o ano mal havia começado   dois de janeiro de 2003   e a mitsubishi apresentava ao publico do salao de los angeles o lancer evolution viii  substituindo o modelo anterior  que havia durado quase dois anos no mercado  na ocasiao a mitsubishi o anunciou como um  modelo base para uma ampla gama de eventos automobilisticos   mas na verdade o modelo de rali  que disputou o wrc  tornou se ainda mais distante do modelo de rua  mas nao pense que isso e um ponto negativo sobre o evo viii   enquanto o modelo de rali era aprimorado em detalhes para voltar a ser competitivo no wrc  veremos os detalhes mais adiante neste post   o modelo de rua se diversificou em novas versoes e ganhou o mundo  passando a ser vendido em novos mercados  como os eua     as primeiras versoes foram as tradicionais gsr e rs  mas depois o evo viii ganhou a fq 260  a fq 300  fq 320  fq 340  fq 400 e mr — alem das variaçoes da gsr e rs para o mercado americano  com diferenças significativas   as versoes gsr e rs japonesas continuaram equipadas com o 4g63 de dois litros e 280 cv  porem com um aumento sensivel no torque de 37 9 para 39 9 mkgf  alem de modificaçoes pontuais para reduzir o peso do conjunto mecanico  entre elas estavam um coletor de escape mais fino  polia do virabrequim feita de aluminio  molas e retentores de valvulas mais leves e suportes de liga leve para o compressor do ar condicionado  nessa dieta foram eliminados 7 5 kg     o motor tambem recebeu uma bomba de agua maior para compensar o aumento da passagem de agua no turbo  para ganhar mais confiabilidade e maior vida util  o 4g63 tambem recebeu novas bielas e pistoes forjados em liga mais forte  e teve um novo oleo sintetico desenvolvido especialmente para ele   uma das melhores novidades foi a chegada de um novo cambio manual de seis marchas no gsr que permitiu um escalonamento que favoreceu a velocidade maxima e o menor consumo de combustivel sem perda de desempenho  o rs  por sua vez  continuava com o agressivo cambio de cinco marchas com relaçoes curtas  o mesmo vendido como opcional para o evo vii gsr      outra diferença e que a gsr tinha como ajudantes na tarefa de despejar a potencia no asfalto o diferencial central ativo  acd   uma versao aprimorada do controle ativo de guinada   o super ayc  e abs esportivo  o rs tinha somente o diferencial central ativo de serie  sendo necessario desembolsar um pouco mais de dinheiro para equipar o carro com os outros dois sistemas iguais aos do gsr     foto  marek/flickr  o controle ativo de guinada  ayc  tambem foi modificado no gsr  passando a se chamar super ayc  o motivo  ele deixou de usar uma engrenagem conica para usar uma planetaria  que permitiu transferir o dobro de torque para as rodas traseiras  melhorando a traçao e o desempenho em curvas  o restante do drivetrain — e tambem da suspensao — foi mantido exatamente como no evo vii   como muitos sabem  os eua tem normas mais restritivas quanto a emissao de poluentes e testes de impacto mais rigorosos que a europa e o japao  por isso o evolution viii precisou de uma preparaçao especial para receber o green card  a carroceria foi reforçada para enfrentar os testes de colisao e o motor foi modificado para produzir 5 cv a menos — 275 cv — e o peso aumentou para 1 480 kg  o modelo japones e 70 kg mais leve   alem disso  ele precisou de para choques maiores para ser aprovado nos testes americanos e e por isso que a versao japonesa usa o mesmo para choque traseiro do evo vii     a oitava evoluçao do evo tambem ganhou uma identidade visual nova  ele continuava baseado no cedia  que tambem foi a base do carro de rali   mas a grade deixou de ser retangular e passou a ser dupla  dividida por um elemento triangular com o logotipo dos tres diamantes — suficiente para dar um ar de novidade a dianteira do esportivo   se as geraçoes anteriores receberam melhorias na aerodinamica  com o evo viii nao seria diferente  o fundo do carro recebeu uma nova tampa sob o motor  capaz de redistribuir o fluxo de ar para os principais componentes do drivetrain  ja a asa traseira mudou