se voce ja pensou em modificar uma kombi e colocar nela um novo motor  provavelmente imaginou uma com um flat 6 porsche na traseira  rodas fuchs e suspensao preparada para encarar as curvas com a desenvoltura de um 911  ou quase isso    de fato  e um projeto bacana e razoavelmente popular entre os admiradores da velha senhora  os que tem condiçoes  ao menos   mas nao e o unico jeito de deixar uma kombi mais estilosa e mais rapida  o americano ken prather  por exemplo  decidiu transformar sua kombi 1962 em um muscle car americano  deu certo e  se voce tiver a mente aberta  vai achar sensacional     na verdade a ideia veio antes do carro  ken contou ao blog da summit racing que  depois de uma vida inteira dedicada a construir hot rods  ele decidiu dar a si mesmo um desafio  fazer um hot rod de motor central  so nao sabia que carro usar como base    um dia meu filho me disse que tinha visto uma van antiga a venda na rua  era uma kombi 1962 e ate que estava em bom estado  com exceçao da carroceria  que estava coberta com primer de duas cores diferentes   ele contou a summit     depois  ele levou a velha van para casa dirigindo  o velho boxer de quatro cilindros  1600 cm³ e 40 cv ja estava bastante cansado e mal deu conta do recado mas  felizmente  deu lugar a um enorme v8 chevrolet de 5 8 litros equipado com um compressor mecanico e  aparentemente  posicionado quase exatamente no meio da kombi — e ocupando quase todo o espaço no interior   originalmente ampla e arejada como toda kombi e trazendo  em seu interior  uma mesa de madeira e outras bugigangas hippies  a van agora e um claustrofobico missil com dois bancos  volante de metal  instrumentos auto meter e muitos  muitos componentes feitos a mao pelo seu dono  que dirige ha quase 60 anos  periodo em que tambem aprendeu a fina arte da construçao de hot rods   [gallery columns= 4  link= file  ids= 36122 36128 36123 36133 ]  a verdade e que quase tudo o que esta na kombi foi feito artesanalmente por ele  isto inclui o subchassi que da suporte ao motor  a transmissao th 350 de tres velocidades  muito popular entre os pilotos de arrancada por sua robustez  e ao diferencial ford de 8   no eixo traseiro  nao ha eixo carda e  na pratica  a kombi e equipada com um transeixo   antes de tudo  porem  ken rebaixou o teto e reforçou a estrutura da parte superior  pelas janelas estreitas se ve o motor  equipado com um compressor mecanico weiand 6 71 e alimentado por dois carburadores holley street avenger de 600cfm  cabeçotes world casting  virabrequim forjado callies e balancins harland sharp     o ar entra por um scoop montado na lateral  que  segund ken  da a perua um ar de supercarro que constrasta bem com o exterior vintage   atras dele  o enorme radiador que recebe jatos de agua fria caso as coisas esquentem demais e trabalha junto a duas ventoinhas eletricas bem avantajadas  o sistema de escape começa com belos coletores schoenfeld e termina em uma enorme saida dupla na lateral  passando pelos abafadores flowamaster que  felizmente  ainda permitem um que o ronco embaralhado do v8 seja bem amplificado   [youtube id= a47to3gpzfo  width= 620  height= 350 ]  o acesso ao motor e feito por duas portas  asa de gaivota  instaladas no lugar da porta dupla original e as janelas  que sao bem mais estreitas do que o normal  o teto foi rebaixado em 18 cm  permitem uma bela visao do interior     o habitaculo e um show a parte  novamente repleto de elementos feitos pelo proprio ken  como o painel com instrumentos autometer  os bancos concha parcialmente forrados de vinil vermelho e perfurados pelo bem do visual e da ventilaçao  o volante de metal ficaria deslocado em qualquer outra kombi  mas cai como uma luva aqui   ken garante que  apesar do visual totalmente racer  o interior e bastante confortavel  mesmo que nao tenha ar condicionado  e so levantar o para brisa  e ele ate a usa diariamente  na verdade  ken foi capaz de dirigir a kombi por quatro mil milhas — cerca de 6 400 km — duas vezes  indo e voltando das planicies de sal de bonnevile  no fim da decada de 2000  foram mais de us$ 1 300 dolares em gasolina gastos nestes quase 13 mil km      sendo assim  alem muita potencia  a kombi tinha que ser segura  para dar conta das frenagens  ken instalou o conjunto de freios wilwood de um ford mustang por baixo das rodas cromadas de e t gasser de 15x5   na dianteira e american racing  5 spoke  de 15x10   na traseira  os pneus dianteiros sao um par de bf goodrich touring t/a de medidas 195/65 na frente  enquanto os traseiros sao hoosier pro street de medidas 31x12 50r  proprios para arrancadas  o tanque de combustivel foi deslocado para tras  em uma celula de segurança summit racing     se os freios falharem  ainda ha a gaiola de proteçao e os cintos de competiçao rci racing para tentar evitar que alguem corajoso o bastante para entrar pelas portas suicidas e acelerar esta coisa morra  ate agora tem dado certo — ken tinha entre seus objetivos o de chegar aos anos 10 ainda capaz de levar sua kombi a um evento de arrancada  disputar algumas puxadas e voltar para casa dirigindo  ele  que esta na casa dos 70 anos  ja esta nessa ha cinco e nao da sinais de cansaço   talvez uma kombi hot rod com motor v8 feita com suas proprias mao seja o segredo da longevidade