o problema das vans sempre foi de aparencia  a cara de caixote ambulante com rodinhas pequenas demais para laterais tao grandes  um problema visual  de imagem  e nao tecnico  o lançamento esta semana da nova ford transit transit custom ms rt  uma van com cara mais esportiva  parece uma excelente ideia neste sentido  normalmente reclamamos de versoes  esportivas  so de aparencia  mas em van    parece uma boa ideia  ja que a imagem e so o que peca aqui   [caption id= attachment_357686  align= aligncenter  width= 999 ] ford transit transit custom ms rt[/caption]  vans modernas como estas transit sao coisas sensacionais para se ter  sao de uma versatilidade incrivel  ainda sao disponiveis com cambio manual  tem uma estabilidade interessantissima e conforto de ar condicionado  alem de motores diesel com potencia e torque mais que suficientes para o dia a dia  elevaram a outro patamar algo que sempre foi extremamente util e versatil   inevitavel lembrar de gente que veio antes para dizer exatamente a mesma coisa  especialmente um certo peter egan  para quem nao o conhece  egan e um dos maiores colunistas americanos a se dedicar ao automovel  por decadas escreveu esta deliciosa coluna na revista road & track  falava apenas sobre um assunto  sua propria vida com automoveis  a vida dele  olhando para o tema das colunas  parece boa demais para ser verdade  cheia de carros novos  carros usados  buicks seminovos e cadillacs antigos  e motocicletas de todos os tipos  mas sua real paixao eram os carros  e motos  esportivos classicos  dos anos 60 principalmente  e ingleses em sua maioria   [caption id= attachment_357687  align= aligncenter  width= 999 ] peter egan em sua garagem[/caption]  confesso que certa feita deixei de le lo de raiva  americanos mal acostumados  cheios de first world problems  ja deixei de acompanhar muita gente por este motivo  o assunto fica tao fora da realidade normal de nos  brasileiros  que deixa de ser relevante para a gente  mas para os textos de egan  sempre voltava  e um mundo diferente do meu  sim  mas um que encanta pelos altos e baixos da vida com carros antigos  algo familiar para qualquer um que ja tenha entrado neste meio  e  e claro  pela poesia incutida nisso pelo autor   era igualzinho um canal de youtube  a coluna de egan; mas uma que era possivel de se acompanhar bem mais calmamente  sem excitaçao e ansiedade tao perenes na midia filmada de hoje  para começo de conversa  era um capitulo por mes  so  acompanhavamos mes a mes suas longas reformas de porsches 356  jaguares e type  motos triumph  velhos lotus de todos os tipos  e carros de corrida antigos  peter e um artista da pena  e seu estilo calmo  auto depreciativo  contemplativo e filosofico me marcou profundamente  e ate hoje me faz voltar regularmente as minhas estantes de road & tracks antigas para uma pequena dose de memorias gostosas  a gente se sente  mesmo sem nunca ter falado com ele  como velhos amigos     mas conto isso porque algo que sempre me lembro dele e que  contrariando a vasta maioria da populaçao americana  que sempre tem uma picape na garagem  peter preferia usar uma serie de furgoes de carga  sejam eles fords ou chevrolet  no seu dia a dia  a historia de como comprou sua primeira van e egan at his best  conta ele que estava num estacionamento de uma pista de corrida  dentro de sua perua ford  depois de ter rebocado seu carro de corridas antigo para uma prova do scca  nos anos 80   chovia muito  e ele praticava um contorcionismo danado para se enfiar dentro do macacao de corrida dentro da perua  o porta malas estava abarrotado de peças  pneus e ferramentas  e os vidros embaçados pelo menos impediam que suas partes pudentas ficassem totalmente visiveis  uma situaçao lamentavel e desconfortavel  e o pior e que depois de vestido  tinha que esperar ali dentro mesmo  pois la fora nao existia lugar para se proteger da chuva     foi quando  limpando um vidro embaçado  viu um amigo dentro de sua van chevrolet   a van estava com a