que finlandia e um verdadeiro celeiro de grandes pilotos de rali  isso voce ja deve saber  ari  dear god  vatanen  tommi makkinen e juha kankkunen sao so alguns dos nomes  mas nao e so nos ralis que os finlandeses mostram que entendem de carro  eles tambem tem equipes de dorifuto com peruas mercedes a diesel e outras loucuras assim  como este datsun 260z 1974  que e movido por um toyota 2jz com turbo e mais de 1 000 cv e faz bonito na rua e na pista   como sabemos  o nissan s30 — modelo que inclui as versoes 240z  260z e 280z — e um dos esportivos mais divertidos do planeta em sua forma original  se duvida  leia nossa avaliaçao com um 240z aqui no brasil   nao e para menos  ainda que o motor original nao fosse exatamente potente  o seis em linha 2 4 entregava 151 cv na primeira versao   a suspensao independente nas quatro rodas  sistema mcpherson na dianteira e chapman struts na traseira  e o baixo peso  de apenas pouco mais de 1 000 kg  garantiam a diversao ao volante  so que  para algumas pessoas — especialmente os finlandeses —  um pouco mais de potencia nao faz mal  nao e   bem  dissemos  um pouco   mas no caso deste datsun 260z estamos falando de quase sete vezes mais potencia  e isto e so o começo para um carro que passou quase oito anos na garagem de seu dono  toni laari  antes de ficar livre para despejar toda sua furia   [youtube id= fptyg7hna9w  width= 620  height= 350 ]  março de 2015  a primeira partida do carro desde o inicio do projeto  laari comprou o carro em 2007  depois de simplesmente decidir que queria um s30 para chamar de seu e transformar em um foguete para as pistas e para as ruas  para sua sorte  ele nao precisou procurar muito  o carro estava estacionado em uma casa de sua vizinhança  bastante integro  foi uma questao de dar uma olhada  ver que a situaçao nao era muito grave  conversar com  dono e levar para casa  simples assim      lançado em 1974 como a evoluçao do 240z  o 260z tinha um motor maior  de 2 6 litros  capaz de entregar 162 cv  so que  no caso do carro de laari  isto ficou em um passado distante  uma das primeiras providencias tomadas por ele ao colocar o carro na garagem foi se livrar do seis em linha original para colocar outro no lugar  a escolha obvia seria o rb26dett do nissan skyline gt r  para aumentar a potencia e manter tudo em casa  contudo  laari preferiu cometer uma pequena heresia que pode incomodar os mais puristas  ainda que seja cada vez mais comum  colocou o 2jz de um toyota supra naquele cofre   agora  como ja comentamos algumas vezes  o motor 2jz e um tipico caso de over engineering — ainda que nao fosse necessario  a toyota fez um motor capaz de suportar muito mais potencia do que os cerca de 300 cv originais  isto garantia que os entusiastas conseguissem algumas centenas de cavalos a mais aumentando a pressao ou trocando as turbinas  sem a necessidade de mexer nos componentes internos do motor  coisa de 500 ou 600 cv  so com um pouco mais de pressao     seria o suficiente para laari  que  no inicio do projeto  estabeleceu exatamente a meta de 600 cv  contudo  quanto mais fuçava no motor  mais ele percebia potencial para mais  entao  decidiu que seu 2jz teria  pelo menos  1 000 cv   para isto  ele trocou as duas turbinas originais por um unico caracol  bem maior — um holset de 88mm  operando entre 2 3 e 2 5 bar  o coletor de escape da kkd motorsport tem downpipe de 4 5 polegadas  11 cm  com saidas de 3 polegadas  7 6 cm   como se nao bastasse  o motor recebeu alguns componentes internos novos  como bielas eagle  pistoes cp com taxa de compressao de 9 1 1 e comando de valvulas mais agressivo  a alimentaçao fica por conta dos injetores bosch ev14 de 1 450cc e da ecu haltech p2000  alem de duas bombas bosch 044       o resultado  exatos 1 050 cv  nas rodas   a 6 360 rpm e insanos 124 mkgf de torque a 5 300 rpm  para moderar tudo isso  laari escolheu a transmissao manual r154 da toyota  de cinco marchas — a mesma do supra turbo de 1ª geraçao  ainda que a caixa seja original  outros componentes da transmissao foram trocados  o carro agora tem embreagem e volante do motor de carbon  eixo carda reforçado de 3 pol da valtonen motorsport e diferencial de deslizamento limitado da nismo       o  chao  do carro  obviamente  tambem recebeu a devida atençao  o monobloco foi todo reforçado  os amortecedores agora sao do tipo coilover da tein flex e as molas originais foram trocadas por outras  mais rigidas  os freios usam discos de 30 cm de diametro  mordidos por pinças de quatro pistoes  tambem da wilwood  as rodas sao da britanica bbm  da para sacar qual foi a inspiraçao  nao e    de 17x10 polegadas na dianteira 17x11 polegadas na traseira  calçadas por pneus toyo r888 de medidas 245/40 e 275/40  respectivamente        por dentro  o 260z foi quase todo depenado — laari tomou como prioridade seu comportamento na pista  nao o conforto nas ruas  a unica coisa original que sobrou foi o painel  que recebeu instrumentos aftermarket  que cabem direitinho no cluster  da def link  o volante  os bancos concha e os cintos de seis pontos sao da sparco e  apesar de se tratar do modelo 2+2  com quatro lugares   os bancos traseiros deram lugar a gaiola de proteçao feita sob medida     o mais bacana  contudo  e que tudo foi feito no maior capricho — o acabamento e perfeito e nao ha um emaranhado de fios e mangueiras espalhados pelo interior  a atmosfera e de um caos organizado  mas e o visual do lado de fora que impressiona       ainda que o perfil do modelo 2+2 nao seja tao suave quanto o da versao de dois lugares  o 260z de laari e muito agradavel de se olhar  a pintura banca e impecavel e o stance e animal  em parte  graças as molduras de fibra nos para lamas   os para choques originais foram removidos e  na frente  o datsun ganhou para choque e splitter de fibra de vidro  o toque pessoal fica pelo nº 74 nas portas — pare tudo foi feito pelo proprio laari em sua garagem  dito isso  nao e dificil entender porque o projeto levou tanto tempo para ficar pronto     quer dizer   pronto  nao e bem a palavra porque um projeto nunca fica verdadeiramente pronto  ainda que esteja satisfeito com o motor  laari pretende fazer alguns upgrades na suspensao para melhorar a dinamica do 260z  nao adianta  quando o virus da preparaçao toma conta  nao ha cura   [youtube id= qcwyxtin4js  width= 620  height= 350 ]