quando as importaçoes de automoveis no brasil foram reabertas  em 1990  o lada laika foi o primeiro a chegar  ele nao era exatamente o que o publico esperava de um carro importado  o projeto era dos anos 1960  ele e baseado no fiat 124 de 1966  e nao tinha nada que um carro brasileiro nao tivesse — exceto pelos limpadores de farois  usados para remover a neve que nao temos  o motor 1 5 carburado de 72 cv tambem nao era muito adequado aos anos 1990  ou seja  se voce quisesse potencia  seria melhor fazer como o dono deste lada laika sw e transformar o carro em um sleeper com motor de nissan silvia preparado   o nome do camarada que criou este carro e sergio kotsalḗs  e ele provavelmente nao teve tantos problemas para encontrar um lada 2104  que e como a versao perua do laika e chamada na russia  em bom estado — afinal  diferentemente daqui  onde os laika estao se tornando itens de colecionador  quem diria    na antiga uniao sovietica eles sao tao numerosos quanto o fusca aqui no brasil     e os entusiastas russos nao tem tanto orgulho do laika — apesar da traçao traseira  da robustez mecanica e do motor 1 6 razoavelmente potente  para um carro popular  claro   o modelo e quase uma piada entre os fas de carros  o que deve ter tornado a ideia ainda mais interessante para sergio — especialmente quando vemos o carro em açao  como neste video breve  porem intenso  que tambem mostra os detalhes do projeto  saca so   [youtube id= jks9zf ys0i  width= 620  height= 350 ]  repare nos comerciais brasileiros do lada laika na introduçao do video  como contam os caras do speednation tv  que produziu o video  sergio decidiu transformar este lada 2104 fabricado em 1984 em um sleeper  ele começou a preparar o carro para receber a cavalaria extra antes mesmo de decidir qual motor colocaria no cofre  aplicando reforços estruturais  livrando se de elementos que so acrescentavam peso e instalando uma discreta gaiola de proteçao completa     talvez sergio tenha enxergado em seu lada alguma semelhança com os carros japoneses  pois sua escolha veio direto da terra do sol nascente  a ideia inicial era instalar o seis em linha biturbo de 2 6 litros e 280 cv do nissan skyline gt r  o famoso rb26dett  contudo  estes sao motores caros e fisicamente bem maiores que o quatro cilindros de 1 6 litro do lada — alem de custar uma fortuna  o swap daria muito mais trabalho  pois o cofre e a estrutura do carro sovietico teriam que passar por diversas adaptaçoes     por isso  sergio acabou escolhendo um motor mais barato  mais facil de encontrar e menor — o sr20dett  encontrado em esportivos japoneses iconicos como o silvia  o 180sx e o classico hot hatch pulsar gti r  com construçao toda em aluminio  comando duplo no cabeçote e um turbocompressor garrett t28 operando a 0 5 bar  o motor originalmente entregava 220 cv e era acoplado a uma caixa manual de cinco marchas  sem duvida ja seria o bastante para garantir a diversao proporcionada pelo lada  mas sergio nao se contentou     o sr20det debaixo do capo do lada laika 1984 agora entrega 400 cv graças a um aumento de pressao no turbo para 1 9 bar  acompanhado de novos pistoes ross racing e bielas scat  corpo de borboleta de 72mm  bomba de combustivel da wasbro  injetores nismo de alta vazao  junta do cabeçote da cosworth e comandos de valvulas tomei com graduaçao mais agressiva  alem disso  o motor recebeu novas camisas de cilindro  filtro de ar hks  carter da greddy e  um enorme intercooler e um novo sistema de escape  menos restritivo  feito sob medida     o motor  porem  nao foi a unica coisa que veio de um esportivo da nissan  um 200sx forneceu a transmissao manual de cinco marchas  o diferencial e a embreagem  alem de alguns componentes da suspensao  que foram complementados por amortecedores do tipo coilover da stillway na dianteira e hks na traseira  e do sistema de freios  as rodas sao de 15x7 polegadas  enquanto os pneus sao um par de bridgestone potenza de medidas 195/50 na dianteira  e dois toyo proxes r888  tambem 195/50  na traseira      ate mesmo o painel de instrumentos veio de um silvia — e nao falamos apenas do quadro  o que causa um contraste bem inusitado com o resto do carro — as linhas limpas tipicas do fim dos anos 90  os instrumentos aftermarket  o som pioneer  o volante nismo sao elementos modernos em meio a simplicidade do acabamento original nas portas e bancos  ao menos ha a gaiola de proteçao para equilibrar a estetica da coisa  e o resultado pode nao ser palatavel a todo mundo em um primeiro momento  mas temos a impressao de que tudo melhora com o tempo     evidencia disso e o desempenho do classico socialista  que tal o 100 km/h em 4 6 segundos  0 160 km/h em 8 59 segundos e quarto de milha  402 metros  em 12 209 segundos  esta bom para voce  camarada   [youtube id= zdv2qlvbazi  width= 620  height= 350 ]  o mais legal e que  olhando por fora mal se ve a gaiola de proteçao  enquanto a impressao geral e a de um lada laika bem conservado  restaurado e com um tombo na suspensao  nao e um visual exatamente recatado  mas tambem nao ha nada que denuncie que ha o coraçao de um nissan silvia naquele cofre  a seu modo  trata se de um belo sleeper  e a gente adoraria dar umas aceleradas nesta perua russa