apaixonados por track days e carros preparados estao sempre falando em upgrades  trabalho de fluxo nos cabeçotes  pneus com composto r  discos de freio maiores  pinças de seis pistoes  turbo  nitro    mas qual foi a ultima vez em que voce pensou em fazer um upgrade na peça atras do volante   voce   acho que nao e segredo para os leitores que tenho um baita afinco por dinamica veicular e estudo bastante o assunto  mas sempre senti que havia uma lacuna que precisava ser preenchida  saber sobre o limite e flertar com ele vez ou outra em eventos de fabricantes em autodromos e bastante diferente de busca lo de forma direcionada  orientada e embasada  especialmente em um carro de corrida com pneus slick  algo que nunca havia acelerado antes   a verdade e  ja havia passado do tempo de eu fazer um curso de pilotagem para homologaçao  e a convite da mitsubishi / ralliart  fiz o curso mais completo que eles oferecem  o premium racing school  com duraçao de dois dias  a bordo de nada menos do que dois lancer evolution x  um de rua  todo completo  e um de corrida  com 306 cv  cambio manual em  h   sem freios abs e esp e com diferencial acionado apenas mecanicamente   ou seja  brutalmente bloody roots        dia 1  construindo o ritmo   do evo x de rua ao evo r de corrida na sexta feira de manha  chegamos ao hospitality center do velo citta e fomos recebidos pelo trio de instrutores para o cafe da manha  ingo hoffmann  cesar urnhani e eric darwich  o primeiro  apenas a lenda viva que calha de ser o maior campeao da historia da stock car  o segundo  piloto de testes da pirelli ha 18 anos  com direito a titulos nacionais de turismo  copa maserati e bmw   e o terceiro; considerado como a referencia no assunto lancer evolution e o responsavel pela equalizaçao de todos os carros de corrida da lancer cup   em resumo  um dream team com um carro lendario e em uma pista epica   para um curso praticamente particular  pois as turmas sao muito pequenas  estavamos em cinco alunos      na primeira parte do dia  uma aula teorica passando por conceitos essenciais  como ergonomia  visao periferica  visao futura  execuçao de punta tacco  regulamentos de competiçao  uma apresentaçao tanto do lancer evo x  de rua  quando do r  de corrida  e claro  uma descriçao detalhada das curvas do velo citta  mas o foco da coisa toda fica na pratica   a sequencia e a seguinte  primeiro  com o evo x sao feitas algumas voltas de reconhecimento em comboio e  depois  o traçado do autodromo e dividido em quatro trechos  em cada um deles  tres passagens cronometradas  os instrutores ficam espalhados pelo traçado  analisando de perto a sua tocada a cada curva e dando orientaçoes pelo radio durante e depois das passagens      na sequencia  aceleramos o evo x sendo perseguidos individualmente pelo ingo hoffmann  em outro evo x   que observaria tanto o nosso traçado quanto a nossa concentraçao com a proximidade de outro veiculo no cangote  por fim  tivemos um primeiro contato em pista com o evo r de corrida  em duas sessoes de treino  com direito a analise de telemetria com o ingo  tudo isso no primeiro dia   agora  pegue uma carona comigo na parte pratica do curso  voces verao toda a açao  o carro de rua  o carro de pista  minha melhor volta  os meus erros  sem filtros      primeira parte   curva a curva  depois de completar algumas voltas em comboio em ritmo crescente  voce faz um exercicio que lembra uma versao em mundo real e melhorada dos license tests do game gran turismo  o fato de a pistar estar dividida em trechos acelera o aprendizado   ainda mais com os instrutores presentes em cada curva  analisando a sua pilotagem a poucos metros de distancia  voce nao so decora o traçado como vai descobrindo como que o carro reage com a topografia e com a sua tocada   que tambem e aprimorada pelos conselhos dos