ha cerca de 240 anos  grupos de exploradores e aventureiros desiludidos com a decadencia do ciclo do ouro em minas gerais começaram a habitar uma regiao conhecida como barreiro  trocaram a mineraçao pelo gado  formando as primeiras fazendas da regiao  as aguas salinas e o solo fertil atraiu cada vez mais habitantes para a localidade que acabou formando a atual cidade de araxa   [gt40 content search= ferrari  widget= 1 ]  dois seculos mais tarde  ja estabelecida como uma estancia hidromineral  descobriu se que o solo araxaense guarda a maior jazida de niobio do planeta  este metal de transiçao e um dos elementos usados em ligas de aço de alta resistencia  o mesmo tipo que hoje se usa em motores aeronauticos e monoblocos de automoveis   foi esta cidade distante do triangulo mineiro que recebeu ao longo de cinco dias algumas das mais belas criaçoes nascidas do aço  uma seleçao de 31 ferraris produzidas nos ultimos 57 anos  sim  havia uma f50 ao lado de uma f40  e caso voce esteja se perguntando  araxa fica mesmo no brasil     todas as fotos estao em alta resoluçao  basta clicar para ampliar  e nao pense que elas sao trailer queens  a ferrari f50 e usada com frequencia em encontros e track days  em novembro passado  por exemplo  pegamos uma carona no carro e fizemos um post detalhando as entranhas da maquina — alem de presenciar o test driver mais famoso da lamborghini pilotando a num autodromo     outras duas delas  a 250 gt/e 2+2 1961 e uma das dino 246 gts 1974  chegaram rodando a araxa  encarando os 250 km que separam a cidade mineira da garagem da fbf collezione  em ribeirao preto  estes dois exemplares  alias  merecem uma atençao especial  a 250 gt/e — originalmente chamada 250 gt/e coupe pininfarina 2+2  como estampado na capa de seu manual — e um ancestral distante da atual gtc4 lusso  ela foi a primeira ferrari de quatro lugares produzida em grande escala  para os padroes da ferrari  claro   com 955 unidades fabricadas entre 1959 e 1963     o carro ficou famoso por aparecer na comedia  o braço esquerdo da lei   the wrong side of the law   1960  com peter sellers  e tambem por habitar a garagem pessoal de enzo ferrari  alem de ser a primeira ferrari de policia da historia — a lendaria ferrari  pantera negra  de armando spatafora  o mais habilidoso piloto da polizia di stato italiana  que inspirou o filme poliziotto sprint  de 1977  apesar de ter quase 1 000 unidades produzidas  estima se que menos da metade tenha sobrevivido  pois nos anos 1970 muitas delas se tornaram doadoras para recriaçoes de outras 250 gt mais desejadas ate entao      ja a dino 246 gts que a acompanhou na viagem e uma das 1 274 unidades produzidas entre 1972 e 1974  foi um dos modelos mais populares da ferrari ate entao  mas naquele ano especificamente  foram feitas apenas 313 unidades  apesar de ter sido relativamente rejeitada nos anos 1980  1990 e 2000  sua importancia historica como a primeira ferrari de rua com motor central traseiro somada a sua dinamica exemplar e ao seu estilo unico fez seu valor disparar nos ultimos anos  com preços variando entre us$ 300 000 e us$ 700 000 — caso do exemplar branco com mao direita que pertenceu a ross brawn     entre os modelos mais raros estava uma das 462 unidades da 365 gtc/4  um exemplar amarelo do ultimo ano de produçao  1972  o modelo foi uma variaçao da 365 gtb/4  daytona   equipado com o mesmo v12 de 4 4 litros  porem com 340 cv em vez de 352 cv  e dois bancos diminutos na traseira  sua produçao foi tao curta quanto o espaço para os ocupantes do banco de tras  começou no final de 1970 e foi ate o começo de 1973     foi a primeira ferrari a usar para choques plasticos  embora este exemplar so o tenha na traseira  e tambem o carro escolhido por sergio pininfarina para seu uso pessoal  embora nao se saiba o numero exato  pouquissimas unidades vestem o famoso giallo modena — que frequentemente e considerado  erroneamente  a cor oficial da ferrari      a 365 gtb/4  daytona  tambem marcou presença  na fileira rossa estava um exemplar de 1971 ostentando seus farois escamoteaveis adotados naquele ano graças a mudança na legislaçao dos eua  que proibia farois cobertos por lentes     logo ao lado uma recriaçao da lendaria 288 gto feita sobre uma 308 gtsi 1982  fora o teto targa  que nunca existiu na 288 gto  a reproduçao foi meticulosa  todos os paineis da carroceria — exceto as portas — sao identicas as da 288 gto — incluindo capo  para choques e o quarto traseiro  que na 288 gto tem uma pequena janela de cada lado   as rodas italianas da gotti tem o mesmo desenho das speedline originais e calçam pneus nas medidas corretas da gto  225/55 r16 na dianteira e 265/50 r16 na traseira      ate mesmo os farois carello sao identicos aos da 288 gto  so ha dois detalhes que entregam que esta nao e uma gto  o teto targa e a posiçao transversal do motor  que mantem o cambio oculto  diferentemente da 288 gto original  que usa o motor longitudinal e tem seu cambio exposto sob o painel traseiro     ao lado da 288 gto/308 gtsi estava um belo par de bb 512i — uma 1980 e outra 1982  como ja contamos por aqui  o nome do carro vem do deslocamento do motor  5 litros   combinado ao numero de cilindros  12  e a sigla bb vem de berlinetta boxer  embora seu motor fosse