se hoje temos supercarros  ha quem acredite  e nao e pouca gente  que devemos tudo ao lamborghini miura  lançado em 1966  o miura frequentemente e tido como o primeiro carro de alto desempenho com motor central traseiro e espaço para dois ocupantes  alem de tudo  ele e absurdamente lindo — e valioso  um miura impecavel nao custa menos de us$ 1 milhao  ou cerca de r$ 2 7 milhoes   o que esperar  entao  de um exemplar ainda mais raro e extremamente bem conservado como este miura svj  bem  e o que voce vai descobrir agora   o miura svj e uma variante especial que nasceu para as pistas e nao tinha a aprovaçao de ferruccio lamborghini  na verdade  nem mesmo o miura original tinha a aprovaçao do chefe  que nao gostava muito da ideia de um lamborghini de apelo mais esportivo  com motor central traseiro  perfil baixo e alto desempenho  ele preferia os grand tourers  maiores  mais confortaveis e elegantes     por isso o miura foi feito meio que por baixo dos panos — a equipe de engenharia trabalhou no projeto nas horas vagas  os melhores carros sao feitos assim  aparentemente  e apresentou o primeiro prototipo no salao de genebra de 1966  vendo a boa recepçao do carro e a aprovaçao geral do publico ao design de marcello gandini  so entao ferruccio lamborghini permitiu que o projeto tivesse sequencia  o resto  como dizem  e historia  o miura foi produzido ate 1973 e  no ano seguinte  substituido pelo countach  que era radicalmente diferente mas acabou se tornando outro icone     com baixo peso  um v12 de 3 9 litros e 350 cv montado na transversal acoplado a uma caixa manual de cinco marchas e suspensao independente com braços sobrepostos do tipo duplo wishbone e molas helicoidais nas quatro rodas  o miura fazia exatamente o que os engenheiros pretendiam  era um carro bem rapido  capaz de chegar aos 100 km/h em sete segundos  lembre se  era 1966  e confortavel o bastante para que seu dono o levasse rodando ate o autodromo  se divertisse bastante e voltasse para casa dirigindo   so que um dos engenheiros envolvidos no projeto desde o inicio  bob wallace  sabia que o miura tinha potencial para mais e  em 1970  decidiu provar para seu chefe que estava certo  assim  no fim de 1971 ele pegou um miura e o modificou para adequa lo ao apendice j do regulamento da fia  que ditava as regras para corridas de carros de turismo     o chamado miura jota recebeu diversas modificaçoes  a estrutura do tipo monobloco recebeu reforços de cromo molibdenio  mesmo material usado nos karts profissionais hoje em dia  para ficar mais rigida  os tanques de combustivel foram reposicionados para as soleiras das portas para melhorar a distribuiçao do peso  a carroceria  que usava aluminio e aço  passou a ser toda de aluminio  os vidros laterais foram trocados por peças de plastico  o interior perdeu boa parte dos itens de conforto e os para lamas foram alargados para acomodar bitolas e rodas mais largas  o carro pesava cerca de 360 kg a menos que um miura normal — que levava o ponteiro da balança ate os 1 298 kg     o motor  por sua vez  era uma versao do v12 que originalmente entregava 385 cv   e recebeu aumento na taxa de compressao para 11 5 1  novos comandos de valvulas  igniçao eletronica  carter seco e escape menos para entregar 440 cv  visualmente  o miura jota tinha novos farois fixos  cobertos por uma proteçao de acrilico  e um discreto spoiler dianteiro   depois de pronto  o carro realizou uma bateria de testes de 20 000 km  o que aconteceu depois nao e muito claro — sabe se apenas que ferruccio determinou o cancelamento do projeto pois nao tinha interesse em colocar o miura para competir  dizem que ele mandou o jota para o ferro velho  mas que o carro foi salvo e vendido para um milionario italiano que  por sua vez  manteve as modificaçoes e mandou o carro para ser restaurado  contudo  o miura jota nunca voltou para sua garagem  pois foi destruido em um acidente em uma autostrada italiana     e e ai que começa a historia deste carro  ainda que o miura jota original nao existisse mais  sua existencia ficou conhecida entre os entusiastas e proprietarios  e alguns deles acabaram encomendando a fabrica algumas das modificaçoes realizadas por wallace ou todas elas  cinco deles foram feitos — dois do zero e tres conversoes  o carro das fotos e um dos modelos convertidos   trata se de um miura sv 1971 que  de acordo com documentos oficiais da lamborghini  foi convertido em 1974  o carro  originalmente  era branco com o interior azul  mas seu dono pediu que fosse pintado de vermelho e dourado com interior caramelo  o motor recebeu preparaçao leve  enquanto algumas caracteristicas originais  como a localizaçao do tanque de combustivel  foram preservadas        depois de pronto  o carro foi importado para o japao  onde trocou de maos pelo menos tres vezes ate ser restaurado no fim da decada de 1980  em 2007 o carro foi enviado para os estados unidos e restaurado novamente  desta vez com a supervisao de claudio zampolli  engenheiro que cuidou de alguns projetos especiais da lamborghini nos anos 60 e 70   [youtube id= _epdfwr6tl4  width= 620  height= 350 ]  o processo de restauraçao foi feito pelo especialista em miura gary bobillef  que ficou surpreso com o bom estado da mecanica e da carroceria do carro  e custou us$ 225 mil  cerca de r$ 600 mil   agora  o carro sera leiloado em um evento da rm auctions no estado do arizona  que acontecera durante os dias 15 e 16 de janeiro     a estimativa e que o carro seja arrematado por algo entre us$ 2 milhoes e us$ 2 6 milhoes  ou algo entre r$ 5 3 milhoes e r$ 6 9 milhoes  e    2015 promete   [gallery columns= 4  link= file  ids= 33378 33377 33382 33381 33375 33379 33373 33380 ]