professores  nao subestime a importancia desta primeira parte  pois e nela que voce vai aprender como que se anda forte no velo citta   e  em decorrencia  em praticamente qualquer autodromo  porque e um traçado extremamente tecnico   pegue uma carona comigo e acompanhe a evoluçao deste que vos fala   [youtube id= gadbovijkrc  width= 620  height= 349 ]     segunda parte   tentando fugir do ingo  ai o caldo engrossa  logo depois de fazer a pista por trechos  voce entra na pista acompanhado de um dos instrutores   no meu caso  ingo hoffmann  no banco do carona  coisa alguma   veja no video abaixo o evo x do alemao no cangote  e um desafio manter a precisao da tocada com um carro a alguns pixels de distancia do seu para choque traseiro  mas e tambem um aprendizado essencial  ele estara analisando nao so o seu traçado  como tambem estara de olho em sua capacidade de concentraçao   o que explica a minha expressao no fim da segunda volta    e amigo  o cerebro frita   [youtube id= ap4ajhdziyy  width= 620  height= 349 ]     terceira parte   o primeiro contato com o evo r  depois do almoço e de uma pausa  afinal  ninguem quer devolver o alimento dentro do capacete   mark webber que o diga    os alunos sao separados em duplas por estatura  para que eles possam revezar o comando do lancer evolution r  de corrida  a razao para isso e o fato de o banco ser fixo por parafusos  como manda o regulamento      neste primeiro dia  o contato com o evo r e introdutorio  consistindo de uma saida de tres voltas e uma de cinco  com direito a uma analise critica da telemetria feita pelo ingo hoffmann  voce vai sozinho na pista  mas os instrutores te acompanham em tempo real pela torre do autodromo  orientando a sua tocada mais ou menos como na primeira parte pratica do curso   so que  em vez de um radio no console  voce recebe os comentarios por um fone de ouvido   o evo r e uma criatura completamente diferente do de rua  sim  ha alivio de peso de 240 kg  peso total 1 350 kg   gaiola  banco concha  cinto de seis pontos  volante de competiçao removivel  pedais de competiçao  painel digital com coleta de dados e escapamento direto   que eleva a potencia do 2 0 turbinado para 306 cv   mas e bem mais do que isso  a carga de pista dos amortecedores ohlins  os slicks pirelli 245/645 r18  o cambio manual e o fato de voce nao ter praticamente nenhuma assistencia eletronica  nao ha abs e  em decorrencia  nao ha controle de estabilidade  fazem do evo r um veiculo completamente diferente  cru  arisco  intenso  carro de corrida e carro de corrida   a diferença da intensidade de experiencia entre pilotar o evo x e o evo r e mais ou menos entre uma briga de travesseiros e uma com tacos de beisebol  e olha que o carro de rua e bem nervoso       na minha segunda ida a pista  consegui cravar 1 52 7  tempo que arrancou elogios dos instrutores  mas ao ver a telemetria  na foto acima  ingo hoffmann analisava a volta de francisco  um dos alunos  em comparaçao a volta de referencia feita por eric darwich  ficava claro que havia muito onde melhorar   era uma janela de tres segundos  contudo  o objetivo do primeiro dia nao e virar tempo  mas sim  se ambientar com as reaçoes de um carro de corrida sem assistencias  tudo   inclusive a perda de controle   acontece muito rapido em um race car   no fim do dia  estavamos  nos  os alunos  esgotados mentalmente  fomos para um hotel em mogi mirim e a noite  saimos todos para jantar com o ingo  o cesar e o eric  varias historias  muitas risadas e um baita peixe na brasa encerraram a noite em um belo restaurante  na volta  uma saveiro tunada quis empurrar o evo de rua do ingo  ah  se ele soubesse     em teoria  era voltar para o hotel e dormir  mas acho que o lado competitivo acabou falando mais alto  peguei a telemetria  o video onboard  comecei a ver meus vicios e onde