o conceito de carro global nao e novo  apesar de estar em evidencia  nos anos 70  por exemplo  a general motors desenvolveu um carro para vender no mundo todo — voce o conhece  principalmente  como chevrolet chevette  que tambem era seu nome nos eua   mas no japao ele era o isuzu gemini e  na europa  opel kadett  e e por isso que o carro das fotos e  em essencia  um chevette   feito para correr em subidas de montanha como se nao houvesse amanha   enquanto o chevette foi  no brasil  o carro familiar pequeno da chevrolet por duas decadas  seu equivalente europeu tem uma veia mais entusiasta  com versoes ainda mais apimentadas do que o nosso chevette s/r — como o kadett gt/e  que foi lançado em 1975 e era a resposta da opel ao sucesso do golf gti     com traçao traseira  motor de dois litros e cambio de cinco marchas do tipo dog leg  com a primeira marcha para tras  ele era um respeitavel pocket rocket  e ainda tinha carroceria cupe  com caimento de teto diferente — o que nao teria feito mal nenhum se oferecida para o chevette brasileiro  concorda   o carro de frederic fleury  suiço de 25 anos que ha alguns anos participa de subidas de montanha  começou a vida como um kadett gt/e original  mas aos poucos foi sendo transformado em um carro de competiçao do jeito que a gente gosta  preparado  depenado e com visual extremamente agradavel  como ja dissemos  na europa o kadett tem uma forte comunidade de entusiastas  que o coloca para competir em eventos amadores e profissionais de automobilismo  da so uma olhada no potencial do bichinho na hora de acelerar montanha acima   [youtube id= vxbmkv5oxzc  width= 620  height= 350 ]  como todo carro de corrida  os kadett  modificados para eventos de subida de montanha sao pintados com cores vivas  recebem para lamas alargados e adesivos de patrocinadores  o carro de fleury segue a saborosa tradiçao  mas o que ele tem de mais apetitoso e o motor     em vez de fazer um swap mirabolante  fleury decidiu seguir a linha old school e ficar com o motor de dois litros — o curioso cih  cam in head   que tem o comando de valvulas montado no cabeçote  mas instalado ao lado das valvulas  e nao acima destas  desta forma  elas sao atuadas por tuchos e balancins   so faltavam as varetas para funcionar exatamente como em um motor com comando no bloco     originalmente  o motor cih do kadett gt/e entregava 115 cv  alimentado por um sistema de injeçao bosch  no carro de fleury  porem  a potencia chega aos 160 cv graças ao novo comando de valvulas agressivo  ao trabalho extensivo de fluxo na admissao  cabeçote e sistema de escapes e a troca do sistema de injeçao por dois grandes carburadores weber dcoe de 48 mm  alem disso  a taxa de compressao foi ligeiramente aumentada com o uso de pistoes forjados mais altos     o resultado e um carro bastante agil — para se ter uma ideia  o gt/e original ja era capaz de chegar aos 190 km/h — ha quase quarenta anos  os 160 cv so precisam puxar 880 kg de carro — fleury conseguiu eliminar 70 kg removendo acabamentos internos e substituindo componentes de metal por componentes em fibra de vidro — como os para lamas  que sao largos o bastante para acomodar rodas de 15x10 polegadas da bbs — originais do golf gti  porem com os aros substituidos   o interior so traz gaiola de proteçao completa e certificada pela fia  um banco concha e os comandos para o motorista — mais nada  para quem gosta de um cockpit racer  o deste carro e pornografia     o sistema de suspensao com braços sobrepostos na dianteira e eixo rigido na traseira recebeu um conjunto de molas e amortecedores a gas regulaveis da sachs  feito sob medida para o carro  uma bela adiçao a um carro que ja era bom de chao — os amortecedores originais do kadett gt/e eram fornecidos pela bilstein   [gallery columns= 4  link= file  ids= 20079 20080 20081 20082 20083 20084 20086 20090 ]  o projeto  que começou em 2013  chegou a sua fase atual em fevereiro deste ano e ja competiu em alguns eventos de hillclimb classicos pela europa — o ultimo deles foi a subida de montanha de st  ursanne  que aconteceu nos dias 15 e 16 de agosto e faz parte do campeonato europeu de hillclimb da fia e conta com uma divisao para classicos  os caras do speedhunters estavam la e puderam ver todos os detalhes do carro           ate mesmo esta traseira amassada  o incidente ocorreu na manha de sabado  15  e nao impediu que frederic continuasse competindo pelo resto do dia  nada mais justo — para nos  e como uma marca de batalha que ate valoriza o aspecto do carro  apesar de doer um pouco  prova que ele ainda esta na ativa  competindo   nos ficamos inspirados — e temos certeza que voce tambem  assim que terminar de apreciar este carro  voce vai dar uma olhada nos sites de classificados atras de um chevette  nao e  a gente te compreende     [gallery link= file  columns= 4  ids= 20087 20088 20089 20090 20096 20094 20093 20092 ]    [ fotos  frederic fleury  peter kelly/speedhunters ]