um flat 12  v a 180 graus  e nao um boxer — a diferença esta no numero de mancais do virabrequim  a letra  i  no final indica que este carro ja e da fase final  que trocou os quatro carburadores weber 40 triplos pela injeçao eletronica bosch k jetronic cis     o motivo da mudança  curiosamente  nao foi o desempenho  uma vez que a potencia caiu de 360 cv para 340 cv e a velocidade maxima baixou de 295 km/h para 283 km/h  a troca da alimentaçao se deveu unicamente aos novos limites de emissoes      completando a fileira havia uma dino 246 gts 1973 amarela e um segundo exemplar de 1974 da dino 246 gts  sim  dois dos 313 exemplares fabricados em 1973 estavam em araxa           note a diferença das rodas  sao os dois modelos diferentes oferecidos na dino 246  embora as rodas da amarela sejam chamadas de campagnolo  elas sao fabricadas pela cromodora  as rodas campagnolo sao as usadas pela dino vermelha     na outra extremidade da fila  um par de testarosse  um exemplar de 1986  ainda com o retrovisor instalado na parte superior da coluna a  e um exemplar de 1988 com dois retrovisores na base da janela  em posiçao mais convencional  a mudança aconteceu em 1987 nos modelos americanos        em ambas o motor e o flat 12 de cinco litros com 390 cv  uma evoluçao do motor da 512bbi  com ele a testarossa era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 3 segundos e a maxima de 290 km/h          um detalhe bacana e que o modelo americano tem uma combinaçao de marrom com bege no interior  e estava equipado com o jogo de malas exclusivo da testarossa  que se encaixam perfeitamente no espaço livre entre os bancos e a parede corta fogo     se olhar com atençao  voce vera que o encosto de cabeça dos bancos da testarossa nao e integrado  toda a parte superior e ajustavel     na segunda fileira de ferrari chegamos aos anos 1990  começando por uma 360 modena  que mais tarde se juntou a outro exemplar   uma 456 gt  meu carro dos sonhos quando adolescente  em 1996   e uma 599 gtb fiorano preta  seguida por uma 355 f1 spider 1998         depois da viagem ao presente  voltamos aos anos 1970/1980 com uma sequencia matadora de 308 gtb/gts/gtsi                com direito a uma 308 gtb na rara tonalidade rosso dino           seguida por uma 308 gt4 2+2 ja com os emblemas ferrari adotados apos 1976     a 308 gt4 foi oficialmente lançada como um modelo dino devido ao seu layout de motor central traseiro  mas apos o lançamento da 308 gtb/gts  a ferrari deixou de usar a submarca dino e passou a designa la com sua propria marca  o motor 3 0 de oito cilindros ficava em posiçao transversal  o que permitia um espaço livre para um pequeno porta malas traseiro       acima um detalhe que a torna especial apesar dos quase 3 000 exemplares produzidos  ela e a unica ferrari produzida em serie com design bertone  no evento ela tambem fez a divisao fisica entre os modelos dos anos 1970 e os classicos dos anos 1960 presentes em araxa     ao seu lado estava nada menos que um par de 330 gtc  das quais foram feitos apenas 598 exemplares entre 1966 e 1969  ambas sao praticamente identicas  equipadas com o v12 colombo de 4 litros  lançado na 400 superamerica  com tres carburadores weber  na 330 gtc o v12 produz 300 cv     a unica diferença entre as duas expostas  alem da cor  claro   eram as rodas  raiadas no modelo verde  de 1967  e de aço no modelo vermelho  de 1969 — este  alias  possivelmente um dos ultimos exemplares produzidos do modelo  dado que a produçao foi encerrada oficialmente no ano modelo 1968       em seguida havia uma 330 gt 2+2  um dos 455 exemplares da segunda serie  produzida entre 1965 e 1967  quando substituiu os farois duplos por um conjunto simples  mais harmonico  seu motor e o mesmo v12 de 4 litros que seria usado em sua sucessora a 330 gtc  mas as semelhanças acabam por ai  o entre eixos e mais longo  os amortecedores sao ajustaveis  fornecidos pela koni  e o cambio tinha cinco marchas  em vez de quatro+overdrive como a serie i  as rodas sao de liga leve e calçavam pneus cn72 da pirelli  nas medidas 205 vr15     os freios ja usam discos nas quatro rodas  mas a suspensao traseira usa eixo rigido com molas semi elipticas  enquanto a 330 gtc adotou um arranjo independente na traseira   por fim  ainda havia um par de 365 gt 2+2 de 1970  foram feitas apenas 803 unidades desta ferrari que tambem foi escolhida por enzo ferrari como seu carro de uso pessoal  com o qual ele comparecia a eventos sociais e locais onde era importante aparecer com um carro fabricado por sua marca  no dia a dia ele usava um mini e modelos peugeot devido a parceria dos franceses com seus amigos da pininfarina      o gra turismo usa um v12 de 4 4 litros combinado a um cambio de cinco marchas  e tinha suspensao traseira independente  bem como direçao e freios hidraulicos  vidros eletricos e ar condicionado  por conta de sua luxuosidade  ele foi o modelo mais vendido da ferrari na epoca     a sequencia matadora de ferraris era completada pela dupla f40 e f50  que repousava logo no acesso a  ala rossa   mas por serem carros especiais  elas merecem um ensaio especial  exclusivo do flatout  com detalhes jamais vistos e fotografados como fizemos  enquanto isso  saboreie mais detalhes destas belas ruivas italianas