porta lateral aberta e o sujeito  ja vestido tranquilamente com espaço de sobra para ficar praticamente de pe  descansava bem sossegado  sentado num banquinho  com uma xicara de cafe na mao  cafe este preparado ali mesmo num fogaozinho portatil bem visivel  olhando a chuva cair  egan pensou na hora  talvez seja a hora de comprar uma van…  sua primeira van ilustra claramente o carater utilitario do veiculo  como ele contou em sua coluna em abril de 1994  quase exatamente 30 anos atras   [caption id= attachment_357689  align= aligncenter  width= 999 ] a arte da coluna  van e carro de corrida combinam[/caption]   era uma chevrolet 1980 azul com o seis em linha de 250 cid  4 1 litros  o do opala   e foi minha por 9 anos  comprei usada em 1985 na road & track  onde era usado como caminhao de entrega de correspondencia  com 120 mil km rodados  ele passou a maior parte de sua vida correndo de um lado para outro  nos quatro quarteiroes entre o armazem da r&t e o escritorio principal em newport beach  como qualquer um lhe dira  esses trajetos curtos com motor frio nao sao os melhores tipos para durabilidade   para complicar esse quadro de serviço  a van era conduzida por uma sucessao de jovens funcionarios  alguns dos quais eram bastante simpaticos as maquinas  outros acreditavam que os eixos  como o recorde de velocidade em terra  foram feitos para serem quebrados  eles gostavam de muitas rotaçoes e pequenos trechos de borracha preta no chao   [caption id= attachment_357692  align= aligncenter  width= 999 ] uma chevrolet g20 1980  parecida com a de egan[/caption]  apesar desse tratamento misto  o chevy foi um dos melhores veiculos  em termos de custo por quilometro  que ja tive  logo depois de compra lo  instalei novos rolamentos de roda  adicionei algumas janelas de vidro laterais e aparafusei um elegante banco de passageiro tirado de uma vw vanagon  depois corri com um formula ford por dois anos e usei a van para reboca lo   potencia nao tinha em abundancia  em terreno plano  ele transportaria quatro pessoas e puxaria um trailer aberto a uma serena velocidade de 110 km/h o dia todo  subindo o famoso grapevine da california  no entanto  essa velocidade eventualmente baixava para 60 km/h relegando o a companhia de caminhoes igualmente lentos na direita  tipo gente transportando metades de casas  pedaços do onibus espacial ou novos dinamos para a represa hoover     mas ele continuou funcionando feito um relogio  e continuou util como sempre  quando nos mudamos da california para wisconsin  ele carregou todos os meus baus de ferramentas  um torno mecanico south bend  dois cabeçotes de mgb  duas motocicletas  quatro guitarras  um amplificador fender super reverb e um lotus seven desmontado em um reboque  sem reclamar  consumindo apenas um litro de oleo no processo    ler egan regularmente mostra de forma bem pratica e divertida as vantagens deste tipo de veiculo  uma van mantem sua carga seca e livre de po  e este vasto compartimento de carga pode ser acessado por dentro  sem precisar sair do veiculo   e a picape  esta forma de utilitario de uso diario e infinitamente mais popular hoje  particularmente  tenho uma vasta historia com picapes  desde pequeno  uma foto que gosto muito  de 1969  mostra um bebe mao no colo do seu pai  tentando dirigir a picape chevrolet c 14 que era da companhia de mineraçao na qual o pai trabalhava  lembro me muito bem de quando  muito tempo depois  meu pai comprou um sitio perto da cidade mineira de juiz de fora  a primeira coisa que ele fez ao se mudar definitivamente para o sitio foi comprar uma picape   [caption id= attachment_357688  align= aligncenter  width= 999 ] picape ou van [/caption]  afinal de contas  em sua nova condiçao de sitiante ela devia ser completada com um veiculo que espelhasse isto para todos  a familia so comprava chevrolet entao  seguindo velha tradiçao iniciada pelo meu avo materno com um chevrolet 1937  acabamos nao com um  mas duas picapes  ou proximo disso   uma das ultimas c 20  