o mundo ja foi muito mais provinciano  claro; hoje qualquer informaçao esta disponivel no bolso  mas nem sempre foi assim  mas mesmo cem anos atras  o automovel ajudava a diminuir as diferenças e distancias  um europeu podia nao fazer ideia do que fosse os eua entao  mas podia experimentar um pouco daquele pais andando em um ford modelo t; algo totalmente diferente do que andava pela europa entao   e nao era so diretamente que essa interaçao acontecia  andre citroen  ao conhecer as fabricas de ford nos eua  leva suas tecnicas para a frança e populariza o automovel la  o automovel e capaz disso  tambem  de derrubar distancias nao so com sua velocidade   [caption id= attachment_356992  align= aligncenter  width= 999 ] europa vs america[/caption]  mas desde cedo as diferenças regionais refletiam no automovel  e uma maquina cultural alem de mecanica  absorvendo a indole e costumes dos seus criadores como nenhuma outra maquina  e desde cedo  duas escolas se separam  antagonicas e frequentemente em disputa   veja ford vs ferrari  episodio incrivel que ate virou filme de sucesso  a luta dos v12 cheios de comandos e giro altissimo dos italianos  contra os v8 enormes dos americanos  ainda que a vitoria dos americanos se desse pela ajuda de varios europeus  da inglaterra   era uma vitoria importantissima nos anos 1960 principalmente por causa da velha rixa   [caption id= attachment_356993  align= aligncenter  width= 999 ] ford vs ferrari[/caption]  voce sabe qual e ela  americanos tem motores de alto deslocamento  mas baixo peso relativo e alta potencia desestressada e fluida desde baixa rotaçao; europeus tem motores pequenos mas que giram muito e sao mais sofisticados  europeu faz curva e freia; americano nao  europeu pequeno  americano grande  estereotipos  todos  mas que como todo estereotipo  e longe de ser exato  apesar de  baseado em fatos reais    https //flatout com br/os 60 anos da vitoria do mini cooper em monte carlo/  o fato e que a rixa sempre foi grande por toda historia do automovel  e em alguns pontos bem especificos  foram as vias de fato  ford vs ferrari em le mans  claro  mas tambem mini vs ford em monte carlo  como contamos semana passada aqui  hoje vamos contar uma que talvez seja a mais epica e interessante  e uma das primeiras  uma que  acontecida quase cem anos no passado ja  96 anos no dia 18 de abril proximo  para ser exato   hoje e quase uma lenda sussurrada por entusiastas mais velhos  que vale ser recontada   [caption id= attachment_356995  align= aligncenter  width= 999 ] fred moskovics de pe  o piloto frank lockhart ao volante de um stutz blackhawk[/caption]  vale um pouco de contexto  primeiro  começando com os dois principais envolvidos  primeiro  frederick ewan moskovics  1879 1967   um dos mais famosos e talentosos engenheiros automobilisticos dos eua  ainda que doctor fred fosse na verdade nascido em budapeste  na hungria  o bom dr fred e uma lenda nos eua e um dos fundadores da entidade que hoje conhecemos como sae  a sociedade mundial de engenheiros automotivos  que tanto faz para o avanço tecnico do automovel por compartilhamento de dados     criou as primeiras pistas de corrida americanas  os ovais com piso de madeira   foi um inovador engenheiro na daimler  marmon e franklin  e companheiro do famoso charles  boss  kettering da gm nas pesquisas sobre aumento de octanagem da gasolina  moskovics culminou esta carreira substituindo harry stutz na empresa que levava seu nome     na stutz  criou os famosos oito em linha da companhia  a partir de 1926  os stutz 8 de moskovics eram sensacionais  enormes chassis potentes e avançados  que podiam ser de enormes limusines ou carros esporte  e eram especialmente velozes e bons de comportamento em curva  meio como os bentley ingleses  os  caminhoes mais velozes do mundo  entao   [caption id= attachment_356998  align= aligncenter  width= 999 ] o oito em linha do stutz[/caption]  oito em linha com comando no cabeçote  o carro tinha 4950 cm³  baixo centro de gravidade  comportamento seguro em curvas e freios excelentes para a epoca; eram os  safety stutz   dr fred acreditava que potencia era tambem item de segurança  e por isso eram nada menos que 125 cv a 3600 rpm; forte para a epoca e  baixa  cilindrada   [caption