ha alguns dias  perguntamos aos leitores quais eram os conta giros mais estilosos e emblematicos ja colocados em um carro  foram diversas respostas excelentes  e algumas que foram ate surpreendentes   do tipo que nos fez pensar  eu nao lembrava desse    ainda nao e assinante do flatout  considere faze lo  alem de nos ajudar a manter o site e o nosso canal funcionando  voce tera acesso a uma serie de materias exclusivas para assinantes   como conteudos tecnicos  historias de carros e pilotos  avaliaçoes e muito mais      [fo form plans]  agora  ca esta a primeira parte da lista com as respostas  que complementa bem nossas tres sugestoes iniciais  o conta giros no capo usado pelos pontiac e outros muscle car dos anos 70; o conta giros digital minmalista do mclaren 720s; e o relogio analogico atemporal do porsche 911  ou seja  alguns estao aqui por seu visual impecavel  outros pela inventividade  e outros simplesmente por que sao iconicos e inconfundiveis     singer dls   sugerido por  eduardo w   precisariamos de um post inteiro para falar de todos os aspectos interessantes do singer dynamic and lightweight study   dls  para os intimos  alias  ja o fizemos  e voce confere aqui  o caso e que se a singer e reconhecida pelo nivel inacreditavel de atençao aos detalhes em todos os seus porsche reimaginados  o dls e o santo graal neste sentido  pegue  por exemplo  seu motor   um flat six naturalmente aspirado de 500 cv desenvolvido com a ajuda da williams e do lendario hanz merger  o engenheiro que projetou os motores de praticamente todos os porsche  nas pistas e nas ruas  ate os anos 1990    o motor entrega sua potencia maxima as 9 000 rpm   o que nos traz ao tema principal  o conta giros do singer dls  como em todo porsche 911  e uma peça destacada  bem no centro do cluster de instrumentos   nos 911 atuais  e o unico mostrador analogico  a diferença e que  no dls  o conta giros e uma peça extremamente bem trabalhada  que parece um objeto de decoraçao  ela foi elaborada pela tradicional smiths  tao presente em esportivos europeus dos anos 60 e 70     o conta giros tem a moldura folheada a ouro  assim como o chapelim e as marcaçoes proximas aos numeros  a face  em tom de champagne anodizado  traz a assinatura da singer tambem folheada a ouro  e a marcaçao vai ate 11 000 rpm  sendo que a faixa vermelha do conta giros começa a 9 500 rpm  da para fazer o boxer arrefecido a ar gritar bastante antes de passar para a proxima marcha   https //www youtube com/watch v=hu4iyyevic4  os outros instrumentos do 911 singer dls tambem sao da smiths  porem com uma acabamento escuro  mais discreto     mclaren f1   sugerido por  david  o mclaren f1 era o carro mais tecnologicamente avançado de seu tempo  com um monocoque de fibra de carbono  um v12 bmw de 6 1 litros e 627 cv a 7 400 rpm  e 62 3 kgfm de torque a 5 600 rpm  capaz de ir de zero a 100 km/h em 3 6 segundos  com maxima de 386 km/h   o suficiente para fazer dele o carro produzido em serie mais veloz do planeta entre 1998 e 2007  o mclaren f1 so foi superado pelo bugatti veyron  que chegou aos 408 km/h com seu w16 quadriturbo  cambio de dupla embreagem e traçao nas quatro rodas   https //www youtube com/watch v=rxqsedwsu2k  justamente  o mclaren f1 foi lançado ha 26 anos  em 1993  e por isso ele tambem e um carro bem analogico para os padroes de hoje  o motor era naturalmente aspirado  o cambio era manual de seis marchas e a traçao era traseira  nao havia freios abs  amortecedores ajustaveis ou qualquer tipo de assistencia eletronica   ate porque  para gordon murray  seria acrescimo de peso   https //www youtube com/watch v=xioudz1bj04  o aspecto do painel de instrumentos reflete este espirito  o cluster centralizado e simples e funcional  com tres elementos principais  a direita  o velocimetro que marca ate 240 mph e 380 km/h  a esquerda  o nivel do combustivel e as temperaturas do oleo e do fluido de arrefecimento  no meio  o conta giros honesto  marcando ate 8 000 rpm  o detalhe e que  em vez de usar os numeros simples das rotaçoes  com o fator de multiplicaçao  x100  ou  x1000  marcado na parte inferior  o conta giros do mclaren f1 mostra os numeros inteiros  de 1 000 a 8 000     honda s2000   sugerido por  mateus eliaquim  falar em conta giros e sem mencionar o vtec  yo  seria inadmissivel  o grande barato do sistema de comando variavel da honda e justamente o ganho de força do motor em alto giro   e bota alto nisto  na epoca do lançamento  o honda s2000 usava o mitico motor f20c  um 2 0 todo de aluminio com pistoes forjados que compartilhava algumas caracteristicas de construçao com o honda k20   a versao japonesa tinha 250 cv a 8 600 rpm e 20 7 kgfm de torque a 7 500 rpm   potencia especifica de impressionantes 125 cv/litro  o perfil do comando vtec ficava mais agressivo na marca das 6 000 rpm  e o motor seguia girando ate as 9 200 rpm  poucos quatro cilindros originais de fabrica cantam tao bonito quanto o motor do honda s2000   https //www youtube com/watch v=bvjhdaw2opu  o felizardo ao volante podia conferir a velocidade no velocimetro digital  o conta giros tambem era digital   um arco sobre o velocimetro  que era preenchido a medida que o giro subia  a marcaçao  novamente  era totalmente sincera      o painel digital do s2000 era de um tipo bastante comum desde o final dos anos 1980  que o digam os fas do kadett gsi   