foto  scludo com  com a quantidade de carrocerias diferentes de automoveis que existem hoje em dia  nao fica dificil escolher exatamente o modelo que supre todas as suas necessidades  mas e se voce nao estiver nem ai para isto e quiser mesmo um esportivo para usar no dia a dia   movidos por esta duvida  perguntamos aos leitores quais eram os carros esportivos mais apropriados para uso diario  nossa sugestao  caso voce nao lembre  foi o porsche 718 cayman  que e potente na medida certa  tem dimensoes bastante contidas e e bastante robusto   alem  e claro  de ser uma delicia de guiar  optamos por considerar apenas os cupes ou roadster  visto que sedas  peruas e suvs esportivos sao  de certa forma  praticos por natureza  e por isso que voce nao vai encontrar o bmw m5 ou o civic si nesta lista  por exemplo   dito isto  tivemos varias sugestoes interessantes  tanto na parte anterior quanto na que voce confere agora     ford mustang ecoboost   sugerido por  fabio augusto  ha quem diga que nao faz sentido comprar um pony car americano sem motor v8  e a gente ate entende este argumento  no entanto  a atual geraçao do ford mustang assumiu uma proposta mais global que inclui a adiçao do motor 2 3 ecoboost a lista  o quatro cilindros turbo  que tambem pode ser encontrado debaixo do capo do ford focus rs  desenvolve 315 cv a 5 500 rpm e 44 2 mkgf de torque a 3 000 rpm     e bem menos potencia do que o belissimo v8 coyote de cinco litros  que tem comando duplo nos cabeçotes e 441 cv  sem falar que voce tambem perde o ronco do motor   mas e fato que  racionalmente  o quatro cilindros e a versao que mais faz sentido  ainda mais considerando a media de consumo de 10 km/l na cidade e 13 km/l  nada ruim para um carro de mais de 300 cv  sem falar no desempenho  5 5 segundos no 0 100 km/h e maxima de 240 km/h  mesmo que nao esteja a venda no brasil  da para entender porque ele e tao popular la fora     chevrolet camaro ss   sugerido por  edinho vieira  por outro lado  o camaro e vendido no brasil   apenas em sua versao v8  para facilitar as coisas  vamos ficar com ela  alem disso  com toda as inovaçoes recem aplicadas a sexta geraçao  ele se tornou um carro ainda mais competente na pista e ficou mais apropriado para uso diario  a visibilidade da cabine melhorou  a suspensao agora e independente  o acabamento interno esta bem mais caprichado e as dimensoes da carroceria estao mais contidas  ele ate ficou 60 kg mais leve  claro  ainda sao mais de 1 700 kg  mas ainda assim   leia nossa avaliaçao completa e entenda do que estamos falando     o v8 lt1 de 6 2 litros  emprestado do corvette stingray  entrega 461 cv a 6 000 rpm e 62 9 mkgf de torque a 4 400 rpm  sendo capaz de levar o muscle car de zero a 100 km/h em 4 2 segundos  o consumo condiz com a força  com 7 km/l na cidade e 10 km/l na estrada  mas ate que nao e tao ruim considerado que estamos falando de um motor de corvette  nao e mesmo  fora que o fato de ser vendido oficialmente no brasil torna bem mais pratica a manutençao     porsche 911 carrera   sugerido por  gabriel  se voce quer um porsche para uso diario e faz questao de que seja um 911  nao ha opçao melhor do que a versao de entrada  ou voce precisa de mais que um flat six de tres litros e 370 cv  cambio manual de sete marchas e traçao traseira em um esportivo de uso diario   [youtube id= isiugwt_t6w  width= 620  height= 350 ]  tal como o 718  o 911 e uma das escolhas mais populares entre os que compram um esportivo para o dia a dia  ambos bem construidos  robustos e relativamente  a gente disse relativamente  confortaveis  e o 911 ainda tem o apelo da tradiçao     fora isso  o 911 tambem e um dos melhores em termos de visibilidade  acessibilidade e  em termos de suspensao  pode ate ter curso curto  mas a carga e surpreendentemente macia   algo parecido com o r8  que citamos na parte anterior   mais importante  o downsizing lhe fez bem  alem de nao reduzir o numero de cilindros  o que seria um ultraje ate mesmo para nos   o flat six e capaz de rodar 8 7 km/l na cidade e 15 6 km/l na estrada  tudo isto enquanto leva o nine eleven ate os 100 km/h em 4 6 segundos  com maxima de 295 km/h  novamente  precisa mais     jaguar f type v6 s   sugerido por  guilherme castro  novamente  a questao aqui e a racionalidade  o jaguar f type pode ser um esportivo matador em sua versao mais apimentada   o f type svr  cujo v8 supercharged de