injustamente esquecido pelas geraçoes mais novas  o dkw e um dos maiores classicos da industria automotiva nacional  graças a seu desenho elegante e a seu motor dois tempos de tres cilindros  que apesar do baixo deslocamento  tinha um belo potencial de preparaçao — e um ronco para la de apaixonante   o dkw nacional foi produzido pela vemag entre 1956 e 1967  mas tem suas origens na alemanha  a fabricante fazia parte da auto union  grupo formado em 1932 que incluia  tambem  a audi  a horch e a wanderer  nos emblemas dos carros  cada uma das empresas era representada por um anel — as quatro argolas que resistem ate hoje no simbolo da audi   [youtube id= vzu mwzt7hq  width= 620  height= 350 ]  e exatamente por isto que a audi mantem em seu acervo um exemplar do gt malzoni  esportivo brasileiro que usava mecanica dkw que  alem de muito bonito  andava bem para a epoca  e e por isto que este dkw 1000 com um motor v8 audi faz tanto sentido  ao menos para nos   agora  como voce deve saber  o dkw tinha motor e traçao dianteiros — configuraçao incomum para os automoveis na epoca  mas responsavel pela dinamica justissima do carro  nao e a toa que os hot hatches  em sua maioria  ainda apostam nela   o auto union 1000  que tinha um motor de 981 cm³  teve 171 mil unidades produzidas na alemanha entre 1958 e 1963  e foi o ultimo carro a carregar o emblema da auto union  e ele e um parente bem proximo do nosso dkw     no entanto  com 171 mil unidades produzidas em seis anos  ele nao e uma raridade tao grande na europa como o dkw brasileiro por aqui  o que nos da motivos em dobro para curtir este projeto  criado pelo sueco leif nilsson  em uma abordagem que certamente arrepia todos os pelos corporais dos puristas e adoradores da fumaça azul  ele decidiu que gostava muito do visual do dkw  mas nao curtia o desempenho do tres cilindros   a soluçao para melhorar seu desempenho sem cometer uma heresia  ao menos  nao uma muito grande  foi aumentar o deslocamento e o numero de cilindros  ah  e mudar a posiçao do motor  como  com um v8 audi de 4 2 litros em posiçao central traseira  claro     a ideia de nilsson era usar a maior quantidade de componentes audi possivel  a fim de preservar a autenticidade do projeto  no caso  o v8 veio de um audi s4 1993 — modelo que nao era baseado no a4  mas sim no a6  leia a historia neste post   a potencia original e de 280 cv a 5 800 rpm  com 40 7 mkgf de torque a 4 000 rpm  era força bastante para levar o s4  um seda de tamanho consideravel para os anos 1990 e 1 730 kg na balança  ate os 100 km/h em 6 6 segundos   talvez por isto nilsson tenha decidido manter o v8 nas especificaçoes originais  limitando se a trocar os componentes necessarios — o dkw era um carro bem mais leve  com apenas 950 kg     claro que  para acomodar o novo conjunto mecanico  que tambem inclui a transmissao manual de seis marchas de um audi 100 1996 e o diferencial traseiro de um audi quattro  que tambem cedeu seu sistema de suspensao independente do tipo mcpherson com braços inferiores  na dianteira  a suspensao e de um opel ascona a  a primeira geraçao do carro que deu origem ao nosso monza  o ascona c   no mesmo esquema     o mais interessante  porem  foi o fato de a simplicidade do dkw ter permitido uma adaptaçao relativamente facil  carroceria e chassi nao precisaram ser modificados de forma muito radical — em essencia  a parte posterior do assoalho foi cortada para acomodar o motor e o cambio  e uma gaiola de proteçao integral foi instalada para garantir a integridade do carro e a segurança dos dois ocupantes  que vao sentados em bancos do tipo concha de competiçao      e preciso procurar bem para encontrar as maiores modificaçoes da carroceria  que sao bem discretas  ate   pedaços dos para lamas de um vw golf para dar mais espaço para as rodas  e entradas de ar para o motor nas laterais traseiras e    bem  nao muito mais do que isto   claro  ha outros detalhes  o para choque dianteiro na cor da carroceria  o emblema  4 2  na grade e  na traseira  a ausencia do para choque e compensada pelas duas saidas de escape que brotam da lata e pelos para barros com pintura quadriculada  personalizaçao de bom gosto  e nao muito radical  as rodas de 18 polegadas calçam pneus 225/40 e abrigam os discos ventilados do audi a8     por dentro  alem da gaiola de proteçao e dos bancos concha  as unicas modificaçoes que percebemos foram os instrumentos auxiliares em um cluster adaptado sob o painel  e a chave geral bem no centro dele  simples  direto e funcional  mantendo um aspecto bacana  nao precisamos de mais nada  na verdade   [gallery columns= 4  link= file  ids= 78057 78052 78047 78046 ]  e  pelo jeito  nem leif precisa de algo mais para se divertir  ate porque ele ja tem uma boa experiencia ao volante de carros classicos preparados  hoje aposentado  ele foi piloto de rali na suecia por nada menos que 35 anos  ou seja  ele sabe exatamente o que fazer ao volante de seu super dkw  sera que ele ja ouviu falar do flatout     [dica do leitor matheus utzig]