novamente e ficou matadora  feita totalmente em fibra de carbono  produzindo mais downforce sem mudança significativa no arrasto  alem de ser muito leve  curiosamente a asa traseira era um opcional nos eua     ainda no lado de fora  o evo viii ganhou um novo jogo de rodas de 17 polegadas e seis raios fabricado pela enkei  a mudança novamente se deve a economia de peso  as novas rodas sao 3 2 kg mais leves que as antigas rays de dez raios  os pneus sao yokohama advan 235/45 e os freios sao os mesmos do vii  no rs as rodas continuaram as mesmas de 15 polegadas feitas de aço estampado     abra a porta  entre no evo viii e voce tera um deja vu  e por que quase nada mudou na cabine nesta evoluçao  o volante momo e o mesmo  assim como a manopla de cambio e do freio de mao  o painel de instrumentos  que trazia velocimetro com escala de ate 180 km/h na geraçao anterior  agora indica 270 km/h na posiçao de ponteiro colado  e se voce fosse um cara ligado em gadgets  o evo viii oferecia um sistema multimidia com dvd player e navegaçao por gps como opcional   [youtube id= dglrdpa4p70  width= 620  height= 350 ]  a paleta de cores do gsr era exatamente a mesma do antecessor  vermelho  amarelo e branco  solidas   prata  metalica   preto e roxo  perolizadas   o rs continuava vindo somente em branco   como as geraçoes anteriores  o lancer evolution viii foi bem recebido pela imprensa especializada  o programa britanico top gear comparou o evo viii com seu arquirrival  o subaru impreza sti  e considerou o mitsubishi  mais tecnico  devido aos seus sistemas eletronicos  super yaw control e o diferencial central ativo   enquanto o subaru  mais organico e bruto  jeremy clarkson tambem comparou o mitsubishi ao caça f 16  que e  leve e altamente manobravel   mas  no fim das contas  considerou impossivel escolher qual dos rivais e o melhor   [youtube id= q0bkqmugdei  width= 620  height= 350 ]  os americanos da road & track disseram que a suspensao independente nas quatro rodas fez um bom trabalho para conter a rolagem da carroceria  e a estrutura  solida como uma rocha  garante excelente estabilidade em curvas  na pista a revista exaltou o modo como  a aceleraçao  frenagem e manejo combinam harmoniosamente  e o alto nivel de aderencia que permite que o evo viii saia das curvas  sem o menor sinal de sobre esterço    sobre o motor  a r&t recomendou que se leve sempre o ponteiro do conta giros ao limite  pois o carro tende a ser um pouco  flat  apos as 3 000 rpm  na estrada a rodagem e boa  mas pode ser um pouco desconfortavel em superficies irregulares   a revista motor trend comparou o evo fq 340  que voce vera em detalhes logo a seguir  com o subaru impreza wr1  para a revista  o lancer se saiu melhor   o fq continua empurrando ate o limitador entrar em açao  a aceleraçao e feroz  viciante e definida pelo lag do turbo  se voce afundar o acelerador abaixo dos 3 000 rpm  nada acontece  mas permita que o turbo encha  e o fq entregara uma pancada imensa  mais impressionante que o vigor inicial e a percepçao de que a aceleraçao nao perde folego antes de voce passar dos 240 km/h     made in england depois da apresentaçao nos eua e no japao no começo de 2003  o proximo pais a receber o evo viii foi a inglaterra — berço das melhores versoes especiais do evolution  desta vez nao foi diferente  a ralliart uk  em parceria com o ex chefe de equipe john easton  desenvolveu outras variaçoes — quase todas com aumento significativos de potencia — sem contar a versao rs ii  que trazia o cambio manual de seis marchas   fq 300    a primeira versao dos ingleses foi a fq 300  lançada ainda em 2003  nesta versao o 4g63 tinha sua potencia aumentada de 280 para 305 cv usando a mesma receita do evo vii fq300  um novo sistema de escape feito com aço inoxidavel e aumento na pressao de trabalho para 1 3 bar     o novo sistema faz a turbina girar mais rapido  enchendo mais cedo e produzindo mais torque em baixas rotaçoes  o que tambem reduz o turbo lag   a preparaçao tambem inclui um filtro de ar esportivo inbox  a diferença e que desta vez o evo