id= attachment_357000  align= aligncenter  width= 710 ] charles weymann  aviador[/caption]  neste ponto precisamos conhecer tambem charles terre weymann  1889   1976   weyman nascera no haiti  em umas das familias mais ricas do lugar  de origem francesa; seu pai  porem era americano  mas charles weymann era um cidadao do mundo  que ficou famoso por ser piloto de aviao pioneiro  e ajudar na criaçao da nieuport francesa   [caption id= attachment_356999  align= aligncenter  width= 999 ] weymann e moskovics  juntos em 1928[/caption]  depois da primeira guerra  weymann usou seu conhecimento na fabricaçao de fuselagens aeronauticas para desenvolver um sistema de fabricaçao de carrocerias madeira revestida de tecido impermeabilizado  para automoveis  as carrocerias de weymann eram especialmente leves  o que o tornou famoso entre os entusiastas de alto desempenho  e o fez muito rico  abriu fabricas em paris em 1921 e londres em 1923  e depois  indianapolis em 1928  como veremos adiante   alem disso  licenciou seu sistema para muitas das marcas mais famosas da europa  e sua fortuna nao parava de crescer     a contenda em 1927  dr fred moskovics vai a europa negociar os direitos de fabricaçao das carrocerias de weymann  durante o olympia motor show de 1927  acontece uma conversa importantissima aqui  entre gente hoje lendaria  charles f  kettering da gm  fred moskovics e charles weymann  ocorreu num clube para gentleman’s de londres  o kit kat club; existem varias versoes da historia  mas de certo sabemos apenas que com certeza ocorreu em meio a espessa fumaça de charuto e pelos melhores vapores de conhaque   [caption id= attachment_357001  align= aligncenter  width= 999 ] hispano suiza h6c[/caption]  e uma conversa familiar para os de nosso credo  kettering estava se gabando de que seu cadillac v8 andava mais que um roll royce phantom  moskovics respondeu que um stutz poderia vencer qualquer rolls royce  a qualquer dia e durante todo o dia  e twice on sunday   weymann podia ter dupla cidadania franco americana  mas era um chevalier de legion d honneur e se sentia mais frances que a maioria dos franceses  para nao ficar atras disse que ambos estavam loucos  o meu roadster hispano suiza h6c  empresa franco espanhola criada por um suiço  dai o nome  fabricado aqui mesmo em paris  da pau facil nos dois   disse weymann   [caption id= attachment_357003  align= aligncenter  width= 999 ] a maioria dos h6c eram como este  limousine formal  enorme  e quase 3 toneladas[/caption]  conversa vai e conversa vem entre esses poderosissimos empresarios de ego inflado  e ninguem quer ceder  so uma competiçao no mundo real mostraria quem  efetivamente  tinha razao  rolls royce e cadillac nao participariam da contenda  kettering provavelmente o unico adulto da conversa  mas em uma aposta de us$ 25 000  uma fortuna na epoca que poderia comprar 5 hispanos com carroceria weymann zero km  stutz blackhawk 8 e hispano suiza h6c iriam se enfrentar   [caption id= attachment_357002  align= aligncenter  width= 770 ] um raro h6c  boulogne   chassi curto[/caption]  e nao qualquer arrancadinha em sinal  nao  a corrida duraria 24 horas  marcada para começar as 13h do dia 18 de abril de 1928  o local escolhido seria o motor speedway em indianapolis  cidade natal dos stutz  cada carro teria dois pilotos em turnos de tres horas  reparos poderiam ser feitos  mas a substituiçao de componentes era proibida   [caption id= attachment_357006  align= aligncenter  width= 999 ] a famosa cegonha  e o logo  da hispano[/caption]  pausa aqui para falar dos carros  ambos eram o absoluto estado da arte em automoveis de alto desempenho em 1928  o hispano era na verdade um carro mais usado para carrocerias grandes de luxo  como o cadillac e o rolls royce; mas nem por isso nao era um concorrente menos que formidavel  o carro de weymann tinha dois lugares e chassi curto de 3480 mm de entre eixos; o stutz blackhawk  o esportivo da linha  tinha 3327 mm de entre eixos   [caption id= attachment_357007  align= aligncenter  width= 999 ] o stutz 8 blackhawk[/caption]  o hispano era mais substancial em todas as outras dimensoes  porem; mais alto  mais largo  e pesava algo em torno de duas toneladas  versus os 1650 kg do esbelto stutz  seu motor seis em linha ohc