ja falamos algumas vezes aqui no flatout sobre projetos de restomods  os utilitarios da icon  os porsche 911 da singer  os mercedes da mechatronik  e  francamente  a cada nova historia ficamos cada vez mais impressionados com a qualidades dos carros antigos com mecanica e elementos modernos  e aconteceu de novo  a bola da vez e este chevrolet corvette 1958 que viajou dos eua ate a australia para ganhar um novo visual e um novo coraçao — e tornar se um verdadeiro esportivo moderno no corpo de um classico   este carro tem um nome  doris  seu criador e o mecanico e customizador australiano john ward  o corvette nao tem este nome por acaso  john conta que ficava tanto tempo na oficina trabalhando no carro que sua esposa  doris  achou que ele estava tendo encontros secretos com uma amante  ele ri disso agora  mas deve ter passado por maus bocados     [youtube id= xg205sccjng  width= 620  height= 350 ]  de qualquer forma  doris  o carro  valeu o esforço  john começou com aquela ideia comum a todo entusiasta que ja preparou um restomod tem  aproveitar a confiabilidade e o desempenho de um conjunto mecanico moderno  com o estilo de um automovel classico  e ele nao mediu esforços para deixar o carro perfeito aos seus olhos — começando pela compra do carro  que teve de ser realizada nos eua porque nao e facil encontrar um corvette de primeira geraçao na australia     primeira geraçao do corvette  1953  lançado em 1953  roadster com carroceria de fibra de vidro foi imediatamante aclamado por seu visual  ainda que o desempenho do seis em linha  blue flame   de 3 9 litros e 155 cv  ficasse abaixo do esperado para um esportivo  e a transmissao automatica powerglide de apenas duas marchas tambem nao ajudava   o carro de ward  fabricado em 1958  ja trazia um novo visual e um v8 de 283 pol³  4 6 litros  que entregava 294 cv  um fato curioso sobre esse motor e que o departamento de marketing da chevrolet decidiu que a potencia divulgada deveria ser de 283 hp  287 cv  — assim  eles poderiam dizer que o motor tinha 1 hp por polegada cubica     de qualquer forma  o v8 de quase 60 anos agora e parte do passado  ao receber o carro em sua garagem  em meados de 2010  ward partiu direto para a desmontagem da carroceria  a separaçao do chassi e a troca do motor  como o proprio ward conta em seu site  o carro parecia  ter pertencido ao mr  magoo   a pintura em bom estado escondia uma carroceria cheia de remendos na fibra de vidro  resultado de diversos  esbarroes  ao longo das decadas  como nao se trata de metal e nao se podia simplesmente soldar componentes a carroceria  ward precisou fabricar algumas peças novas  artesanalmente  em sua oficina     [gallery columns= 4  link= file  ids= 61242 61241 61239 61238 ]  o chassi  por outro lado  ate estava em boas condiçoes  o problema era o antiquado sistema de suspensao do corvette c1  com braços assimetricos na dianteira e eixo rigido com feixes de molas semielipticas na traseira  ward aproveitou boa parte do chassi original  mas adaptou as extremidades para receber componentes modernos  braços triangulares sobrepostos na dianteira e traseira ainda com eixo rigido  porem em configuraçao four link com molas helicoidais para garantir que o comportamento dinamico do carro ficasse a altura do novo conjunto mecanico  alem disso  as bitolas dianteira e traseira foram reduzidas para permitir a instalaçao de rodas e pneus mais largos sem que fosse necessario alargar os para lamas  manter o visual stock era essencial      as rodas de aço de 15 polegadas foram fabricadas sob medida e aproveitam o miolo das originais  porem tiveram a tala alargada pra 7   e calçam pneus faixa branca de medidas 225/70  os freios originais  naturalmente  deram lugar a discos nas quatro rodas  com todas as mangueiras de aço inoxidavel       um olhar de relance nos faz acreditar que o carro e um belo corvette restaurado  mas nao e preciso muito tempo para notar as diversas modificaçoes por fora e por dentro  a começar pelos farois  que sao os famosos angel eyes da bmw e exigiram 80 horas de trabalho para ser adaptados  as lanternas traseiras  originalmente  usam as luzes de freio  que sao vermelhas  como setas  mas na australia as luzes de direçao traseira na cor ambar sao obrigatorias  a soluçao  adaptar as setas de uma harley davidson das antigas e instala las abaixo do para choque  e nao e que ficou bom       o interior exigiu uma das maiores modificaçoes  a conversao para mao inglesa  usada na australia  todo o painel teve que ser desmontado e reconstruido em fibra de vidro  em uma das etapas mais trabalhosas do processo  e o resultado e bastante convincente  tambem foi instalado um novo sistema de som de alta fidelidade  aproveitando o visual do radio antigo  com subwoofer e  claro  um sistema de ar condicionado     o volante original de 17 polegadas foi substituido por outro  de 15 polegadas  e a chave de igniçao deu lugar a um botao de partida  e o tipo de coisa que deixa os puristas de cabelos em pe  mas ward se defende   se a general motors tivesse este tipo de tecnologia na epoca  eles teriam colocado no carro  entao por que eu nao posso colocar   faz sentido  cara       agora  goste ou nao das modificaçoes esteticas e praticas  nao da para nao curtir a escolha do conjunto mecanico  um v8 small block de 350 pol³  5 7 litros   com 350 cv originais  ward diz que a potencia e mais do que suficiente para o projeto  e um motor mais forte exigiria modificaçoes mais extensas para lidar com o desempenho extra  o motor e acoplado a transmissao 4l60 e da chevrolet  automatica de quatro marchas  e leva a força as rodas traseiras atraves do diferencial ford 9   — robusto  barato e facil de encontrar     john nao da os dados de desempenho do carro mas  honestamente  nao se importa muito com isto — seu corvette certamente precisa de bem menos que os 11 segundos baixos que o carro original levava para chegar aos 100 km/h  mas a vantagem maior e ter uma mecanica confiavel e de manutençao barata  obviamente o ronco de um bom v8 americano tambem tem seu valor       [gallery columns= 4  link= file  ids= 61253 61252 61245 61247 ]  o corvette ficou pronto em 2013  depois de tres anos de trabalho duro  john diz que foi um projeto pessoal  mas agora passou a oferecer o serviço em sua oficina  a fuel bespoke design  que tambem restaura outros carros classicos  como o porsche 911   se quiser um carro como doris  voce pode levar seu proprio corvette ate john ou deixar que ele cuide de tudo — a escolha do carro que servira como base e feita junto com o novo proprietario  mas john fica responsavel pela negociaçao  pelo transporte e pela mao de obra  o preço  apenas sob consulta  mas nao deve ficar barato