viii fq 300 passou a ser equipado com o cambio de seis marchas e ficou mais barato que o modelo anterior      fq 330    em outubro de 2003 a mitsubishi uk anunciou um novo modelo exclusivo do lancer evo viii  o fq 330  como seu nome sugere  nesta versao o 4g63 passou a produzir 330 cv  como  reprogramaçao da ecu e revisao da valvula wastegate  que aumentou a pressao de trabalho para 1 4 bar  com os 335 cv e o cambio manual de seis marchas  o fq 330 chega aos 100 km/h em 4 5 segundos   alem da modificaçao no motor  o fq 330 tambem recebia novidades na cabine  bancos de alcantara preta com detalhes em azul  como o painel  o logotipo ralliart estampados e uma plaqueta com a numeraçao do carro  em 2004 o fq 330 passou a se chamar fq 340 devido a um ligeiro aumento na potencia      evo viii 260    tambem em 2004  preocupados com as novidades do subaru impreza wrx  a mitsubishi inglesa decidiu criar uma versao esportiva de entrada e com grande apelo financeiro  o evo viii 260  mais uma vez o numero no nome da versao representa a potencia do 4g63  260 hp ou 263 cv      a reduçao de potencia nao era o unico sinal de que voce estava diante de um esportivo  roots   o evo viii 260 tinha bancos e ar condicionado mais simples  cambio de cinco marchas  pneus bridgestone de uso geral  escape mais restritivo e asa traseira bem menor e mais discreta  mas nao se engane  o modelo era mais simples  mas ainda era um evo viii  o que significa que no teste da revista britanica autocar  o evo 260 chegou aos 100 km/h em 6 segundos cravados e foi aos 230 km/h   fq 400    em 2005 a mitsubishi decidiu comemorar seus 30 anos no mercado britanico em grande estilo  criando um lancer evolution com mais de 400 cv  o mr fq 400  e cravando assim o recorde de veiculo com maior potencia especifica ja produzido em serie   para chegar a esse numero impressionante ainda hoje  400 cv era a potencia da recem aposentada ferrari 360 modena  o lancer evolution mr foi submetido aos trabalhos da equipe de engenharia da mitsubishi uk em parceria com a rampage  owen developments e flow race engines  desenvolvimento liderado pelo mitico john easton  nao era apenas uma questao de extrair potencia  o motor precisaria ser  acima de tudo  confiavel como o de todos os outros lancer     para isso eles usaram um lancer fq 330 e instalaram um novo turbo garrett  novos pistoes forjados omega instalados em bielas igualmente forjadas da hks  o cabeçote usa uma junta metalica e parafusos tambem da hks  que ainda fornece as velas de iridium  alem disso  bomba de combustivel de alta pressao e catalisador esportivo de alto fluxo da jan speed     o motor e controlado por uma ecu motec para um controle mais preciso dos niveis de pressao e mapeamento de igniçao e injeçao de combustivel  alem disso  essa ecu tambem tem funçao de registro de dados como velocidade do motor  temperatura e pressao do oleo     como resultado o 4g63 de dois litros passou a produzir 405 cv a 6 400 rpm  enquanto o torque e de impressionantes 49 mkgf a 5 500 rpm  isso era suficiente para fazer o fq 400 disparar do zero aos 100 km/h em insanos 3 5 segundos  tempo virtualmente identico ao da ferrari f40   e passar dos 280 km/h  deixando praticamente todo e qualquer superesportivo de sua epoca para tras nas arrancadas  e ainda da pra passar no supermercado para fazer compras com ele   [youtube id= ees2azcdun8  width= 620  height= 350 ]  [youtube id= vvt1ijidlxy  width= 620  height= 350 ]  com 400 cv ele conseguiu acompanhar ate mesmo um lamborghini murcielago    evo mr   a outra versao especial   a partir de 2004 a mitsubishi passou a oferecer o evo viii mr — mitsubishi racing  caso voce esteja se perguntando  ele nao tinha alteraçao na potencia  que se manteve nos 280 cv do acordo de cavalheiros entre os fabricantes japoneses  mas com turbos maiores   td05hr 16g6 10 5t no gsr e td05hra 16g6 10 5t no rs  e novos comandos de valvulas  o torque foi ligeiramente aumentado para 40 7 mgf a apenas 3 500 rpm   alem disso  o mr tambem usava dois solenoides na valvula wastegate do turbo para melhorar