porem  era um monstro  7980 cm³  praticamente 8 litros exatos  com taxa de 6 1 dava 144 cv a 2500 rpm  versus 125 cv a 3600 do stutz  tambem o torque era de 50 mkgf a 1600 rpm para o hispano  e 27 5 mkgf de 1400 a 2400 rpm para o stutz     se voce reparou  o inverso do esperado  o carro americano era leve  girador  e sofisticado; o frances era maior  e tinha mais potencia e peso  a rotaçoes baixas  eram 13 9 kg/cv para o hispano  13 2 kg/cv para o stutz  em torque  40 kg/mkgf para o hispano  60 kg/mkgf para o stutz  quem poderia dizer quem ganha em 24 horas   o stutz era mais agil  tinha melhor comportamento e freios hidraulicos lockheed  grande novidade entao; ainda que vantagens em curva adiantassem pouco no oval da contenda  o hispano tinha freio mecanico  mas com o famoso e potente servo mecanico de marc birkigt  era tambem um carro bem mais antigo  o h6  a primeira versao aparecera em 1922  contra 1926 do stutz 8  e como o oito em linha do stutz podia girar ate 4000 rpm  e o hispano nao  a velocidade maxima do carro americano era de 170 km/h; o frances chegava apenas a 155 km/h   [caption id= attachment_357004  align= aligncenter  width= 999 ] os carros  no dia em indianapolis[/caption]  no dia  weymann  piloto e daredavil em tempo integral  pilotou o seu enorme hispano suiza com o vencedor de le mans em 1926  robert bloch  moskovics preferiu assistir so  colocou dois pilotos pra dirigir o sensacional blackhawk novinho  com letreiros  safety stutz  pintados nas laterais do chassi  gil anderson e tom rooney  ambos familiarizados com o oval da prova   mas apesar disso  na realidade  a força estupenda do oito litros hispano colocou o carro na frente na partida  e o stutz nao conseguia alcança lo mais  na tentativa  os pilotos do stutz provavelmente tiveram que acelerar demais  e passar da rotaçao maxima recomendada  por volta das 16h  o carro deles chegou aos boxes para mais de uma hora de reparos no trem de valvulas  as 20h20  ele voltou por mais tres horas  depois  acaba por deglutir uma valvula  e a biela em seguida tentou se livrar das amarras de sua vida dentro do bloco  abrindo uma janela na sua lateral e fugindo para a liberdade  ainda que em pedaços     mostrando o motivo da incrivel fama de seu criador  marc birkigt  o hispano suiza h6c continuou tranquilamente rodando o famoso oval  ate que as 8h20 do dia 19 de abril  foi declarado vencedor  o hispano percorreu 2184 6 km a uma media de 112 9 km/h; o stutz percorreu 1178 8 km   esperando multidao ao final das 24 horas  moskovics sugeriu uma mini revanche as 13h   com outro stutz trazido da fabrica  weymann  evidentemente um esportista  concordou  stutz era um cliente importante da carroceria de weymann; talvez nao seja surpresa que nessa revanche abreviada o stutz ganhou  foi ensaiada  um show para o publico local combinado pelos dois  nao importa  depois rolaram apertos de mao e felicitaçoes por toda parte  e os us$ 25 mil eram de weymann   [caption id= attachment_357010  align= aligncenter  width= 999 ] o stutz em le mans  1928[/caption]  sim  o hispano custava cinco vezes mais  sim  o motor hispano tinha 61% mais cilindrada e apenas 15% mais potencia  e  sim  menos de dois meses depois  quando weymann entrou com um carro em le mans de 1928  ele escolheu um stutz  nao um hispano suiza  era um carro que fazia curvas melhor nao  a aposta foi ganha  hispano era maior que stutz  e pronto  vive la france   esta visita de weymann a le mans e a continuaçao da velha rixa eua vs europa  desta vez contra os bentley ingleses  em le mans 1928  um stutz 8 blackhawk preto  equipado com o mesmo motor oito em linha  sv16  de moskovics  liderou a prova de 24 horas de le mans  e so foi ultrapassado por um bentley de 4 5 litros perto do final por problemas de transmissao  chegou em segundo  a primeira vez para um carro americano  todo mundo prestou atençao  sera que os americanos aprenderam a fazer carro finalmente  uma batalha que  na verdade  nunca tem fim     o que nos faz lembrar do cobra  e de carrol shelby e ken miles  dois amigos  um americano e outro ingles  e um carro ingles com motor americano  o melhor dos dois mundos  muita gente famosa ainda o coloca como o maior carro esporte da historia  mas isso  e assunto que fica para outro dia