cinco litros entrega 575 cv  ronca feito um jaguar de verdade e e capaz de leva lo ate os 100 km/h em 3 5 segundos  com maxima de 322 km/h  contudo  para usar no cotidiano  voce precisa mesmo de tudo isto  nao     e ai que vem o f type v6  que tem o mesmo visual estonteante  mas e movido por um v6 supercharged de tres litros e 340 cv  capaz de leva lo ate os 100 km/h em 5 1 segundos  alem de ser força o bastante para uso diario  o motro tem um ronco mais apropriado para um jaguar e  sendo menor e mais leve  melhora a distribuiçao de peso e  consequentemente  o equilibrio dinamico do carro   [youtube id= szrstijoaxa  width= 620  height= 350 ]  nos ficariamos com o v6 s  que tem 380 cv e diferencial traseiro de deslizamento limitado  a vantagem na aceleraçao e minima  o 0 100 km/h e cumprido em 4 8 segundos   mas a diferença na hora de contornar curvas e sensivel  e tem mais  a suspensao e surpreendentemente confortavel para um esportivo   na verdade  em conforto e uma das melhores do segmento  como dissemos em nossa avaliaçao   um ultimo ponto a favor  o motor v6 e o unico que oferece a opçao de cambio manual  isso seria ainda melhor se tivessemos o manual por aqui  mas voce entendeu     honda nsx   sugerido por  nos mesmos  em sua epoca  o honda nsx original conquistou o publico por sua versatilidade  com um v6 central traseiro de cerca de 300 cv  carroceria em forma de cunha e suspensao acertada com a ajuda de ayrton senna  fazia bonito na pista  com um interior confortavel e bem equipado  mecanica robusta  ergonomia de primeira e ate mesmo um porta malas decente  ele tambem era um excelente daily driver   [youtube id= 2ixqhy0jki8  width= 620  height= 350 ]  o novo nsx pode nao ter o mesmo carisma  e sua chegada nao teve o mesmo impacto com o excesso de exposiçao que o carro teve antes mesmo de ser lançado  mas nem de longe e um carro ruim  pelo contrario  ele ainda tem um v6 central traseiro  ainda e bom de acelerar na pista e nas ruas e  com todas as conveniencias modernas  ficou ainda mais utilizavel em uma base diaria     seu trunfo aqui  porem  e algo improvavel  seu conjunto mecanico hibrido  que consiste em um v6 biturbo de 3  litros e 507 cv  mais tres motores eletricos que elevam este numero para 580 cv  dois deles ficam no eixo dianteiro e sao responsaveis por mover as rodas  fornecendo traçao integral e ajudando a economizar combustivel  no modo quiet  da ate para rodar a no maximo 40 km/h apenas com os motores eletricos   o suficiente para ir a padaria  se quiser queimar gasolina  e so pisar mais fundo     alfa romeo 4c   sugerido por  nos mesmos  e dificil pensar em outro esportivo italiano puro sangue para dirigir todos os dias  o alfa romeo 4c tem o visual e a dinamica que voce espera de um carro com motor central traseiro e cuore sportivo  um motor quatro cilindros turbo atras dos bancos  traçao traseira e    ja falamos que ele e bonito demais  e ainda pesa menos de 1 000 kg     o motor todo de aluminio desloca 1 75 litro  e graças ao turbocompressor  entrega saudaveis 240 cv a 6 000 rpm e 35 7 mkgf de torque a baixas 2 200 rpm  suficientes para chegar aos 100 km/h em 4 5 segundos  com maxima de 258 km/h  e desempenho de gente grande   assim como sua construçao  com monocoque de fibra de carbono e suspensao independente nas quatro rodas  mcpherson na dianteira e braços triangulares sobrepostos na traseira  e um supercarro em miniatura  e certamente seria uma de nossas opçoes caso fosse vendido no brasil     lotus elise   sugerido por  leonardo fonseca  falando em supercarro em miniatura  o lotus elise tambem pode ser considerado um   com um apelo bem mais old school  claro  ele e ainda mais leve  com menos de 900 kg  e vem com um motor de 1 8 litro de origem toyota  com comando duplo no cabeçote  um compressor mecanico magnuson r900 e 220 cv  o 0 100 km/h e cumprido em 4 2 segundos e a velocidade maxima e de 233 km/h  mas isto sao detalhes     o elise nao tem uma infinidade de recursos no interior  nao e exatamente confortavel e da trabalho para entrar e sair dele  mesmo que voce nem seja tao avantajado assim  mas ele tem bancos concha com excelente apoio nas curvas  mecanica para la de confiavel e vai te colocar um sorriso no rosto a cada vez que voce decidir leva lo para a pista   mesmo antes de chegar la  e a visibilidade nem e tao ruim  apesar da gigantesca coluna c  quem nao quer isto todos os dias