foto  paulo pinto/fotos publicas  voce ficaria surpreso ao ouvir de especialistas em transito que o problema da violencia do transito brasileiro esta muito alem  muito mesmo  dos limites de velocidade  talvez seja uma surpresa realmente  pois nos ultimos anos a discussao sobre segurança no transito se concentrou no  excesso de velocidade   considerado por 10 a cada 10 gestores de transito a maior causa de acidentes   porem o observatorio nacional de segurança viaria  uma das raras instituiçoes que trata a segurança no transito com a seriedade que ela merece  aproveitou a semana nacional do transito para iniciar a campanha  10 medidas para salvar vidas no transito   foi uma das unicas instituiçoes  se nao a unica  a levantar a educaçao e o preparo do motorista — entre outras questoes mais aprofundadas — como forma de reduzir a violencia do transito na semana nacional do transito     foto  lucas lacaz/ae  pode procurar nas redes sociais  prefeituras  policias  departamentos de transito e transportes  todas elas focaram na velha ideia de que velocidade mata  que faixas de pedestres devem ser respeitadas  embora algumas estejam apagadas e mal iluminadas   que ultrapassagens devem ser feitas em segurança e tudo aquilo que bons motoristas deveriam aprender nos centros de formaçao de condutores   as propostas incluem a criaçao de delegacias especiais para tratar de crimes de transito e varas especiais de julgamento  ate a implementaçao de um novo processo de habilitaçao de condutores no brasil  veja a seguir quais sao elas e como elas podem mudar esse quadro violentissimo do transito brasileiro  1  criaçao de delegacias especiais para tratar de crimes de transito e varas especiais para julga los segundo o onsv  a impunidade dos crimes de transito incentiva os infratores e  por isso  e preciso aprimorar os orgaos de investigaçao e orgaos do judiciario para tornar mais rapido o atendimento e o julgamento destes crimes  um exemplo infelizmente notorio e o do ex deputado estadual fernando ribas carli filho  que admitiu ter bebido antes de causar um acidente que matou dois jovens em curitiba no distante ano de 2009  sete anos se passaram e carli ainda nao foi julgado      2  padronizar fiscalizaçao necessario para dar maior transparencia aos atos administrativos  limitar discussoes desnecessarias  agilizar o processo de penalizaçao de infratores e garantir a segurança necessaria para os cidadaos brasileiros de que o poder publico esta exercendo os seus poderes dentro dos limites legais     3  regular e implementar vistoria veicular a vistoria ja e prevista pelo codigo de transito brasileiro  mas e realizada apenas em caso de transferencia de cidade ou titularidade  a ideia e tornar a fiscalizaçao periodica para itens de segurança  ruido e controle de gases poluentes     4  definir politica de investimentos para atendimento exclusivo para acidentados segundo o onsv a maioria dos leitos hospitalares sao ocupados por acidentados de transito  alem disso os acidentes estao entre as maiores causas de procura dos hospitais por cidadaos  o que significa que o atendimento de vitimas de acidentes precisa de uma politica de investimentos da mesma forma que a prevençao a dsts  dengue e outras epidemias     5  introduzir a educaçao para o transito nas escolas publicas e privadas outra previsao do codigo de transito brasileiro que nao e cumprida  segundo o artigo 76 do ctb  a educaçao para o transito deve ser promovida nas pre escolas e escolas de primeiro  segundo e terceiro graus  a medida e importante para informar o cidadao a agir de forma segura em seus deslocamentos diarios em vez de esperar que ele complete 18 anos  ou mais  para receber uma educaçao voltada apenas a conduçao de veiculos motorizados  a intençao e regulamentar o que ja esta previsto  fazer valer     6  revisar o processo de formaçao de condutores em 2013 o onsv considerou a formaçao dos condutores como um mero adestramento  neste ano  o observatorio comparou o processo a  uma fabrica de pregos tortos   para a instituiçao  a formaçao precisa focar na percepçao de riscos e na conduta consciente  e nao mais apenas nas permissoes  proibiçoes e infraçoes  a proposta e reformular o processo de formaçao para que o condutor saia preparado para enfrentar os riscos e desafios do transito e  consequentemente  reduzir acidentes e mortes     7  campanhas permanentes de educaçao para o transito a medida parece inspirada nos bons resultados obtidos pela australia com suas campanhas continuas  e chocantes   a intençao e reforçar o aprendizado e trabalhar em cima dos problemas regionais     8  regulamentar e padronizar a utilizaçao de tecnologia para fiscalizaçao a ideia aqui e permitir o uso de tecnologias mais atuais que ja se mostraram eficientes em outros paises  atualmente apenas radares e etilometros sao amplamente usados  mas tambem ha formas de avaliar o uso de substancias toxicologicas  niveis de ruido  luminosidade de farois e lanternas e transparencia de vidros  que podem ser fiscalizados com novas tecnologias desde que padronizadas e regulamentadas pela autoridade maxima de transito     9  estabelecer politicas publicas para grupos mais vulneraveis a intençao e elaborar propostas para proteger os grupos mais vulneraveis do transito  motociclistas  pedestres e ciclistas  isso envolve desde a educaçao para o transito  a cursos de aperfeiçoamento e criaçao de espaços seguros     10  criar politicas de reinserçao de vitimas de acidentes de transito a proposta e criar politicas publicas para reinserir no mercado de trabalho e outras atividades sociais as vitimas de transito que sofreram sequelas permanentes — o que gera custo social elevado  com tais politicas estas vitimas voltariam a ser produtivas em diversos segmentos da sociedade      na sua opiniao  quais medidas seriam efetivas para reduzir os acidentes  voce concorda com o observatorio