dava pra melhorar e rabisquei um monte de notas mentais  achei que isso facilitaria o aprendizado  e funcionou  mas ja era pra la da madrugada     dia 2  partindo para as cabeças  o dia seguinte começou cedo  com uma aula teorica mais especifica sobre pilotagem  noçoes de setup e alguns macetes para conseguirmos manter a cabeça funcionando  resistindo a adrenalina  como o foco deste dia e o cronometro e a precisao de pilotagem  a explicaçao do velo citta fica mais detalhada  com a indicaçao de todas as marchas e o layout do traçado ideal   este dia e ainda mais intenso que o anterior  quatro sessoes de cinco voltas e  em cada uma delas  uma analise de telemetria com o ingo  curva a curva  acredite  e mais do que voce consegue absorver   no por do sol  voce estara esgotado mentalmente e  dependendo do seu condicionamento  fisicamente tambem     na minha primeira saida  baixei um segundo e meio do dia anterior e cravei 1 51 2  fiquei feliz pacas  porque o abismo para o tempo do instrutor era agora de  apenas  1 5 s   mas tinha mais espaço para melhoras   e o fato de eu receber cada vez menos mensagens do radio significava que a coisa tava indo pro caminho certo  na segunda saida  baixei a marca para 1 50 7  este tempo  de acordo com eric darwich  me colocaria no top 5 da historia do curso    mas no fim desta sessao  derrapei de lado com o evo r na curva 2  uma das mais dificeis e velozes do traçado  veja o video na parte final desta reportagem   perdi a traseira na entrada e fiz um drift sobre a grama do lado de dentro  a sabe se la quantos km/h  minha confiança ficou abalada  mas precisava recuperar o foco   seria um desperdicio perder o ritmo todo  pois ainda havia mais duas saidas   sentei no chao e fiquei pensando no que tinha acontecido  com a ajuda do eric  fizemos a biopsia do erro  falarei mais sobre isso depois  e dei uma pausa forçada de uns 20 minutos   pois  logo depois  um colega de profissao sofreu um acidente com o carro que estavamos revezando  nada grave  mas encerrou o dia do evo r numero 4   passei a usar o 2  para mim  a pausa foi boa  pois entrei na pista mais calmo do que nunca  e com isso  cravei 1 50 6 e depois 1 50 2  video abaixo    meu tempo estava a apenas tres decimos da volta cravada pelos instrutores  hellyeah   [youtube id= yg6dn8pn09w  width= 620  height= 349 ]   nessa condiçao de carro e clima  essa media de 1 50 baixos e a dos ponteiros desta categoria  durante a corrida   me disse cesar urnhani durante o almoço  fiquei lisonjeado  saber que seria capaz de ser competitivo no grupo da frente numa categoria de gentlemen drivers foi uma enorme realizaçao pessoal   em bom portugues  estava feliz pra cacete   mas havia um porem  ja na ultima volta daquela sessao  eu estava esgotado mentalmente   tanto que abortei a volta seguinte por reconhecer que estava mais reagindo que agindo sobre o carro naquele ponto  e durante uma corrida  os caras fazem voltas nesse tempo muitas e muitas vezes   no meio de um bolo  not so easy   e o esgotamento nao foi recuperado depois do almoço  na minha quarta e ultima sessao  nao estava conseguindo pensar direito em velocidade  talvez se nao tivesse saido da pista mais cedo  estaria com mais disposiçao mental  mas enfim  ja era  abortei a busca de ficar cavando tempo e andei numa tocadinha bacana  virando na casa de 1 51 baixos  melhor isso que arriscar querer ser o heroi dos 1 49  bater o evo r e acabar com o dia  ah  mas se tivesse um terceiro dia  o cronometro ia ver so uma coisa         algumas das liçoes que aprendi e muito dificil enumerar em topicos as coisas que aprendi neste curso  porque muitas sao intangiveis   sem mencionar a grandiosidade e a intensidade da experiencia em si  mas da para falar um pouco sobre alguns topicos interessantes   slicks sao slicks  com o evo x de rua  era relativamente