transeixo zf  motor ford cleveland v8 de 5 7 litros e 325 cv  e carroceria em fibra de vidro  de baixa produçao  finalmente  o desenho da carroceria foi um trabalho freelance encomendado a ercole spada  de novo um carro controverso  a frente de seu tempo   infelizmente nunca entrou em produçao  a empresa fechando em seguida  apenas um carro existe     bmw 5 series  e34    em 1976  depois de uma passagem rapida pela audi  nosso heroi começa uma das epocas mais felizes de sua vida  como designer da bmw em munique  gostou de tudo la; da cidade ao ambiente de trabalho   [caption id= attachment_331984  align= aligncenter  width= 999 ] o serie 7 e32[/caption]  seus dois carros mais famosos na bmw sao hoje classicos  e os ultimos bmw de uma era  depois deles  o e36 veio com ponto h mais baixo  e um tipo novo de bmw  sao primeiro o segundo serie 7  o e32 de 1987  foi seguido de perto pelo terceiro serie 5  o e34  ambos fecham com chave de ouro uma era classica de desenho da bmw     fiat tipo / tempra   em 1983  spada voltou a liderar uma casa de design italiana  desta vez o i de a institute  onde projetou uma serie de carros compactos e luxuosos para a fiat   o primeiro  de 1988  e o tipo  nao muito inovador externamente  mas um incrivel projeto de interior e carro barato limpo  em seguida  fez outro grande conhecido nosso  o tempra     os trabalhos dele desta epoca  mas sobrios e retos  sao de qualquer forma memoraveis  o lancia dedra e kappa sobressaem  ainda que a lancia estivesse num vies de descida que nunca mais saiu  o seminal e amado alfa romeo 155 tambem vem direto da pena de ercole spada     durante sua estada no instituto i de a  spada competiu e conquistou grandes contratos de design da fiat  colocando o em competiçao direta com seu colega designer italiano mais famoso  sempre rival  giorgetto giugiaro     ferrari fz93   em 1992  retorna a zagato e traz consigo uma nova energia criativa  que revitalizou por algum tempo o carrozzieri entao decadente  so sairia de la para formar  com seu filho tambem designer  a empresa independente spadaconcept     em 1993  um cliente de longa data de ferraris  chamado roberto tonali  tem um pequeno acidente com sua testarossa  gostava do carro  mas nao de seu estilo  resolve  naquela tradiçao maravilhosa da italia  encomendar uma carroceria exclusiva ao inves de consertar a velha     a casa que escolheu  claro  foi a zagato de ercole spada  ele queria algo unico e  de preferencia  nao em forma de testarossa  ele conseguiu o que pediu e muito mais  foi chamada de fz93  ferrari zagato  1993   e  como acontece com muitos designs de nosso amigo spada  foi recebido nao muito bem em sua estreia no salao de genebra  mas hoje parece muito mais bonito e normal que em 1993      isso foi interessante   ele sorri   eu sabia que iria surpreender as pessoas  mas para mim a testarossa era muito pesada  eu queria muito remover aquela sensaçao de massa  nao importava que nem todo mundo gostasse  eu estava acostumado com isso  muitos dos meus designs so foram apreciados anos depois de faze los  e se voce olhar para os supercarros de hoje  pode ver elementos que estearam no fz93