via de regra  nas lanchas a forma costuma seguir muito mais a funçao do que ser seguida por ela  claro  ha elementos de design diferentes em cada modelo  mas a forma basica das lanchas e quase sempre a mesma  e por isso que estamos falando que esta lancha com motor ferrari e desenho inspirado nos antigos carros de corrida da scuderia e uma das coisas mais bonitas que ja vimos  como e que passamos tanto tempo sem conhece las   [gt40 content search= ferrari  widget= 1  title= ferrari no gt40]  na verdade  lancha sequer e o termo correto  trata se de um hidroplano  especie de barco que literalmente plana sobre as aguas  fazendo contato com a superficie apenas pelos lemes e pela helice   o restante do casco apenas toca a superficie  por navegar desta forma  os hidroplanos sao muito mais velozes que as lanchas comuns  nos anos 60  era comum que se disputasse corridas com hidroplanos  e a velocidade atingida nao raramente superava os 200 km/h     foi um entusiasta italiano destas lanchas  guido manzino  quem em 1957 encomendou ao estaleiro san marco  de milao  uma dos mais requisitados da italia  um hidroplano com motor ferrari  ele mesmo foi atras do motor  um v12 de 4 5 litros vindo de uma legitima ferrari de corrida   isto ficava claro no desenho da  carroceria  de fibra de vidro instalada sobre o casco de madeira  naquela epoca  fibra de vidro era a ultima palavra em construçao de veiculos  mas ou menos como a fibra de carbono e hoje  a san marco foi uma das pioneiras da utilizaçao de fibra de vidro em hidroplanos  aproveitando que o material era mais leve que o aluminio usado na maioria das vezes   o carro que cedeu seu motor ao san marco v12  porem  nao era um monoposto  e sim um cupe  a ferrari 375mm  que participava do wsc de 1953 e fez sua estreia nas 24 horas de le mans naquele ano  sua ultima corrida foi a carrera panamericana de 1953  na qual o carro bateu a mais de 280 km/h e so deixou intacto o motor   projetado por aurelio lampredi  com comando simples nos cabeçotes  duas valvulas por cilindro e tres carburadores  o v12 de 4 5 litros era capaz de girar a mais de 7 000 rpm e produzir 345 cv   no hidroplano  o motor ficava na dianteira  sob o  capo   e movia a helice diretamente atraves de um arvore de transmissao ligada diretamente ao virabrequim  note que ele nao tem uma alavanca de cambio no cockpit   a helice girava na mesma velocidade do motor  que em sua nova aplicaçao chegava a  no maximo  6 600 rpm  com isso  a potencia ficou 5 cv menor   [youtube id= eeoek1jbnwa  width= 620  height= 350 ]  a madeira tambem nao era qualquer madeira  era mogno solido no casco e na estrutura  e compensado naval na estrutura da carenagem de fibra  o desenho aerodinamico da embarcaçao ajudava a dianteira a levantar  a parte traseira do casco  entao  pressionava a agua para baixo e para a frente  como o barco ficava inclinado  a agua acabava ajudando a empurrar a parte da frente do casco para cima  quanto mais rapido o hidroplano ia  mais o casco se levantava  ate  planar  sobre a agua   este e o principio de funcionamento de todo hidroplano ate hoje  embora atualmente eles tenham turbinas e sejam capazes de passar dos 500 km/h em competiçoes de velocidade  no caso do san marco  o que impressiona e como o barco consegue desempenhar sua funçao tao bem e ainda ser tao bonito  suas formas sao tao bem resolvidas e atemporais que ele ate poderia ser confundido com um hidroplano moderno caso o interior tivesse acabamento em plastico  fibra de carbono e couro em vez de madeira e metal  e atemporal e irretocavel     o comprimento de fora a fora  loa  ou length overall  e de 5 4 metros  enquanto a largura  ou  boca   em termos nauticos  era de 2 5 metros  o san marino v12 pesa 800 kg  e seu motor de 345 cv e capaz de leva lo ate os 220 km/h de velocidade maxima   manzino costumava deixar seu hidroplano no lago de como  em milao  uma das locaçoes mais glamourosas da italia  onde ficava o iate clube que frequentava  ele usava pouco o veiculo  nunca por mais de 15 minutos  e so participou de uma corrida  nao demorou muito para que  em 1969  manzino vendesse o san marco v12 a um jovem entusiasta chamado dody jost  que mandou restaura lo por completo  ha alguns anos  o hidroplano foi inspecionado por oficiais da ferrari classiche  divisao da companhia responsavel por preservar e autenticar modelos historicos  eles conferiram a procedencia do motor  e o san marco v12 recebeu o selo de aprovaçao   [gt40 content rule= 1  widget= 1 ]  dito isto  ele nao foi o primeiro hidroplano com motor ferrari  antes dele  em 1953  a italiana timossi criou o arno xi  hidroplano de corrida que tambem usava um v12 ferrari de 4 5 litros   nao vindo de um carro de corrida batido  mas comprado novo e preparado com um aumento na taxa de compressao para chegar aos 385 cv  mais tarde  dois superchargers foram adicionados a para que a potencia chegasse a cerca de 600 cv     o motor era capaz de girar a ate pouco mais de 7 000 rpm mas  diferentemente do que foi feito com o hidroplano da san marco  a helice era ligada a uma caixa de cambio e  com isto  girava a 10 000 rpm   o timossi ferrari arno xi tambem tinha casco de madeira e carroceria de fibra de vidro  embora nao parecesse tao futurista e moderno quanto o san marco v12  tambem era feito de forma artesanal  com pintura rosso corsa e emblemas genuinos  alem de um interior que poderia ter saido de qualquer ferrari de corrida da decada de 50  mesmo a preparaçao do motor foi acompanhada pela ferrari atraves de stefano meazza  engenheiro chefe da scuderia em 1953  que supervisionou as modificaçoes     em outubro de 1953  o timossi ferrari arno xi foi levado para um lago na lombardia onde  com achille catoldi no comando  atingiu os 241 km/h  com isto  superava por uma boa margem o recorde anterior  de 226 km/h        em 1958  castoldi vendeu o arno xi a outro entusiasta italiano chamado nando dell orto  ele seguiu usando o barco em eventos de velocidade  mas aposentou se em 1968  deixando o hidroplano guardado em uma antiga fabrica de papel em milao  la  a lancha ficou guardada ate o inicio dos anos 90  quando trocou de maos mais uma vez   em 2004  o hidroplano foi completamente restaurado por seu entao novo dono  a estrutura do casco de mogno foi refeita  incluindo o subchassi de metal; a carroceria teve a pintura removida e depois aplicada novamente  e o interior foi todo revisado para ficar totalmente fiel ao que era na decada de 50   [youtube id= wg78mstjss0  width= 620  height= 350 ]  leiloado pela rm sotheby s em 2012  durante um evento em monaco  o arno xi arrecadou nada menos que € 868 mil  o que da o equivalente a r$ 3 3 milhoes em valores atuais