o bmw m1 e um carro curioso  ele foi por quase 40 anos o unico bmw de motor central traseiro produzido em serie  usando um seis em linha de 3 5 litros com corpos de borboleta individuais e 278 cv montado na longitudinal  criado para homologaçao no grupo 5 da fia  seu desenvolvimento demorou tanto que  quando ficou pronto  a categoria ja tinha outro regulamento  e ele acabou disputando discretamente o grupo 4   por isto  a bmw decidiu criar uma competiçao monomarca especificamente para ele   o m1 procar championship  que so foi disputado por dois anos  em 1979 e 1980  assim  ele tambem nunca teve um rival de verdade nas pistas  e muito menos nas ruas — tanto por seu layout distinto  quanto por sua produçao limitada de 453 unidades   ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  apesar de tudo isto  o m1 se tornou um carro emblematico  seu exotismo  a bela carroceria projetada por giorgetto giugiaro  e o desempenho do motor seis cilindros   que  turbinado  podia chegar aos 800 cv nos procar   garantiram que ele se tornasse um icone da baviera  e virasse um dos modelos mais admirados e desejados pelos fas da bmw   mas ha outros elementos notaveis na historia do bmw m1  como este carro  que pertenceu ao piloto sueco harald ertl e foi modificado para quebrar um recorde de velocidade que ja nao pode mais ser verificado  agora  depois de mais de duas decadas desaparecido  o carro foi leiloado pela agencia britanica coys  exatamente como foi encontrado  com isto  sua historia acabou sendo desenterrada  e e das boas   o nome de harald ertl pode nao ser lembrado imediatamente por seu cerebro  mas ele foi um heroi  em 1976  seu segundo ano na formula 1  ertl foi um dos pilotos que pararam no meio da corrida para ajudar niki lauda retirar niki lauda de sua ferrari em chamas  no grande premio da alemanha  em nurburgring  ertl pilotava pela hesketh  a equipe britanica de playboys que revelou ao mundo james hunt  o playboy mor da f1      ertl começou sua carreira na decada de 1960 como jornalista automotivo  foi em 1969  com a compra de um formua vee  monoposto com motor vw arrefecido a ar  que ertl fez sua estreia como piloto  migrando nos anos seguintes para a formula 3  a formula 2 e as corridas de turismo  chegando a formula 1 em 1975  ele alternou entre as diferentes categorias ao longo de toda a decada de 70  nas provas de turismo  ertl competiu primeiro com um alfa romeo gtam  e depois com um bmw 3 0 csl preparado pela alpina   seu primeiro contato com a fabricante bavara  seu melhor resultado foi um titulo no drm  deutsche rennsport meisterschaft  em 1978  com um bmw serie 3 do grupo 5  fora salvar a vida de niki lauda  ertl nao obteve muito sucesso na formula 1  e jamais pontuou   na virada da decada de 80  ja um tanto desiludido com as corridas  ertl decidiu perseguir outro tipo de competiçao  os recordes de velocidade  para isto  ele comprou um bmw m1 1979 praticamente zero quilometro de seu primeiro dono  em 1981  e partiu em busca de patrocinadores para ajuda lo a modificar o carro  um dos primeiros foi a british petroleum  mais conhecida como bp  que na epoca estava procurando formas de divulgar seu novo produto  o autogas   nome comercial para o glp  gas liquefeito de petroleo  destinado ao uso automobilistico  e o mesmo gas que usamos em fogoes  aquecedores e outros equipamentos termicos   [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 224659 224658 224657 224660 ]  a bp acabou financiando boa parte do projeto de ertl  que levou o bmw m1 para uma oficina alema chamada gustav hoecker sportwagen service gmbh  la  o carro recebeu dois turbocompressores kkk k26 e outras modificaçoes   o bastante para levar a potencia do motor a cerca de 410 cv   a carroceria tambem foi modificada  com uma porçao traseira totalmente nova  mais longa  alem de tres enormes dutos naca   dois nas laterais  para aumentar o fluxo de ar no cofre do motor  e outro no lugar do vigia tarseiro  a ideia era aumentar a eficiencia aerodinamica do carro  para o que tambem contribuiam o bico feito sob medida  mais longo e baixo  e o spoiler traseiro integrado a tampa do motor     dizem que foram feitos outros dois carros com modificaçoes semelhantes na carroceria — um deles foi destruido ha mais de tres decadas  e o paradeiro do outro e desconhecido  isto posto  apenas o bmw m1 que aparece nestas fotos recebeu os dois turbos  os outros dois teriam sido feitos para fins de promoçao   a missao era simples  levar o carro ate o circuito alemao de ehra lessien  com sua reta de nove quilometros  e passar dos 300 km/h com ele   um recorde absoluto para carros movidos a glp   a boa noticia e que ertl conseguiu  no dia 17 de outubro de 1981 ele chegou aos 301 4 km/h com seu bmw m1  a ma noticia  nao ha registros oficiais deste recorde  apenas relatos e algumas poucas fotos feitas na ocasiao  a pior parte  porem  vem agora  ertl morreu no ano seguinte  em 7 de abril de 1982  em um acidente de aviao  a caminho da casa de ferias de sua familia  ele tinha 33 anos de idade   depois disto  entre 1984 e 1993  o m1 de ertl trocou de dono varias vezes e esteve na alemanha  na holanda  no japao e no reino unido  foi o britanico descendente de indianos pummy bhatia  dono de uma clinica medica e de uma farmacia em londres quem comprou o carro em 1993  depois de namora lo por meses a caminho do trabalho   ele passava em frente a concessionaria onde estava o m1 quase todos os dias   morando com a mulher e o filho pritham em um apartamento  ele nao tinha onde guardar mais um carro  o bmw ficou estacionado na rua  em compensaçao  pummy mantinha o carro em boas condiçoes e saia com ele para dar uma volta sempre que possivel     infelizmente ele mal teve tempo de curtir o carro  pois morreu em 1995  seu filho  pritham   que tinha tres anos de idade na epoca   e sua esposa  shaheen  foram os responsaveis pelo carro ate agora  pritham  que hoje e musico  ate gostaria de restaurar o carro e ve lo rodar  mas tal projeto esta alem de suas possibilidades financeiras no momento  por isso  o m1 de harald ertl acabou nas maos da coys  que o leiloou na ediçao 2019 do techno classica  em essen  na alemanha  durante o ultimo fim de semana     [gallery type= grid  columns= 2  link= file  size= medium  ids= 224655 224654 ]  o m1 foi arrematado por € 160 000  o que da quase r$ 700 000 em conversao direta  ele foi leiloado como estava   sujo  com marcas do tempo e com o motor parcialmente desmontado  esperamos que seu novo dono tenha disposiçao para encarar uma restauraçao completa  porque este carro merece