os fas mais saudosos da general motors do brasil provavelmente nunca vao deixar de lamentar o fim da  era opel  da chevrolet brasileira  se  ate os anos 2000  a linha era composta por modelos da marca alema rebatizados  no inicio da decada todos eles deram lugar a projetos globais voltados a paises em desenvolvimento   o seda cobalt  por exemplo  que acabou de ser reestilizado  o modelo foi lançado no brasil em 2011 e ajudou a renovar o segmento dos sedas compactos  mas deriva de um projeto da coreana gm daewoo  o chevrolet aveo  lançado em 2003 e vendido em mais de 120 paises sob diversos nomes e marcas diferentes — holden  daewoo  suzuki  pontiac  ravon  suzuki e zaz   e um carro compacto popular  sob todos os aspectos  mas definitivamente nao e um carro entusiasta   tambem era um carro feio  mas isto melhorou depois da reestilizaçao  quer dizer  beleza e um conceito subjetivo  ne      de qualquer forma  tudo isto tem um gosto especialmente amargo por um motivo  antes dele  existia outro chevrolet cobalt  ele nunca foi vendido no brasil e tambem nao era um opel  mas nao importa — era um carro e tanto  e tinha ate uma versao esportiva com supercharger e mais de 200 cv  e  alem disso  estava longe de maltratar os olhos       o cobalt foi lançado em 2004  e tinha a missao de substituir o anciao chevrolet cavalier  sendo o compacto  para os padroes americanos  da marca  para quem nao sabe  o cavalier era nada menos que a versao americana do nosso monza  e foi vendido entre 1982 e 2005 nos eua  ele utilizou a mesma plataforma por 23 anos e passou por pesadas remodelaçoes para manter se sempre atual  mas ja havia passado da hora de aposenta lo quando o cobalt foi apresentado     e o cobalt era um carro bem mais moderno  com suspensao independente do tipo mcpherson na dianteira e semi independente por eixo de torçao na traseira  era muito mais espaçoso e confortavel que o cavalier e  como ele  foi vendido como cupe e seda entre 2004 e 2010  alias  em formas e proporçoes  o cobalt seda lembrava bastante o vectra brasileiro de terceira geraçao  ultimo vendido por aqui — que  por sua vez  era um opel astra rebatizado  muita gente reclamou dele na epoca  lembra  sao as mesmas pessoas que hoje sentem saudades       enfim  em suas versoes comuns  tanto o cobalt cupe quanto o seda usavam motores de quatro cilindros da familia ecotec  em versoes 2 0  2 2 e 2 4  sendo que o mais potente tinha 2 4 litros e 173 cv  garantindo desempenho mais que suficiente para um carro de seu porte  mas  como dissemos  esta nem era a versao mais interessante   o chevrolet cobalt ss foi apresentado em 2004  e tinha uma do motor de dois litros equipada com um compressor mecanico eaton m62  suficientes para produzir 208 cv a 5 600 rpm e 27 6 mkgf de torque a 4 400 rpm  as rodas eram de 18 polegadas e havia um pacote opcional que adicionava bancos recaro e diferencial de deslizamento limitado  a transmissao era manual de cinco marchas produzida pela saab  e era a unica disponivel     o visual trazia elementos aerodinamicos exclusivos e uma dianteira mais agressiva  alem de detalhes em cores chamativas no interior  velocimetro que marcava ate 260 km/h  ou melhor  160 mph  e saida de escape cromada  no entanto  ainda era um carro relativamente discreto  o que ate agradava a alguns entusiastas  era capaz de chegar aos 100 km/h em 5 9 segundos  com maxima de 254 km/h e capacidade para cumprir o quarto de milha em 14 4 segundos a 160 km/h  nada mau mesmo   mas existiram  ainda  outras duas versoes do cobalt ss — que  no fim das contas  tornou se uma pequena familia de carros  o cobalt ss naturalmente aspirado  tambem conhecido como 1ss  foi lançado em 2005 como modelo 2006  e estava mais para um cobalt esportivado  com o mesmo 2 4 naturalmente aspirado de 173 cv encontrado no modelo comum  porem com visual do ss supercharged  de qualquer forma  dava para se divertir — o 0 100 km/h vinha em 7 1 segundos  com velocidade maxima de 208 km/h     ele tinha rodas de dezessete polegadas em vez de dezoito  e o cambio manual de cinco marchas era outro  fornecido pela getrag  tambem foi o unico cobalt ss a ter a opçao por cambio automatico de quatro marchas  o que reforça sua aura de esportivado  tanto que  em 2008  ele ate perdeu o sobrenome ss e passou a se chamar cobalt sport   havia um bom motivo para isto  naquele ano  a chevrolet apresentou o terceiro e mais nervoso membro da linha  o cobalt ss turbo     a chevrolet realmente caprichou com ele  o cambio era o mesmo do ss supercharged  mas era acoplado a outro motor de 2 0 de quatro cilindros  mais moderno e com comando duplo variavel  se os outros dois ss tinham injeçao multiponto sequencial  o modelo turbinado ganhou injeçao direta de combustivel  o resultado  264 cv a 5 300 rpm e xx x mkgf de torque a 2 000 rpm  e o mesmo motor do pontiac soltice e do opel gt   o cobalt ss turbo ainda tinha bancos melhores  pneus mais largos  de medidas 225/40  caçando as rodas de 18 polegadas  e amortecedores a gas  alem de uma barra estabilizadora mais grossa  de 24 mm  os freios eram brembo  com discos de 38 mm na dianteira e 40 mm na traseira e pinças de quatro e um pistao  respectivamente     o esportivo ainda teve os sistemas eletronicos reprogramados  especialmente o controle de traçao  e foram incorporados alguns recursos bem interessantes  um sistema de no lift shift permitia que se fizessem trocas de marcha ascendentes sem aliviar o pe do acelerador  de forma a manter a pressao do turbo; e o controle de largada feito para  situaçoes competitivas   leia se  arrancadas de semaforo  mantinha as rotaçoes do motor em 4 800 rpm ate que se aliviasse o pedal de embreagem     assim  o cobalt ss turbo era capaz de acelerar ate os 100 km/h em 5 5 segundos e de cumprir o quarto de milha em 13 9 segundos a 166 km/h  sendo o mais veloz da categoria em ambos os quesitos  a velocidade maxima  contudo  era limitada a 250 km/h   no entanto  o cobalt foi bem recebido pela imprensa especializada  que criticou a qualidade de construçao e acabamento  especialmente do lado de dentro  o que e compreensivel  considerando que o cobalt era o modelo de entrada da chevrolet na epoca ; mas elogiou bastante o desempenho do modelo turbinado e seu comportamento dinamico — que  para o desgosto de james may  foi refinado em testes no nurburgring nordschleife   [youtube id= dkul6ajco2c  width= 620  height= 350 ]  claro  nao estamos falando de um foguete e nem do cupe esportivo dos nossos sonhos  mas o chevrolet cobalt ss e o cobalt que a gente queria   [ dica do leitor deivid vanzuita ]