fala  galera  beleza  agradeço a todos pelos comentarios positivos e negativos  tentei responder ao maior numero de pessoas possivel  valeu mesmo   para resumir  na primeira parte contei sobre a aquisiçao do carro  dicas de compras e as primeiras impressoes  hoje contarei tudo que foi feito no carro em um periodo de 4 meses  listando peças e custos para caso um dia voce resolva ter um c20xe na garagem  recomendo rsrs   voltando de onde paramos  eu havia acabado de comprar o carro  ele estava falhando aos 5 000 rpm  como se fosse um  buraco  na subida de giro  depois continuava a subir normalmente  comprei um limpa tbi e fiz a limpeza no corpo de borboleta  houve uma melhora significativa  porem o problema passou a ser intermitente  feito isto  fui para um posto de gasolina proximo de casa e troquei oleo e filtro  pois apesar de nao ter rodado 5 000 km apos a ultima troca  essa ja havia sido feita ha um ano  com o carro no elevador  deu para ver tambem o excelente estado geral do assoalho   [gallery link= file  columns= 5  ids= 124527 124531 124530 124529 124528 ]  [youtube id= deekkjo 4os  width= 620  height= 350 ]    primeiro role com o carro no entanto  nem tudo sao flores  o abafador final  que ja nao era o original estava em pessimo estado  com um furo bem brande no meio  o catalisador tambem nao estava em sua melhor forma  e ambos precisavam ser trocados  como sou um pouco ansioso  no dia seguinte fui direto para uma loja de escapes para ver o que poderia ser feito  foi la que tomei o primeiro prejuizo  eu ja imaginava que nao seria uma tarefa facil encontrar as duas peças para troca  e que se encontrasse custariam o olho da cara   ao falar com o vendedor  ele informa que nao tem o catalisador  mas o abafador tinha no estoque de outra loja deles e eles trariam ate a loja onde eu estava  a coisa ficou ainda melhor quando ele me disse o preço  que saiu pelo valor de um abafador de carro popular  eu nem acreditei  e de imediato mandei fazer o serviço  aproveitei tambem para trocar as pastilhas de freio dianteiras  que estavam bem no final da vida util     pastilha quase no  ferro   o serviço da pastilha prosseguia  e chega o carro da empresa com o abafador  olhei para ele e logo de cara desconfiei que nao era do gsi  pedi para olhar o catalogo e a referencia batia  achei aquele escapamento muito pequeno  bem similar aos de monza/kadett  mandei instalar  e como o catalisador seria bem dificil de achar  resolvi tira lo e substituir por um tubo de diametro igual  para dar uma liberada no fluxo de gases  ao ligar o carro  a decepçao foi instantanea  o carro perdeu aquele ronco caracteristico de gsi  suave em baixa e mais encorpado em alta  ao sair da loja  quase chorei  o carro parecia amarrado e fazia um som similar ao do uno fiasa dos anos 80/90   segui meu caminho  mas fiquei com aquilo na cabeça o dia inteiro  resolvi entao pesquisar  e descobri que o abafador original do gsi era bem diferente daquele que instalaram no meu carro  voltei la no dia seguinte  e mandei retirar o abafador  eles  malandramente disseram que nao poderiam aceitar de volta uma peça que ja foi instalada e nao tinha defeito algum  pensei em deixar o cano reto  mas o barulho era ensurdecedor  alem de provavelmente perder alguns pocotos  dentre as opçoes de escapes genericos que eles tinham  havia o famoso unha de gato  o mesmo que estava instalado nele antes  um turbao e um turbinho   de cabeça quente e com medo de novamente ficar com um ronco aquem do esperado  mandei instalar o turbao  que e um abafador pequeno  mas com uma saida de 3  ou mais  nao sei ao certo  inicialmente gostei do resultado  o carro tinha um ronco bacana  mas o visual nao me agradou  pois a saida era meio desproporcional ao fundo do carro  resolvi deixar assim por enquanto  ate encontrar um abafador e catalisador originais  pouco depois  descobri que o abafador que haviam instalado era dos vectras cd/gls  nesta etapa o gasto foi de r$ 536 00     instalaçao do abafador com som de fiasa    instalaçao do abafador turbao  [youtube id= eyyuw5w1pa8  width= 630  height= 350 ]  ronco  feito isso  comecei a planejar a primeira intervençao mais profunda  comprei correia dentada  tensores + polia  filtro de combustivel  fluido de radiador  velas  cabos e fluido de freio  o filtro de ar estava novo  ja o filtro de ar condicionado nao existe nesse carro  assim como no clio e outros carros  aqui vale uma observaçao para os cabos de vela  o catalogo da bosch nao tem os cabos pro vectra gsi nem calibra  ja a ngk tem apenas para o