facil de encontrar o limite de aderencia longitudinal e lateral  ainda que seus pneus fossem esportivos  eles davam bastante sinais auditivos e sensitivos destes limites  a direçao ganha peso proximo ao limite de aderencia  e quando se passa  ela fica mole   ha vibraçoes  os pneus cantam com diversas vozes que lhe comunicam todos os estagios de grip do pneu   com slicks  no caso lancer evo r  um jogo de pirelli 245/645 r18 nas quatro rodas  os evo rs usam slicks 20 mm mais largos  tambem da pirelli   voce trabalha com uma margem muito mais estreita na relaçao entre angulo de deriva e aceleraçao lateral  faremos um post sobre isso em breve   em resumo  praticamente nao ha avisos  e como tentar andar sobre um muro  pneus de rua  e sobre uma corda bamba  slicks de competiçao   os avisos de que voce ira cair ate existem  mas as margens sao menores e os prejuizos  muito maiores  quando voce extrapola com pneus de rua  voce vai ser castigado por um cantar picotado e uma saida de curva lenta  com slicks  as chances de voce se arrebentar sao muito maiores   a velocidade de contorno em curvas e muito mais alta e o decaimento de aderencia depois do limite e assombroso  travar os pneus nas frenagens e algo que acontece com uma facilidade impressionante   e uma vez que voce os fritou  o flat spot criado na banda de rodagem vira um convite fisico para que o problema aconteça novamente     o que fazer com erros mais serios  durante as sessoes de treino  pequenos erros aconteciam aqui e ali  o importante e voce estar com a adrenalina domada e o cerebro ligado para perceber onde voce errou e tentar melhorar isso ja na proxima volta   ou seja  nao correr feito um tapado  o problema e quando acontece um erro de escala maior  no video abaixo  juntei meus principais erros escandalosos  mas foi a derrapada da curva 2 que me fez um bom estrago emocional   [youtube id= xsknwmnp2vm  width= 620  height= 349 ]  ao voltar para os boxes  me lembrei de um trecho de um livro do emerson fittipaldi chamado  a arte de pilotar   sim  o senna tambem tem um livro com o mesmo nome   no qual ele fala sobre a importancia de procurar descobrir exatamente o que causou um erro ou um acidente  sem este exercicio investigativo  a eventualidade se transforma em medo pela falta de explicaçao e a confiança se abala gravemente  ajudado por darwich  vimos que o pneu traseiro escorregou na zebra no momento da tomada da curva   que tambem fiz com um minimo de agressividade a mais  combinado ao trail braking  que ja induz naturalmente a uma traseira mais leve   com isso  ganhei a confiança pra voltar e baixar meu tempo  mas especificamente na curva 2  o ritmo nao era mais o mesmo  a pista ficou imunda e  bem  meu pe tendia a ficar um pouco mais leve naquele trecho depois da atravessada  cachorro vacinado  sabe como e        abrindo mao de ir mais rapido  a adrenalina e um perigo  porque ela tira percepçao espacial e tende a sobrecarregar nossas reaçoes com força em demasia  lembra quando falei que os slicks quase nao davam aviso   nao e força  e jeito   disse cesar urnhani ao menos tres vezes durante o curso   frase que tambem ouvi de ingo hoffmann apos a volta rapida que fiz com ele para escrever o guia curva a curva do velo citta  controlando os nervos e as emoçoes  passei a perceber melhor os pequenos avisos que o carro dava quando se aproximava do limite  mas mais do que isso  estando mais sereno tambem percebi os avisos que meu organismo me deu   a sobrecarga mental de aprender a pilotar um carro de corrida numa pista como o velo citta e bastante intensa para quem nao e um piloto profissional  e  como um musculo  o cerebro tambem tem um limite de esforço e fadiga  na minha ultima saida  estava esgotado como se tivesse trabalhado o dia inteiro   sabe aquele momento em que os olhos passeiam por linhas