mas ainda era considerado algo moderno na epoca do lançamento  por outro lado  atualmente ele e o aspecto mais datado do roadster  que e notorio por seu desenho harmonico e atemporal  e pelo comportamento dinamico acertadissimo  lembrando um mazda mx 5 miata com mais punch     lexus lfa   sugerido por  filipe pompilio  alias  o conta giros digital do honda s2000  e do kadett gsi  era diferente do que se ve hoje   nao eram animaçoes geradas em telas coloridas  e sim luzes que apagavam e acendiam de acordo com as rotaçoes  um dos primeiros carros a trazer um conta giros digital como os que temos hoje completara nove anos em dezembro  o lexus lfa   quem conhece a lexus sabe que  dez anos atras  a ideia de um superesportivo da marca era  no minimo  improvavel  a lexus nasceu como fabricante de luxo com o ls400  criado para encarar mercedes benz classe s e bmw serie 7 nos estados unidos  e foi com carros de luxo que ela construiu sua reputaçao de 1989 para ca     pois foi o que aconteceu em 2011   talvez porque usar a marca toyota fosse ainda mais inusitado  mas o lexus lfa tinha colhoes  um motor v10 de 4 8 litros  desenvolvido em parceria com a yamaha  e capaz de entregar 560 cv a 8 700 rpm  com 48 9 kgfm de torque a 6 800 rpm  a redline começava nas 9 000 rpm  com o giro limitado a 9 500 rpm   o v10 era acoplado a uma caixa sequencial de seis marchas com acionamento eletro hidraulico  e o conjunto era suficiente para que o lfa fosse de zero a 100 km/h em em 3 7 segundos  com maxima de 326 km/h   o sistema de escape foi criado em parceria com a divisao de instrumentos musicais da yamaha   tudo para encontrar o ronco perfeito   o conta giros era o unico instrumento que usava uma tela lcd no painel  e a tela ficava vermelha quando o ponteiro chegava as 9 000 rpm   https //www youtube com/watch v=aitzet0j7pw  em 2012  a lexus declarou que o conta giros digital nao foi adotado por vaidade  e sim por necessidade  o v10 levava apenas 0 6 segundo para ir do zero ate a redline  e o ponteiro analogico nao respondia rapido o suficiente para mostrar as rotaçoes de forma precisa  em outras palavras  o ponteiro era lento demais para o motor     citroen c4   sugerido por  rogerio rodrigues  a citroen  historicamente  tem reputaçao de marca inovadora  com carros repletos de caracteristicas pouco usuais e complexas  porem eficientes   como a suspensao hidropneumatica  por exemplo  esta personalidade excentrica prevaleceu ate poucos anos atras  mas agora os citroen estao ficando mais  normais    ate certo ponto  o painel digital do citroen c4  lançado no brasil em 2006  e um bom exemplo   a unidade principal do painel fica centralizada  com um display digital que mostra a velocidade e demais dados instantaneos sobre o carro  o conta giros  porem  fica separado   em cima do volante  uma tela horizontal monocromatica mostra as rotaçoes  marcadas ate 8 000 rpm  a presença do conta giros digital ajudou o citroen c4 a ganhar uma aura mais sofisticada junto ao publico  e de certa forma remetia a fama de inovadora que a fabricante francesa cultivou em um seculo de existencia   https //www youtube com/watch v=mx2goaupt4o  alem disso  ele tinha um easter egg  na versao de estreia  equipada com um 2 0 16v de 143 cv a 6 000 rpm  a iluminaçao laranja do conta giros ficava vermelha   o que podia assustar os mais distraidos  que pensavam se tratar de um defeito     pagani zonda r   sugerido por  fernando motta  apresentado pela primeira vez em 1999  no salao de genebra  o pagani zonda foi produzido  tecnicamente  ate 2017   quase vinte anos  mantendo a mesma identidade visual  simples  ele nao se parecia com nenhum outro supercarro que existia em 1999  nem em 2009  e nem agora   exceto  de certa forma  pelo huayra  que e sua evoluçao natural   com quantidades copiosas de fibra de carbono e um motor v12 emprestado da mercedes benz   e aperfeiçoado pela amg   o pagani zonda tinha um apelo estetico unico  misturando elementos inspirados nas pistas com toques retro  antiquados  ou quase bregas  mas ele andava muito e soava melhor ainda  entao    tudo bem  o zonda era assim  e assim ele se tornou um dos supercarros mais iconicos dos ultimos vinte anos     isto e especialmente verdadeiro no caso do pagani zonda r  de 2007  versao ultra radical que usava o motor v12 6 0 m120 do mercedes benz clk gtr   preparado para entregar 750 cv a 7 500 rpm e 72 4 kgfm a 5 700 rpm  e acoplado a uma caixa manual de seis marchas  o zero a 100 km/h vinha em 2 7 segundos  a velocidade maxima era de mais de 350 km/h  e o conta giros ficava no volante   fotos do interior mostram que o zonda era mesmo meio bizarro do lado de dentro  com um painel digital monocromatico em uma moldura cromada e botoes coloridos sem marcaçao que deixam o interior com um que de brinquedo   a nao ser pelo fato de haver fibra de carbono exposta em varios lugares  como no volante  que tinha os raios de fibra de carbono e o conta giros  que lembrava os tradicionais stack  muito usados em carros de rali  ali no meio   https //www youtube com/watch v=vx6ownhj66c  completamente inesperado e  temos certeza  nem um pouco pratico  voce fica olhando para o botao da buzina o tempo todo quando dirige    mas estamos falando do zonda  da para relativizar tranquilamente   e ate apreciar o exotismo  mesmo porque um conta giros digital tambem aparece no painel