calibra  porem a referencia do motor do no catalogo estava incorreta  começou entao minha busca pelos cabos originais  na cidade nao encontrei nada  fui para o mercadolivre e so encontrava opçoes de marcas bem duvidosas  encontrei um jogo original  mas era de estoque antigo e custava r$ 400 00  quase comprei  mas fiquei com medo de estarem danificados devido ao tempo no estoque   estendi minha pesquisa a sites gringos  e cheguei a uma referencia igual ao do tigra e corsa 1 6 16v  inicialmente desconfiei quanto ao funcionamento desse cabo  devido a diferença entre os carros  mas logo vi que a referencia que encontrei era igual a do catalogo ngk  fica a dica para quem precisar desses cabos  comprem a referencia ngk sc g79 ou bosch equivalente  nao tive dificuldade em encontrar nenhuma dessas peças  salvo correia e tensores que vieram de fora da cidade   com tudo em maos  entreguei o serviço para meu mecanico toninho  na minha opiniao um dos melhores da cidade  que ja apareceu inclusive no canal do faverani  pedi que  alem disso  fosse feita uma limpeza de bicos  nesta etapa  la se foram r$ 1100   [gallery columns= 4  link= file  ids= 124535 124538 124537 124536 ]  algumas maquinas no estaleiro do velho toni  ao pegar o carro de volta  ele realmente parecia outro  recuperou o folego que faltava e estava totalmente confiavel para rodar por ai  quer dizer  em partes  ainda havia os malditos vazamentos de oleo  tanto da direçao  quanto do motor  para sanar isso  resolvi de inicio fazer uma lavagem geral no carro  motor e assoalho  para ver exatamente de onde esse vazamento vinha    feito isso  identifiquei apenas de onde vinha o vazamento de direçao hidraulica  mandei entao para uma oficina especializada em caixa de direçao  foi feito um trabalho de recondicionamento e limpeza completo do sistema  e apos r$ 800 00 a caixa estava nova de novo  dica  a oficina que fez o serviço recomenda a limpeza e troca do fluido anual do sistema  isso evita futuros gastos e aborrecimentos  nao tenho fotos deste procedimento  mas da gosto ver o processo de desmontagem e limpeza do conjunto  ao sair da oficina  em um dia ensolarado e quente do verao baiano  resolvi passar em uma oficina para resolver logo o problema do ar condicionado  foi constatado que meu sistema era quase todo novo  e precisa apenas de uma valvula torre do compressor + carga de gas  r$ 300 00 depois  e o ar gelando novamente     disparado o melhor ar condicionado que ja tive em um carro  dei um tempo nas manutençoes e fui curtindo o carro por um tempo  e incrivel o prazer de dirigir que ele proporciona  ainda mais para quem dirige um pacato c3 1 4 no dia a dia  as pessoas olham na rua  elogiam  perguntam por quanto vende e isso nao tem preço  mas eu sabia que dava para melhorar  como ja tinha gastado uma bela grana ate entao  resolvi pesquisar metodos de polimento manual  apos um dia inteiro de polimento  e uma cera  eis o resultado   [gallery columns= 4  link= file  ids= 124542 124553 124552 124551 124550 124549 124548 124547 124546 124545 124544 124543 ]  aproveitando para mostrar o interior do carro  incrivel como com pouca grana e muito esforço no braço voce consegue um excelente resultado  claro  nao e um polimento tecnico com equipamentos e materiais de ultima geraçao  mas e uma boa alternativa para dar uma vida ao carro  utilizei pasta de polir nº 2  cera 3m e um descontaminante   com tudo no carro funcionando as mil maravilhas  comecei a dar mais atençao a parte estetica e pequenos mimos  o sirrah original estava funcionando  mas com as correias do toca fitas partidas  procurei quem fizesse o serviço  nao achei  as pessoas hoje em dia so querem mexer em aparelhos novos  resolvi entao encostar o som e comprei um otimo substituto provisorio  que foi esse df731 que saia nos corsas  astras em 1998  [gallery link= file  ids= 124554 124556 124555 ]  comparaçao com o sirrah  a qualidade do som e um pouco inferior ao sirrah  porem muito proxima e custou a bagatela de r$ 130 00  sendo que e novo e sem uso  de estoque antigo   o carro continuava funcionando bem  eu o dirigia ao menos 2x na semana  dando leves esticadas para ir vendo como ele se comportava  ele começou a apresentar uma dificuldade de engatar marchas em alta e os engates ficavam cada vez mais duros  o antigo dono tinha me entregado um kit de reparo completo do trambulador  e era algo que eu ja estava querendo instalar em breve  dei uma pesquisada para ver como era a instalaçao do kit e descobri que o vectra e kadett  acredito que outros gms da epoca tambem  