quando alguem sofre um acidente em uma rodovia  muitas vezes o que impede que as coisas se tornem ainda mais graves e o guard rail  as barreiras de metal ao longo da pista estao la para conter os carros  para absorver a energia do impacto e evitar transtornos ainda maiores   mas eles muitas vezes acabam nao sendo uma forma muito eficiente de preservar a integridade fisica dos ocupantes de um carro  na verdade  e frequente que as colisoes com guard rails  especialmente em alta velocidade  sejam a causa de fatalidades em rodovias  feitos de metal  embora absorvam parte da energia do impacto  eles podem se romper  invadindo o habitaculo   especialmente se o impacto acontecer com o carro a uma velocidade superior a prevista nos testes de colisao realizados no guard rail   [youtube id= np6rs0i38wy  width= 620  height= 350 ]  nos eua  por exemplo  os guard rails sao homologados para resistir a impactos de ate 60 mph  96 km/h   deformando se  afastando suas extremidades do carro e evitando que ele saia da pista  a federal highway administration  organizaçao do governo americano que regulamenta a infraestrutura das rodovias  e bem clara ao dizer que  em velocidades superiores a 96 km/h  a eficacia do dispositivo pode ser prejudicada; e que o porte do veiculo tambem afeta sua atuaçao   para contornar estas questoes  uma companhia sul coreana chamada eti  evolution in traffic innovation  começou a desenvolver  em 2013  um novo tipo de guard rail com roletes  que promete absorver a energia dos impactos de forma muito mais eficiencia e  com isto  reduzir as mortalidades em rodovias  olha so   [youtube id= dnudwbevbzy  width= 620  height= 350 ]  o principio e bastante simples  os guard rails sao compostos por uma estrutura de metal e tambores feitos de eva  etil vinil acetato  o mesmo material usado em artesanato e como base de mouse pads   que convertem a energia do impacto em energia rotacional  enquanto sua superficie macia e aderente reduz a velocidade do veiculo e evita que ele ricocheteie de volta para a pista causando colisoes secundarias     o metodo de proteçao varia de acordo com o tamanho do veiculo  a velocidade do impacto e o angulo no qual o veiculo atinge o guard rail  por exemplo  em uma colisao a 20°  um carro pequeno  de ate 900 kg  pode atingir a barreira e voltar para a pista sem maiores danos  um carro maior  por sua vez  segue acompanhando a barreira e tendo sua velocidade reduzida por ela  ate parar completamente   [youtube id= mxk zkmblqy  width= 620  height= 350 ]  como o veiculo nao para imediatamente  e sim tem sua velocidade reduzida de forma gradual  o impacto nao e tao severo  o que ajuda a preservar os ocupantes   o espaço entre os tambores de eva e de 70 centimetros  e o fato de serem componentes individuais garante que apenas os tambores danificados sejam substituidos  o que torna os custos de manutençao do dispositivo bastante razoaveis  fabricados na cor amarela e com faixas refletivas  eles tambem sao mais visiveis do que os guard rails convencionais  o guard rail  contudo  nao parece considerar acidentes com motociclistas  para proteger melhor acidentes com motos  ele poderia ter alguma forma de proteçao a frente da lamina inferior que ficasse em contato com o solo para prevenir que ferimentos graves e mutilaçoes em motociclistas     um dos primeiros paises a empregar o sistema foi a malasia  no inicio de 2017  de forma experimental  a razao para isto e o custo  ainda que a manutençao seja barata  a instalaçao e custosa  enquanto um guard rail comum custa entre us$ 25 e us$ 30 por metro  de r$ 80 a r$ 95  em conversao direta   um guard rail com roletes de eva nao sai por menos de us$ 400  r$ 1 275   resta avaliar se o ganho em segurança compensa o custo mais alto