o desempenho em medias e altas rotaçoes  e tinha aneis de pistao  junta do cabeçote e radiador de oleo aprimorados  o cambio era o manual de seus marchas no gsr e um de cinco marchas no rs  mas a embreagem do super ayc era mais fina e ficava acomodada em uma carcaça de aluminio  em vez de aço como nos demais modelos — tudo em nome da reduçao de peso  a dieta do aluminio tambem incluiu o teto e as barras de proteçao lateral embutidas nas portas  a reduçao foi de 7 5 kg  4 do teto e 3 5 das barras      outra diferença importante foi a reprogramaçao dos sistemas super ayc  acd e abs  que passaram a trabalhar melhor integrados e com respostas mais eficientes as condiçoes de rodagem  voce sabe  a eletronica evoluiu e tornou se mais eficiente  o mr tambem tinha reforços estruturais  pontos de fixaçao da suspensao  que usava amortecedores bilstein  mais fortes     o pacote aerodinamico recebeu os geradores de vortices no teto  cujas finalidades eram reduzir o arrasto na regiao do vigia e ajudar o spoiler traseiro a produzir 6% mais downforce e reduzir a sustentaçao aerodinamica em 35% em alta velocidade  por fora ele e identificado pelos farois e lanternas com mascara negra  rodas bbs de 17 polegadas e 14 raios  e por seus componentes de fibra de carbono sem pintura  a serie especial era identificada por uma plaqueta de aço inoxidavel com o nome da versao proximo ao porta luvas     vida dura no wrc   depois de uma temporada sem resultados expressivos no wrc a mitsubishi abandonou o campeonato  passando apenas a oferecer o lancer wrc para equipes independentes durante a temporada de 2003  para 2004  contudo  a marca voltou ao mundial de construtores e trouxe uma terceira evoluçao do lancer wrc  agora chamado wrc04     o novo carro recebeu cerca de 6 000 modificaçoes para voltar a ser competitivo  o powertrain continuou sendo o motor 4g63 combinado a um cambio semi automatico de cinco marchas  mas passou a trabalhar com um novo sistema de traçao integral desenvolvido em parceria com a ricardo — distanciando se ainda mais do carro de rua  por uma questao de periodo de desenvolvimento  no inicio da temporada os carros usaram um sistema de diferenciais passivos  e somente no decorrer da temporada voltou a usar diferenciais ativos     a base do carro manteve se o lancer cedia  mas a carroceria foi submetida ao tunel de vento da lola cars  o que resultou em uma nova dianteira  bem mais proxima do cedia de produçao que do evolution viii — somente a grade remetia ao modelo de rua  alem da dianteira modificada  os testes em tunel de vento resultaram em novos arcos de rodas e na asa traseira mais alta  apelidada carinhosamente de  carrinho de compras   os freios tambem foram aperfeiçoados com pinças de oito pistoes e discos de 370 mm     pela primeira vez a mitsubishi começou o mundial com um carro completamente novo  o lancer wrc04 começou a temporada de 2004 com gilles panizzi e gianluigi galli — este ultimo alternando o volante com kristian sohlberg e daniel sola     os melhores resultados foram um sexto lugar de panizzi em monte carlo e um sexto de sola na espanha  os dois carros da equipe de fabrica abandonaram quatro das onze etapas do mundial  somente na espanha  a ultima etapa  nao houve abandonos  se nas ruas e track days o evo viii foi absoluto  no wrc acabou nao sendo um bom ano     buscando recuperar terreno  a mitsubishi voltaria a mudar seu lancer wrc para o ano seguinte  mas esta e uma historia para a proxima parte do rest in power  fique ligado     ficha tecnica — lancer evolution viii motor  quatro cilindros em linha  transversal  1 997 cm³  turbo  16v  cabeçote com duplo comando de valvulas  injeçao eletronica  gasolina   potencia  280 cv a 6 500 rpm  torque  39 9 mkgf a 3 500 rpm  transmissao  manual  cinco marchas  traçao integral  suspensao  dianteira do mcpherson e traseira do tipo multilink  freios  discos na frente e atras  pneus  235/45 r17 nas quatro rodas  dimensoes  4 53 m de comprimento  1 77 de largura e 1 45 de altura e 2 62 de entre eixos  peso  1 410 kg  gsr  / 1 320 kg  rs