no fim da decada de 1960  um homem chamado andy granatelli quase mudou a historia do automobilismo  como  com um monoposto que seria como qualquer outro bolido da formula indy da epoca se nao fosse por um detalhe crucial   em vez de um motor a combustao  ele tinha uma turbina a jato   dez anos depois  seu filho vince deu continuidade a esta historia da maneira mais estupidamente incrivel que alguem poderia pensar  colocando um dos propulsores a jato usados por seu pai em um chevrolet corvette novinho em folha  nascia ali o  jetvette   que por alguma razao nao atingiu o preço reserva no leilao da barrett jackson no ultimo dia 17 de janeiro  talvez os ricaços que foram a scottsdale  no arizona  nao tivessem coragem de levar para casa um monstro de 892 cv capaz de acelerar aos 100 km/h em 2 5 segundos       quando se fala em monopostos a jato  o nome que mais aparece e o de colin chapman  que colocou emerson fittipaldi  reine wisell e dave walker para pilotar o carro equipado com uma turbina a gas pratt & whitney st6 — normalmente usada para mover trens e como gerador estacionario —  na temporada de formula 1 de 1971  e voce pode ler a historia toda aqui    mas o verdadeiro responsavel pelo carro a turbina se chamava ken wallis  um projetista que decidiu que era uma boa ideia colocar um motor a jato em um monoposto  no fim das contas era mesmo somente ele que achava isso — especialmente depois de oferecer a ideia a dan gurney e carroll shelby e ser recusado  shelby teria dito ate que a ideia era uma bela porcaria — ou  hogwash   que e uma maneira mais educada de dizer  bullshit    wallis estava quase desistindo da ideia quando andy granatelli  dono da fabricante de lubrificantes stp  achou que um carro com uma turbina era uma otima maneira de promover sua marca  como  o colocando para correr na formula indy por sua equipe     assim  em 1966  granatelli e wallis começaram a trabalhar no desenvolvimento do stp paxton turbocar  o monoposto usava um chassi do tipo espinha dorsal e  para distribuir melhor as massas pela estrutura  o propulsor a jato era posicionado ao lado do piloto  como se estivesse no banco do carona  ele tambem tinha traçao integral e transmissao de uma marcha so   [youtube id= ysgnu5bkxsi  width= 620  height= 350 ]  acredite  era o bastante  54% dos 557 cv do motor ja estavam disponiveis em marcha lenta  o que significa que para largar  era so soltar o freio  com este carro  na ediçao de 1967 da indy 500  parnelli jones poderia ter feito historia ao vencer uma das corridas mais faceis de sua carreira  liderando com folga por 171 das 200 voltas percorridas em indianapolis  acontece que  por uma quebra em um dos suportes da transmissao  ele teve que abandonar a prova faltando tres voltas para o final   [youtube id= zrr dgo2sow  width= 620  height= 350 ]  mesmo sem ter vencido  o stp paxton turbocar atraiu a atençao de colin chapman  que desenvolveu sua propria versao — o lotus 56 que  como falamos ali em cima  foi um fracasso na formula 1  contudo  seu formato aerodinamico em formato de cunha — este sim uma ideia original de chapman — acabou influenciando todos  absolutamente todos os monopostos nos anos seguintes   mas a gente esta aqui para falar de um corvette  lembra  para isso  vamos avançar alguns anos no tempo — mais precisamente  para 1978  vince granatelli decidiu  naquele ano  dar continuidade a ideia de seu pai  mas os motores a jato tinham sido banidos pela fia havia alguns anos  entao ele teve uma ideia  por que nao pegar um carro esportivo e tentar colocar nele um destes propulsores     [gallery columns= 4  link= file  ids= 35889 35890 35881 35880 ]  a opçao pelo corvette nao se deu por acaso  ele era o unico que  com seu capo longo  acomodaria o motor no cofre  ainda que fossem necessarias algumas modificaçoes estruturais para tal — leia se  picotar a dianteira de fibra de vidro e instalar um subchassi  fora isso  todos os sistemas do carro eram subdimensionados para aguentar a força do novo motor  que perdeu todas as restriçoes que eram empregadas no carro da indy e agora entregava 892 cv e absurdos 152 1 mkgf de torque   para aguentar todo o torque  a transmissao automatica th400 da gm foi acoplada a uma caixa de relaçoes reduzidas para limitar as rotaçoes da turbina  que pode chegar a 37 500 rpm  a muito mais conservadores 6 230 rpm  o carro tambem recebeu um carda reforçado e um diferencial com relaçao de 3 03 1   [youtube id= 360almszrua  width= 620  height= 350 ]  faltava ainda encontrar um meio de monitorar o funcionamento do motor em alta velocidade  algo que jamais poderia ser feito com a instrumentaçao original  sendo assim  granatelli filho fabricou um novo painel de instrumentos  com relogios usados em aeronaves e mostradores digitais adaptados no console central  que tambem recebeu comandos aeronauticos  e uma mistura de corvette dos anos 70 e aviao de caça com um visual que casa muito bem com o exterior bicolor  com rodas totalmente fechadas que abrigam discos de freio usados pela nascar na epoca     a carroceria aparentemente original esconde uma estrutura modificada  com novas linhas de combustivel e eletrica toda feita do zero  alem de um sistema de escape feito sob medida que e tao grande que o carro precisou ser levantado para que nao raspasse no chao   [youtube id= sqngteiaubo  width= 600  height= 350 ]  o resultado e um carro que  de acordo com uma materia de 1979 da revista motor trend  e capaz de chegar aos 100 km/h em 3 2 segundos  os 2 5 segundos sao declarados pelo seu criador   alem de cumprir o quarto de milha a 178 km/h  com velocidade maxima de 290 km/h  em 1978  cara — seis anos antes de a ferrari 288 gto chegar aos 303 km/h e se tornar o primeiro carro de produçao a passar dos 300 km/h   seu atual dono  milton verrett  comprou o carro em 1982 e  no fim de 2014  decidiu vende lo  dizendo que era hora de outra pessoa curtir o carro  nao por coincidencia  ele tambem era dono de um dos lotus 56 com motor a turbina  e ambos foram levados ao evento da barrett jackson na semana passada para serem leiloados     [gallery columns= 4  link= file  ids= 35896 35895 35894 35892 ]  infelizmente  como ja dissemos  o corvette nao atingiu o valor minimo para venda — e o lotus tambem nao  talvez em uma proxima ocasiao alguem tenha mais coragem que dinheiro