ola pessoal  nesse post vou atualizar voces sobre algumas coisas que venho fazendo no carro  mas principalmente  para aqueles que tem curiosidade em saber como um carro da decada de 1990 se sai diante de um modelo atual  irei tambem falar sobre algumas dessas caracteristicas     motor no primeiro post  havia comentado que esse xr3 esta bem inteiro e as manutençoes que tenho feito sao simples e tem como objetivo deixa lo pronto para rodar sem ter nenhuma surpresa desagradavel pelo caminho  mas tambem faço isso como hobby  fuçando no carro  e essas intervençoes acabam tendo proposito preventivo do que corretivo  quando a desgraça ja aconteceu    nesse contexto  as ultimas peças que troquei foram as mangueiras  usando de injeçao  no lugar das lonadas  e bomba de combustivel  mecanica  que era original ainda  e a bobina de igniçao  nenhuma dessas peças apresentava problemas  ainda  e no caso da bobina  coloquei uma com resina asfaltica  as antigas eram com oleo  como a do meu carro  e as atuais ja sao fabricadas com essa resina  que apresentam uma serie de vantagens  que podem ser vistas aqui nesse link   depois de quase cinco anos com esse carro  resolvi desmontar o carburador para fazer uma revisao basica nele  so fui fazer isso agora por pura falta de vergonha na cara  mas ate que o carro nao havia apresentado problemas  como alto consumo ou falhas na aceleraçao     depois de aberto  vi porque ele funcionava redondinho  ele estava um pouco sujo por dentro  mas nao havia nenhum sinal de corrosao e todas as passagens internas estavam desobstruidas  mesmo assim  apos uma boa limpeza com descarbonizante e troca de juntas  diafragmas e o rings  senti um funcionamento mais regular do motor     sujo  mas sem corrosao     freios anteriormente havia trocado todos os flexiveis  cilindro mestre e os cilindros de rodas traseiros  as lonas estavam bem preservadas   contudo  tambem foram quase cinco anos sem mexer nos discos e pastilhas dianteiros  as pastilhas ainda tinham cerca de quatro milimetros de material abrasivo  mas os discos estavam em petiçao de miseria  verdadeiras panelas  comprei um par deles e um jogo de pastilhas  que nesse carro vem equipadas com sensores de desgaste     aqui  panela velha nao faz frenagem boa     suspensao as primeiras coisas que fiz logo que peguei esse carro foram a troca das molas  batentes e amortecedores dianteiros  dessa vez  aproveitei que estava sem os discos e pastilhas e troquei as buchas do braço oscilante  na parte onde a barra estabilizadora passa por ele     indo la para tras  resolvi trocar os calços e molas traseiras  que estavam com os elos enferrujados e apresentando marcas de batidas entre eles     aproveito a deixa para indicar um site que tem varios manuais tecnicos do escort mk3/4  sao manuais da haynes  em ingles   onde ha varias vistas explodidas de componentes desse carro  como e gringo  a parte de motores nao se aplica ao brasil  mas mesmo assim e muito util  veja aqui   esse outro aqui tambem vale a pena  http //www fordopedia org/parts catalog/escort mk3    com as molas novas e o detalhe da suspensao a la civic/focus    back to the future   na linha do tempo da ford  o focus e o sucessor do escort  lançado em 1998  ja esta em sua terceira geraçao  que chegou ao brasil no segundo semestre de 2013  tenho os dois na garagem de casa  e por isso gostaria de compartilhar as impressoes entre dois carros separados por 25 anos no tempo   começando pela motorizaçao  e usando o que havia  ap 1 8 s  e o que ha  duratec 2 0 direct flex  de mais top nesses carros para efeito de comparaçao  a diferença e a mesma entre vinho sangue de boi e romanee conti  muito alem da diferença de 68 cv entre eles     ate 1993  com a chegada do tempra  nao havia carros nacionais com quatro valvulas por cilindro no cabeçote  tao comum hoje em dia  assim o escort 1 8 com motor ap tinha somente oito valvulas e comando simples  no focus  ha duplo comando com variador de fase e 16 valvulas   alem de vir equipado com carburador de corpo duplo  o motor ap tem coletor de admissao em aluminio fundido  no mesmo lado onde esta o coletor de escape  atualmente os motores recebem coletores de admissao em plastico e no lado oposto ao coletor de escape  fluxo cruzado    na parte de alimentaçao  carburador no escort e injeçao direta no focus  tudo muito lindo  mas nao vou esconder que uma falha na bomba mecanica de alta pressao do focus me deixou a pe  com apenas tres meses de uso     outra coisa facil de notar e quanto a qualidade de construçao nos dois carros  os gaps entre as peças da carroceria sao muito maiores no escort  com tres a quatro milimetros entre elas  assim como os para choques  que sao muito menos integrados ao design do carro  o farol  alem de ter lente de vidro  tem formado simples e vaos enormes     os vidros no escort sao presos por borrachas  e nao colados  como no focus  e o para brisas tem um angulo bem mais reto     o tamanho e peso tambem aumentaram bastante nesses vinte anos para ca  abaixo  a comparaçao das medidas entre o escort xr3 mk4 hatch e o focus hatch se 2 0     comprimento  4 06m   4 53m  largura  1 59m   1 82m  altura  1 33m de altura   1 48m  distancia entre eixos  2 39m   2 65m  peso  950 kg   1 375 kg  rodas e pneus  5 5x14  e 185/60 r 14   7x17  e 215/50 r17  o nivel de acabamento interno e os equipamentos sao muito superiores no focus  a unica midia original dos escort era um radio com toca fitas auto reverse  nada de bluetooth  mp3  nem conectividade     o relogio no teto  acredite  era objeto de desejo na epoca     direçao com assistencia eletrica  ar condicionado digital  nem em sonho existiam nos escort     dirigindo o focus 2 0 e exclusivamente automatico  equipado com uma caixa de seis marchas com dupla embreagem da getrag   acelerar o xr3 e uma coisa totalmente diferente  ha o pedal da embreagem  ha o cambio de acionamento mecanico para comandar  e o motor se comporta bem diferente  claro  alem da potencia inferior  nao ha nenhuma interferencia eletronica  como acelerador drive by wire  e tudo muito rustico  mais barulhento  o desempenho e bem inferior do que o do focus  mas ate da certo prazer quando voce sente o 2º estagio do carburador abrindo   o duratec e bem mais invisivel  principalmente em marcha lenta e em medias rotaçoes  so se tornando mais brutal quando se quer realmente andar forte  a aceleraçao parece nao ter fim  em relaçao a estabilidade e conforto ao dirigir  aqui o focus e o claro vencedor   a essa altura voce deve estar se perguntando  por que esse cara entao tem esse escort antigo   bom  nao ha como negar o apelo da simplicidade e cumplicidade que os carros mais velhos exigem  andar de carro antigo e algo que requer dedicaçao e intimidade com a maquina  coisa que pode ser descartada num modelo mais novo     o escort foi  sim  ultrapassado em todos os sentidos pelo carro mais novo  mas ainda assim  continua sendo algo muito legal  de outra maneira  e diferente  nao melhor ou pior  apenas diferente   ate mais  por germinal vilchez  project cars #45