houve uma epoca em que os mercedes benz tinham a reputaçao de serem robustos como tanques de guerra  muito dessa fama se devia a robustez de seus motores  eles nao eram os mais potentes  nem os mais economicos  mas era dificil supera los em durabilidade   no fim dos anos 1990  contudo  a mercedes decidiu substituir seus seis em linha por novos motores v6  a marca adotou o layout em v para compartilhar o ferramental de produçao com seu v8 — na pratica era o mesmo motor com dois cilindros a menos  permitindo que compartilhassem tambem os demais acessorios como alternador  bombas etc  estes primeiros v6 nao foram exatamente as criaçoes mais brilhantes da marca  embora a partir de 2004 eles tenham ficado realmente bons     m104  o ultimo seis em linha da mercedes benz    ate agora  agora  depois de quase 20 anos de v6  a mercedes decidiu trilhar o caminho contrario  com a irreversivel tendencia do downsizing  a marca decidiu voltar a fazer os motores seis em linha para compartilhar o ferramental com o quatro cilindros e tambem com o atual v8 m176  sobre o qual falamos neste post   todos eles terao 90 mm de espaçamento entre os cilindros  centro a centro  e terao 500 cm³ por cilindro  isso significa que pistoes e bielas poderao ser compartilhados entre os tres motores e o bloco do seis cilindros sera  na pratica  um quatro cilindros alongado   o seis em linha tera deslocamento de tres litros — 83 mm de diametro  92 4 mm de curso e bielas de 140 5 mm — e  segundo a mercedes  foi  sistematicamente desenvolvido para ser eletrificado   isso significa que  alem de estar pronto para receber um motor eletrico  ele tambem usa um motor eletrico chamado pela mercedes de  inline starter generator   isg   que atua como gerador de energia para o sistema de 12 volts  motor de partida  alem de fornecer 20 cv de potencia extra nas arrancadas e recuperar energia cinetica em frenagens     alem destas funçoes primarias  o isg pode reduzir a carga sobre o motor a combustao  dependendo do nivel de carga das baterias do carro  o isg pode fornecer mais potencia para permitir que o motor a combustao atue em uma faixa mais favoravel de velocidade/carga  resultando em menor consumo de combustivel   o isg faz parte de um sistema eletrico de 48 volts  que alimenta a bomba de agua  o compressor do ar condicionado e um compressor auxiliar que a mercedes chama de ezv  some isso a direçao eletro hidraulica ja usada pela mercedes desde o fim dos anos 1990  e voce tem um motor livre de acessorios movidos por polias  reduzindo  alem do consumo  o comprimento do motor — algo muito bem vindo em um seis em linha longitudinal   caso voce esteja se perguntando para que serve o tal compressor auxiliar ezv  a resposta e  sobrealimentaçao do motor  sua funçao e fornecer ar comprimido para os cilindros em baixas rotaçoes  quando o turbo principal ainda nao atingiu sua pressao de trabalho  de acordo com a mercedes  o ezv chega a 70 000 rpm em 0 3 segundo e  junto do isg  auxiliam o carro a compensar completamente o lag do turbo   o primeiro carro equipado com este novo seis em linha sera o classe s 2017  no total  o turbo movido pelo escape  o turbo eletrico  o gerador eletrico e a ausencia de acessorios resultarao em cerca de 410 cv prontos para serem enviados as rodas traseiras  de repente a hibridizaçao ficou mais interessante