de um texto  mas nao captam nenhuma informaçao  o problema e que eu estava em um carro de corrida rapido pra cacete  o equivalente a perder um paragrafo  aqui  teria consequencias fisicas bem serias  sim  claro  queria ter ido um pouquinho mais rapido  mas nao estava la pra ficar competindo de fazer a volta mais veloz do curso  estava la pra aprender a pilotar  e acho que peguei uma otima base     vale a pena fazer o curso  a mitsubishi / ralliart oferece tres possibilidades de experiencia com o lancer x  a mais em conta e a lancer experience  clique aqui para acessar o site   por r$ 2 200 voce tem um curso expresso de direçao esportiva a bordo de um evo x de rua  algo relativamente acessivel e que e recomendavel para quem nunca acelerou em um autodromo   ainda mais com um esportivo deste calibre   acima disso estao os cursos de pilotagem para homologaçao na cba  clique aqui para acessar o site do mitsubishi racing school   ou seja  se voce atingir os criterios determinados por ingo & cia  nao e so o tempo minimo de volta  que manterei em segredo para nao prejudicar a dinamica do curso  mas tambem quesitos de concentraçao e estabilidade emocional   ganha o direito de tirar a carteira de piloto da confederaçao  o primeiro e uma versao condensada em um dia deste curso que fiz   uma especie de intensivao com as mesmas atividades  tanto com o evo x quanto com o evo r  o valor do mitsubishi racing school e de r$ 6 500  ele cai como uma luva para pilotos de track day ou para entusiastas que querem ir a fundo na busca do limite em direçao esportiva   ja o curso completo de dois dias e algo focado na formaçao de um piloto profissional  o que explica o nivel de exigencia e de detalhismo  infelizmente  o valor orbital de r$ 13 mil definitivamente e para poucos  mas e importante relativizarmos as coisas  lembre se de que voce estara pilotando um lancer evo de corrida  um carro que custaria para la dos r$ 300 mil  por quase trinta voltas  ou seja  a duraçao de uma prova   tera cinco analises de telemetria com profissionais mais do que qualificados e o acompanhamento do desempenho em pista e feito de forma impar     acima disso  o autodromo velo citta tem um dos traçados mais tecnicos e intensos do pais   um curso de pilotagem la tem muito mais valor tecnico do que em um traçado como o de interlagos  que nao deixa de ter o seu valor  e  claro  nao podemos deixar de mencionar a cereja do bolo  que e ter a companhia de ingo hoffmann  cesar urnhani e eric darwich como professores quase exclusivos durante este periodo   [youtube id= kexis_ is3s  width= 620  height= 349 ]  nao sou eu quem vai dizer se fazer um curso tao caro vale a pena   isso e algo a ser respondido pela situaçao financeira de cada um  mas posso ponderar algumas coisas  graças ao meu trabalho  vivi algumas historias dignas de serem contadas para os futuros netos  como pilotar um audi rs4 em zeltweg e um mercedes benz sls amg black series em paul ricard  e embora estas sejam historias mais sofisticadas  a intensidade da experiencia e o grau do aprendizado nao se comparam com o que eu passei no velo citta nestes dois dias   por isso  se voce tem a condiçao economica  nao lhe dou opçao  faça o premium racing school  para a maior parte dos entusiastas  eu recomendaria o racing school  o de r$ 6 5 mil   pois e um valor relativamente acessivel   muita gente gasta quase isso num trabalho de cabeçote e coletor de admissao  nao pense que upgrade e so feito em equipamento   na verdade  o melhor upgrade e voce se tornar um piloto capaz de extrair o maximo do seu carro com constancia e sem bota lo em risco  e o cronometro nunca deu muita bola para egos       serviço mitsubishi drive club  lancer experience    link do site mitsubishi racing school   link do site e mail  racingschool@mmcb com br telefone   11  5694 2933