tem uma regulagem do sistema de acionamento do cambio por varao  esse e um sistema meio chato  pois se desgasta com o tempo  principalmente em suas articulaçoes  fiz o procedimento de regulagem do trambulador descrito no forum clube do vectra   dica  se for fazer o procedimento  utilize como pino algo com o diametro menor que 5mm  o procedimento pede uma broca de 5mm  mas comigo nao deu certo  quando coloquei um pino com 4 8mm encaixou perfeitamente   o engate melhorou muito  e passou a ficar macio  porem apenas com o carro parado  com o carro em movimento  principalmente em alta rotaçao  o cambio continuava duro  ate que em uma noite mais animada  onde estava testando o carro com um amigo a bordo de um focus xr  sinto que o carro nao engatava a 3ª e arranhava todas as marchas em alta rpm  fiz o ajuste do trambulador novamente  e nada  apos uma investigaçao  cheguei a conclusao que algo no estava certo com a embreagem  pois as marchas eram macias no engate com o carro parado e arranhavam com o carro em movimento  ele ja estava com 105 000 km e acreditava que a embreagem nunca havia sido trocada   resolvi seguir meus instintos e comprei o kit de embreagem  que por sinal deu um trabalhinho para encontrar a numeraçao do codigo correta  resumo da historia  eu havia pesquisado os codigos corretos da sachs  luk  valeo e fui com tudo na mao  procurei em todas as lojas da cidade  e nao encontrei o kit  o vendedor de uma das lojas me sugeriu um kit de monza/kadett da valeo  dizendo que que funcionava com certeza  pois as referencias do disco  plato e embreagem eram as mesmas  so que no catalogo da sachs e luk o disco tinha um codigo diferente  e claro  isso tinha que ter um motivo  levei o kit meio desconfiado  e ao chegar em casa liguei para o suporte da luk  pois o da valeo provavelmente diria que os kits eram iguais   ao conversar com o tecnico  perguntei as diferenças entre os dois discos  dos kits do vectra gsi e monza/kadett  ele falou que para monza e kadett o disco nao vinha com mola de pre amortecimento  alem de ter um diametro menor do que o disco apropriado para o gsi   havia o risco de o disco partir ou patinar caso fosse instalado em um carro com mais torque  como eu nao encontrava o kit correto  ele me indicou a compra do kit do vectra b cd 2 0 16v que serve perfeitamente  com uma diferença minima no diametro do disco  mas com atuador hidraulico  eu so teria que comprar o rolamento a parte  para kadett/monza  assim formaria o kit perfeito para o gsi e descartaria o atuador  voltei a loja e efetuei a troca do kit  resumindo  erro no catalogo da valeo que induziu ao erro do vendedor  paciencia  mas ainda bem que eu ainda nao havia instalado  se voces tem ou pretendem ter um gsi ou um calibra  pesquisem muito antes de comprar uma peça  pois algumas realmente sao iguais a dos outros gm 2 0  mas outras possuem pequenas diferenças que fazem muita diferença  para quem acha que seria melhor comprar um kit original pela internet  eu digo a voces que nao encontrei     observe que dentro da mola tem outra mola de diametro menor  esse e o sistema de pre amortecimento  aproveitei que ia tirar a caixa fora e comprei o retentor do virabrequim  que nos gms costuma vazar oleo  levei tudo para meu mecanico  mas ele quase nao pegava o serviço  pois nao acreditava que tinha algo de errado com a embreagem  ele estava certo que era anel sincronizador da caixa  resolvi continuar seguindo meu instinto e mandei ele trocar  no dia seguinte  recebo essa foto pelo whatsapp  com ele assumindo que eu realmente estava certo   [gallery columns= 2  link= file  size= medium  ids= 124558 124559 ]  mas vejam so  eu estava certo  alem de estar no final da vida util  o disco estava com essa  lasquinha  solta  em alta rotaçao  ao apertar o pedal da embreagem  essa lasca continuava  meio acionada   fazendo com que o conjunto continuasse acoplado  isso gerava a dificuldade no engate  o total dessa brincadeira foi r$ 700 00 + r$ 250 00 mao de obra   apos o serviço  fiquei impressionado com a mudança no comportamento do carro  embreagem macia como manteiga  engates perfeitos perto da faixa vermelha de rotaçao sem tirar o pe do acelerador  carro mais esperto nas saidas  a partir desse dia mecanicamente o carro so deu alegria  ar gelava  nao vazava uma gota de oleo ou agua  motor redondo  tudo perfeito  ou quase  quem tem carro antigo sabe que nunca esta perfeito  entao parti para as melhorias esteticas e suspensao  que e o que veremos no proximo capitulo  ate breve     por diego silva  project cars #374