com o motor 4100  de omega   e uma das primeiras blazer derivadas de s10  uma perua basica manual  com motor quatro cilindros de 2 2 litros e injeçao monoponto  dizer que foram escolhas tragicas e pouco; basta dizer que a tal tradiçao chevroletistica em dois anos foi sumariamente abandonada   a c 20 era um carro muito legal  que eu gostava muito  nas estradas de terra desertas que circundavam nosso sitio  o motorzao de torque abundante e a traseira leve fazia da picape um carro divertidissimo  mas no uso normal do sitio  nao era la grande coisa  como raramente chegava a carregar peso suficiente na caçamba para melhorar a traçao  as vezes ficava imobilizada ate em cima de grama molhada     era algo estranho para meu pai  que se acostumara com a pampa que tinhamos antes para trabalho  que nao atolava nunca  e veja bem  nao uma pampa 4x4  era uma traçao dianteira  1 8 a alcool  1992  com pneus pirelli m+s   quando ia  a cidade   no caso juiz de fora  a c20 era um sofrimento  a construçao de chassi separado  somado a caçamba vazia e feixes de molas atras  fazia da c 20 um carro meio desconfortavel nas estradas de terra esburacadas  e na cidade  seu tamanho nao combinava com as ruas estreitas e os estacionamentos absurdamente apertados desta cidade mineira  fora que consumia muito combustivel e no trecho de estrada asfaltada nao era la grande coisa em desempenho   mas ainda pior era a blazer; esta parecia realmente que ia desmontar nas estradinhas  e o motor 2 2 litros era  alem de extremamente lento e beberrao  uma coisa vibradora e barulhenta  e era pouco confiavel  um problema que  junto com a propensao a atolar a qualquer chuvinha  infelizmente compartilhava com a c 20  aquela blazer acabou com a admiraçao por chevrolets que cultivavamos na familia por decadas em apenas dois anos  a s10 melhoraria muito depois  as ultimas 2 4 litros sao carros muito bons de dirigir  mas para minha familia  chegou tarde     trocamos a blazer por um renault scenic azul em 1999  uma vanzinha de passageiros  em vez do utilitario  com monobloco  um motor de dois litros forte e economico  foi infinitamente melhor  nada quebrou  era muito mais confortavel na terra  muito mais estavel e rigida  e nunca atolava  com bancos traseiro removiveis  bastava uma lona protetora para se tornar facilmente um veiculo de carga excelente  tambem  a c 20 foi trocada por uma saveiro  com resultados semelhantes   na verdade  a grande diferença ai e a construçao de chassis separado  e a traçao traseira em veiculos de carga que quase nunca andam totalmente carregados  sim  se a carga fosse maior  isso mudaria  o pendulo um pouco mais para o lado do chassi; mas nao o suficiente  nao ha como negar  chassi separado  apesar de bom em aplicaçoes extrapesadas  e versatil para instalaçao de implementos diversos  e ultrapassado completamente pelo monobloco em veiculos de passeio e uso misto   muita gente acredita que as parrudas peças de suspensao e chassis dessas picapes de chassi separado colocam eles em vantagem em terrenos acidentados  onde durariam mais e aguentariam abusos  mas na verdade estes componentes estao la apenas para aguentar o paquidermico peso do proprio veiculo  e mais um tanto de carga  que normalmente e metade de seu peso total  ou algo perto disso  uma van monobloco  mesmo uma como a velha kombi  pode carregar o seu proprio peso em carga  se bem projetada  o chassi separado traz desvantagens multiplas  que vao do pior comportamento estrutural em acidentes a menor rigidez do conjunto  e o maior peso   [caption id= attachment_357685  align= aligncenter  width= 999 ] gente e passageiros  o forte das van[/caption]  nao se ofenda se voce tem uma picape dessas e adora  tudo e relativo  e existem algumas delas realmente sensacionais  diz respeito a execuçao  e nao conceito  o melhor carro com chassi separado vai ser melhor que o pior carro monobloco  se e que me entendem  uma execuçao mais avançada conceitualmente nao e necessariamente melhor; so começa de um patamar melhor  e como o sistema de direçao de uma alfa romeo gtv  por exemplo  um dos melhores que existe  mesmo sendo rosca sem fim e setor  e nao a infinitamente melhor  teoricamente  pinhao e cremalheira   mas sim  mesmo as picapes monobloco como nossas saudosas pampas e couriers  e os atuais strada  saveiro  montana  toro  maverick e a nova rampage  que fogem de todos estes problemas e se sao veiculos muito mais sofisticados em comportamento e desempenho  ainda assim  hoje  parecem para mim muito menos uteis que as vans     e inevitavel  se repetitivo  falar aqui do meu citroen berlingo de novo  nada que tive depois foi tao util  levava o lixo da semana ao ponto de coleta  levar a lavadora de alta pressao ao conserto  passar na padaria e levar meu filho mais novo e tres amiguinhos ate uma festinha num sitio  tudo ao mesmo tempo agora  a lavadora karcher  dois sacos gigantes de lixo organico  o jardim faz lixo pacas  e um de reciclavel  e a molecada com suas mochilas  tudo entra no carro com folga  e com teto de lona eletrico aberto  ainda fazia a alegria da garotada   o bonus aqui era que o berlingo era uma delicia de dirigir  sempre leve aos comandos  leve ao rodar  estavel  divertido  economico e eficiente  se fosse uma viagem com a familia com malas  e ate uma bicicleta pequena  tudo iria dentro dele protegido das intemperies  coisa que sempre e problema com picapes  tres bicicletas iam de pe ali  e mais tres pessoas com cinto afivelado dentro  e um carro incrivelmente versatil   [caption id= attachment_357700  align= aligncenter  width= 999 ] m b sprinter 4x4 crew van[/caption]  uma picape monobloco  mesmo as pouco praticas picapinhas pequenas de cabine dupla modernas como a strada  apesar de serem veiculos ainda mais estaveis e tao eficientes quanto o berlingo  perdem em versatilidade comparativamente  com cabine simples  sao veiculos limitados no dia a dia de uma familia e  se de cabine dupla  sao sedas com menos espaço no banco traseiro e de porta malas abertos a poeira e chuva  ja as picapes de chassi separado  alem de levar as coisas expostas ao mundo la fora  como veiculos sao menos adoraveis  especialmente pelo tamanho e o peso  na minha cabeça  furgoes de passageiros pequenos como o berlingo  kangoo e o doblo ganham sempre   mas claro que estou errado  segundo o implacavel mercado  as picapes sao um imenso sucesso que so cresce  e os furgoes pequenos sao parte do passado  gone  kaput  como  simples  a logica  como ja disse  e um argumento de vendas debil  uma picape passa uma imagem de robustez  de força e poder  seu dono projeta a imagem de rustico fazendeiro  de esportista radical  de homem forte  ja um furgao passa a imagem de funcionario da companhia de luz e força indo realizar mais um reparo  vestido de macacao  debaixo do sol escaldante  coloque uma mesma pessoa do lado de uma picape e uma van  e a sua imagem desta pessoa muda profundamente  uma realidade importante  gostemos ou nao     apesar da comparaçao ser inevitavel na minha cabeça  na realidade sao carros incomparaveis  vans sao para ser usadas  e nao admiradas ou mostradas com orgulho  precisam de um tipo diferente de pessoa para admira las  gente menos preocupada com a imagem que passa para o exterior  e nao e assim que as picapes nao sejam tambem sensacionais  as modernas ficam cada vez melhores  sejam monobloco ou chassi separado  nao sao uma ma opçao  nao entendam mal  so e chato quando sao a unica opçao   quem ja experimentou a versatilidade das van de uso misto lembra que o automovel e  primeiro de tudo  uma ferramenta para melhorar nossa vida  de aumentar o escopo do que e possivel para nos como individuos independentes  nao criar outros problemas  criar mais possibilidades     nisso a van e imbativel  capaz de levar um monte de gente  um monte de carga  e qualquer mistura dos dois  e mais  fazer tudo isso mantendo sua carga  humana ou otherwise  protegidinha dos amigos do alheio  e da chuva  no geladinho do ar condicionado  nao e sensacional